去年11月,富士康同意向Lordstown投資1.7億美元,收購其18.3%股權(quán)后,雙方開啟合作生產(chǎn)。這被看作是這家剛剛起步的電動汽車制造商的資金生命線。
(資料圖片僅供參考)
但6個月的時間過去后,兩個合作伙伴之間卻出現(xiàn)了裂痕,這可能使這家美國初創(chuàng)公司徹底走向沉沒。
富士康曾為Lordstown在俄亥俄州的工廠支付了2.3億美元,以解決它的資金難題,并計劃在那里按合同生產(chǎn)該公司的首款汽車。但Lordstown后來要求富士康暫停生產(chǎn),因為制造Endurance皮卡的成本超過了65000美元的目標售價,它需要富士康之外的另一個合作伙伴來分攤成本,但這個新的合作伙伴一直沒有出現(xiàn)。
另一方面是富士康目前只收購了不到5300萬元美元的普通股和優(yōu)先股,占Lordstown約8.4%的股權(quán)。
富士康顯然反悔了。
一個重要的原因是,自2021年10月以來,Lordstown的股票已經(jīng)暴跌了96%。
而雙方合作關(guān)系的裂痕在今年三、四月進一步擴大,當(dāng)Lordstown的普通股交易價格低于1美元后,納斯達克發(fā)出通知,稱其在該交易所面臨退市風(fēng)險。
4月21日,Lordstown收到富士康的一封信,稱如果在30天內(nèi)沒有找到補救措施,它將退出合作關(guān)系。
5月23日股東會上,Lordstown的股東們批準了一項反向股票分割,以支撐股票并使公司在納斯達克繼續(xù)上市。
目前還不清楚此舉是否能挽救局面。但Lordstown在5月初表示,一旦富士康退出生產(chǎn)合作后,它可能被迫停止運營,并申請破產(chǎn)。
富士康試圖擺脫與Lordstown的合作關(guān)系,這讓人再次看到了過去幾年電動車投資繁榮和熱潮突然轉(zhuǎn)冷后的殘酷。
那些在熱錢和投資泡沫下通過SPAC掘到第一桶金的初創(chuàng)電動車公司們,如今正在用一個又一個的跳票、破產(chǎn)案例告訴投資者,調(diào)整裝配廠、建立電池廠以及創(chuàng)建一個可靠和具有成本效益的供應(yīng)鏈并非易事。
富士康可能也有類似的頓悟。盡管它們此前對其汽車業(yè)務(wù)做出了宏偉的預(yù)測,稱其到2025年將創(chuàng)造330億美元的年收入,但實際的汽車制造記錄仍然微不足道。
當(dāng)初,它在購買俄亥俄州的工廠時,可能看到了一個在快速發(fā)展的美國電動汽車市場獲得立足點的好機會?,F(xiàn)在看來,富士康在Lordstown的工作人員里,律師可能要比工程師的工作多得多。
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