在全球各國陸續(xù)解除新冠疫情帶來的邊境封鎖以后，今年以來，各大航司的飛機“以前所未有的速度重返天空”。但旅客卻不得不支付比過往更高的費用，在亞太地區(qū)，漲價現(xiàn)象尤為嚴重。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析平臺Skyscanner Travel Insight的統(tǒng)計，亞太地區(qū)今年2月的機票價格比2019年同期上漲了33%，而歐洲和北美的機票價格分別增長了12%和17%。

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在一些情況下，該地區(qū)的旅客甚至要花費兩倍于四年前的價格才能坐上飛機。

往返亞洲的機票價格預(yù)計將激增

美國運通全球商務(wù)旅行公司（Amex GBT）表示，由于航司的運力仍然很低，洲際航班的機票預(yù)計將變得更加昂貴。該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，從澳洲飛往亞洲的航班價格預(yù)計將漲幅最大，達到24.9%，亞洲到歐洲機票漲幅次之，預(yù)計為14.5%。

預(yù)測還顯示，今年從北美和歐洲前往亞洲的經(jīng)濟艙票價將比去年分別上漲9.5%和9.8%，后者幾乎是歐洲至其他地區(qū)預(yù)期票價漲幅的兩倍。

Skyscanner航班業(yè)務(wù)的副總裁休·艾特肯（Hugh Aitken）指出，由于多個因素的影響，全球機票價格普遍高于新冠疫情前的水平。然而，亞太地區(qū)的旅客不得不承受更高的漲幅，凸顯出全球復(fù)蘇的不平衡。這一情況預(yù)計將持續(xù)一段時間。

復(fù)蘇之路

專家認為，推高機票價格的原因包括成本上升、勞動力短缺以及俄羅斯空域的關(guān)閉。不過，最主要的因素仍是亞洲正處于重新開放的早期階段。

與早已放寬邊境限制的北美和歐洲不同，大多數(shù)亞洲國家，例如韓國和日本，直到2022年才重新開放旅行。中國大陸則在2023年一月才陸續(xù)取消對國際入境人員的限制。

休·艾特肯說，“在最晚放開限制，航空運力最后才重啟的地區(qū)，票價的差異是最大的?！蹦壳埃瑏喬貐^(qū)就是這種情況。

即使旅客存在需求，航司要立即增加飛行服務(wù)的供應(yīng)也并不容易。他們需要很長的時間來安排機組人員和地勤人員，與機場協(xié)調(diào)并重新安排飛機。Amex GBT的全球航空業(yè)務(wù)線負責人杰里米·郭（Jeremy Quek）說，規(guī)劃一條航線往往需要幾個月的時間。

根據(jù)Amex GBT的數(shù)據(jù)，本季度歐亞之間的長途國際航線，運力水平只有2019年同期的17%。杰里米·郭指出：“即使航空公司的飛行能力正在恢復(fù)，恢復(fù)速度也無法與迅速反彈的需求同步。這就是問題的關(guān)鍵所在?！薄斑\力減少，需求增加，這正是價格上漲的公式。”

成本上升

去年俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯向數(shù)十個國家關(guān)閉了其領(lǐng)空。因此，許多航班被迫改變航線，使得飛行時間更長，成本也更加昂貴。如今，這種限制仍然存在，并且對從亞洲到歐洲、從亞洲到北美的航線產(chǎn)生了嚴重的影響。

例如，從東京飛往倫敦的航班現(xiàn)在需要向東飛過北太平洋、阿拉斯加、加拿大、格陵蘭。飛機的飛行時間延長了2.4小時，可能要多燃燒5600加侖的燃料——比以往增長了20%。

此外，飛機的燃油成本也在飛漲。澳大利亞航空Qantas（QABSY）的首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯（Alan Joyce）說，他的公司的燃料費用比2019年高出65%。

航空公司還需要花錢重新培訓在新冠疫情期間暫停工作的機組人員。艾倫·喬伊斯解釋道：“因為停職，我們的飛行員在悉尼和墨爾本開了一段時間巴士。所以，為了讓他們回來工作，我們必須讓他們接受23個小時的模擬器培訓和5個航段的飛行?！?/p>

對消費者的影響

盡管漲價對于部分消費者而言構(gòu)成了沖擊，但是專家并不認為旅客會因此放棄旅行，或航空業(yè)整體復(fù)蘇的趨勢會受到影響。

休·艾特肯說：“目前，我們沒有看到任何跡象顯示，消費者信心和旅行需求受到了影響。整個Skyscanner平臺上，2023年的旅行需求持續(xù)強勁。”

一些航司通過巧妙地設(shè)置折扣來應(yīng)對價格問題。澳航及其廉價航空公司捷星航空（Jetstar）宣布，今年在國內(nèi)和國際航線上有超過100萬個座位可以打折。日本航空公司也試圖為其客戶打折，但購票需求的激增超出了預(yù)期。本月早些時候，該公司的網(wǎng)站在推出國內(nèi)航班折扣活動時崩潰了。

（編輯：阿千）

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