受煤炭需求下降影響，時(shí)隔三個(gè)月，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）再次跌破1000點(diǎn)。

5月31日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌146點(diǎn)或13%，至 977點(diǎn)，創(chuàng)2月27日以來(lái)新低，5月跌幅達(dá)到38%；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）376 點(diǎn)或 24% 至 1,218 點(diǎn)，5月跌幅達(dá)到47.1%；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌 45 點(diǎn)，至 1,045點(diǎn)，5月跌幅達(dá)到 34.1%；波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌 29 點(diǎn)或3.2%，至 881 點(diǎn)。

海岬型船方面，周三海岬型航線(xiàn) (5TC) 平均租金價(jià)格下跌3,122美元，至 10,099 美元/天。細(xì)分航線(xiàn)上，巴西-中國(guó)(圖巴郎-青島)C3航線(xiàn)海岬型船運(yùn)費(fèi)下跌0.75美元/噸，至18.567美元/噸；巴西至中國(guó)C14往返航線(xiàn)平均租金價(jià)格下跌935美元/天，至11,300美元/天；跨太平洋C10往返航線(xiàn)平均租金價(jià)格下跌2,523美元/天，至10,667美元/天；西澳至青島C5航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)下跌0.585美元/噸，至7.415美元/噸；巴西至歐洲的C8往返航線(xiàn)平均現(xiàn)貨價(jià)格更是暴跌52%至7344美元/天。

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船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal主管Yannis Parganas將大西洋板塊海岬型指數(shù)暴跌歸因于西歐的煤炭利用率下降。

克拉克森分析師Frode Morkedal在一份說(shuō)明中寫(xiě)道：“雖然中國(guó)和印度保持著高水平的煤炭進(jìn)口，但歐洲進(jìn)口已經(jīng)開(kāi)始減速。這可能是由于港口煤炭庫(kù)存較高，同時(shí)天然氣庫(kù)存以及可再生資源的產(chǎn)出持續(xù)增加。對(duì)煤炭的需求減少可從本月向歐洲港口交付的煤炭?jī)r(jià)格上體現(xiàn)，該價(jià)格處于2021年以來(lái)的最低點(diǎn)?！?/p>

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，上周大西洋主要煤炭出口國(guó)的煤炭出貨量下滑了11%，而太平洋地區(qū)的出貨量則略微增加了0.4%。

Intermodal在最新一份周報(bào)中表示：“歐洲的煤炭需求低迷，所有貿(mào)易路線(xiàn)均出現(xiàn)環(huán)比下降。而谷物活動(dòng)也受到抑制，大量的壓載進(jìn)一步增加了價(jià)格壓力，巴拿馬型船平均收益仍處于底部?！?/p>

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦追蹤，周三，巴拿馬型船現(xiàn)貨價(jià)格已連續(xù)25個(gè)交易日下降，并已跌破10000美元/天大關(guān)。該指數(shù)上一次上漲還需追溯至4月19日。5月31日，82000噸巴拿馬型航線(xiàn) (5TC) 平均租金價(jià)格下跌406美元，至9,811美元/天。

有業(yè)內(nèi)人士表示，巴拿馬型船這輪下跌可能還沒(méi)有結(jié)束，盡管中國(guó)今年前四個(gè)月煤炭進(jìn)口量超出預(yù)期，但目前北方港口煤炭庫(kù)存已創(chuàng)歷史新高，且中國(guó)5月份制造業(yè)PMI小幅回落至48.8%，似乎預(yù)示著這種超預(yù)期的增長(zhǎng)難以持續(xù)。

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，1-4月中國(guó)進(jìn)口煤1.42億噸，同比增加88.8%。同時(shí)，中國(guó)煤炭資源網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，截止5月30日，北方港整體煤炭庫(kù)存已經(jīng)突破3000萬(wàn)噸，創(chuàng)下了歷史新高。當(dāng)日存煤高達(dá)3010.6萬(wàn)噸，較今年4月6日的近期高位增加93.6萬(wàn)噸，較2020年4月23日的往年高位增加148.8萬(wàn)噸。

船舶經(jīng)紀(jì)商BRS在最新周報(bào)中表示，短期內(nèi)，中國(guó)受后疫情時(shí)代以來(lái)建筑和房地產(chǎn)活動(dòng)的恢復(fù)慢于預(yù)期，進(jìn)口煤炭需求將保持相對(duì)低位。即使在煤炭需求出現(xiàn)短暫回升的情況下，解決方案更可能是去庫(kù)存，而不是尋求進(jìn)口機(jī)會(huì)。在電力行業(yè)的大力支持下，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)海運(yùn)煤炭進(jìn)口量將達(dá)到3億噸。在航運(yùn)方面，煤炭市場(chǎng)的潛在波動(dòng)將產(chǎn)生一定影響，尤其是中印煤炭航線(xiàn)的船舶預(yù)計(jì)將出現(xiàn)更大的波動(dòng)。根據(jù)電廠最近的招標(biāo)，運(yùn)營(yíng)商以低于目前市場(chǎng)水平的運(yùn)費(fèi)水平投標(biāo)，這表明在未來(lái)一個(gè)月內(nèi)市場(chǎng)會(huì)更差。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦

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