2023年5月28日，是中國(guó)民航史上的歷史時(shí)刻，這一天，中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)C919正式投入商業(yè)載客飛行。C919走到這一步并不容易，從立項(xiàng)到研發(fā)，再到制造量產(chǎn)，獲取適航證，每一步都是挑戰(zhàn)。

而美國(guó)更是威脅要斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，即便面臨重重挑戰(zhàn)，C919依舊順利投入運(yùn)營(yíng)，高調(diào)打破美、法壟斷。

全球航空飛機(jī)市場(chǎng)是由幾家主要的廠商掌握的，其中最大的兩家分別是波音、空客。這兩家公司分別來(lái)自美國(guó)、歐洲法國(guó)，他們占據(jù)了全球航空飛機(jī)市場(chǎng)的絕大部分份額。

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不過(guò)也有其它的航空飛機(jī)制造商參與競(jìng)爭(zhēng)，目前來(lái)看最有潛力打破波音，空客壟斷的就是中國(guó)商飛公司。

中國(guó)商飛制造的C919與波音737系列和空客A320對(duì)標(biāo)，在C919沒(méi)有落地交付，投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)之前，中國(guó)乃至全球航空市場(chǎng)都被他們牢牢把持著。民航公司不是選擇波音飛機(jī)就是空客飛機(jī)，不過(guò)這一切隨著C919正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)而被打破。

5月28日，中國(guó)東方航空?qǐng)?zhí)行了上海到北京往返的飛機(jī)目標(biāo)，這一天是C919的首次商業(yè)載客飛行。

去年12月份，東航獲得中國(guó)商飛全球首架C919機(jī)型的交付，距今正好半年時(shí)間，往后C919將開(kāi)展常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。由于C919的非凡意義，前期的航班機(jī)票估計(jì)十分火爆，能不能搶到票可不好說(shuō)。

但在時(shí)間的推移下，以及東航投入更多的C919開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)，國(guó)人都有機(jī)會(huì)乘坐中國(guó)自主研發(fā)制造的C919。東航執(zhí)行一次C919航班只要幾個(gè)小時(shí)，但是這幾個(gè)小時(shí)的背后，是中國(guó)科研人員夜以繼日的付出和努力。

C919立項(xiàng)于2007年，2017年完成首飛，前后花費(fèi)了十年。但是完成首飛并不意味著就能投入運(yùn)營(yíng)，甚至可以說(shuō)距離正式的運(yùn)營(yíng)才邁出了第一步。因?yàn)橥瓿墒罪w之后，還要進(jìn)行大量的驗(yàn)證試飛工作，還有獲得民航局的審批頒發(fā)適航證。

在2022年期間，C919相繼完成了眾多的進(jìn)展突破，包括在取得民航局的合格證，生產(chǎn)許可證。拿到必須的證件之后，中國(guó)商飛在去年12月9日完成全球首架C919機(jī)型的交付，首家客戶為中國(guó)東方航空。

拿到飛機(jī)的東航再次展開(kāi)密集的驗(yàn)證試飛工作，由于是新飛機(jī)，操作方式和波音，空客存在一定的區(qū)別。所以東航調(diào)派經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行100小時(shí)的飛機(jī)試驗(yàn)。

待一切準(zhǔn)備就緒后，今年5月28日，C919終于完成了首次航班的執(zhí)行任務(wù)，從上海到北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，歷史性一刻就此誕生，高調(diào)打破美國(guó)，法國(guó)壟斷。

C919發(fā)展至今的每一步都是挑戰(zhàn)，美國(guó)甚至威脅要斷供C919的發(fā)動(dòng)機(jī)。在法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華期間，同行的空客公司在中國(guó)拿下了200億美元160架飛機(jī)的訂單，而美國(guó)波音公司卻顆粒無(wú)收。

不僅如此，越來(lái)越多的中國(guó)民航公司將訂單交給空客，波音在中國(guó)市場(chǎng)遭受冷落。美國(guó)高官呼吁不能歧視對(duì)待波音，否則就斷供中國(guó)C919發(fā)動(dòng)機(jī)。

需要知道的是，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)并非國(guó)產(chǎn)，而是來(lái)自CFM公司提供的LEAP -1C，該公司由美國(guó)通用電氣和法國(guó)賽峰合資成立，具有歐美資本背景。所以美國(guó)若想要斷供LEAP -1C發(fā)動(dòng)機(jī)的，并非不能實(shí)現(xiàn)。

另外C919使用的航電系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、機(jī)輪/剎車(chē)系統(tǒng)等等也有美國(guó)技術(shù)的身影。中國(guó)自研的技術(shù)比例大約占據(jù)60%，其余的技術(shù)來(lái)自全球化產(chǎn)業(yè)鏈。歐美是航空飛機(jī)制造大國(guó)，所以不可避免會(huì)用上歐美技術(shù)。

那么若美國(guó)真的斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，是否會(huì)導(dǎo)致C919發(fā)展不下去呢？其實(shí)是不可能的，因?yàn)橹袊?guó)也有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，被設(shè)定用于C919的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)為CJ-1000A。

CJ-1000A 是中國(guó)商飛公司正在研制的一款高 bypass 比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它是商飛公司計(jì)劃使用在自主研制的 C919 窄體客機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。CJ-1000A 的推力范圍為 22,000 磅至 24,000 磅，具有高效、環(huán)保、靜音等特點(diǎn)。

CJ-1000A 的研發(fā)工作已經(jīng)進(jìn)行了多年，并且經(jīng)歷了多輪測(cè)試和驗(yàn)證，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年將會(huì)進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)對(duì)于中國(guó)商飛公司來(lái)說(shuō)具有重要的意義，也將對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

一旦CJ-1000A順利落地，有望和C919一起投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在此之前，擁抱全球化產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)荂919的選擇，但相信有朝一日，國(guó)產(chǎn)技術(shù)占比會(huì)真正占據(jù)主導(dǎo)地位，徹底打破歐美航空飛機(jī)市場(chǎng)壟斷。

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