C919成功實現(xiàn)全球商業(yè)首飛，外媒認(rèn)為這將挑戰(zhàn)波音和空客的雙壟斷。C919最大的優(yōu)勢，其實不是技術(shù)也不是市場，而是價格，甚至大家可以期待價格越來越便宜。

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C919商業(yè)航班機票開售，經(jīng)濟艙919元起

5月28日，C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，載著130多名乘客從上海虹橋起飛，在首都機場平穩(wěn)降落，順利完成了全球首次商飛。

根據(jù)東航的介紹，東航首架C919的初始商業(yè)運營，是上海虹橋—成都天府航線；未來兩年，東航打算再引進5架C919，根據(jù)具體運營情況和航網(wǎng)規(guī)劃，決定后續(xù)的引進計劃。

我們的C919國產(chǎn)大飛機，從2007年立項走到今天，用了16年的時間。這個過程很不容易，不僅是中國人激動，外國人也相當(dāng)關(guān)注。過去，美國航空周刊曾經(jīng)嘲諷說，中國人造大飛機是“虛晃一槍”。但這只是美國人的一廂情愿。英國BBC認(rèn)為，C919將打破波音和空客對此的壟斷。美國CNN也表示，C919將直接參與跟波音、空客的競爭。

波音發(fā)文祝福C919完成商業(yè)首飛

一架C919客機，零部件多達250萬個，涉及724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長約80公里的管線（央視新聞數(shù)據(jù)）。要把這么多東西組合成一架大飛機，還要讓它能安安穩(wěn)穩(wěn)地起飛落地，對于波音和空客這樣成熟的航空公司來說，已經(jīng)駕輕就熟了，但中國作為一個民航新手來說，挑戰(zhàn)還是很大的。

不過目前C919已經(jīng)接到了1200多架訂單，從這一點來看，業(yè)界對C919還是比較認(rèn)可的。那么C919的優(yōu)勢究竟在哪里？我個人認(rèn)為，不在技術(shù)也不在市場，關(guān)鍵在于造價低。

C919過水門

C919主要對標(biāo)的是波音737和空客A320，三者的主要性能指標(biāo)，基本在一個技術(shù)水準(zhǔn)和量級上。但客觀來說，如果拿C919和歐美最新改進的波音737Max、空客A320Neo相比，技術(shù)性能上還是有一些差距的，因為這些新型號的技術(shù)要求，提出的比C919更晚。

此外，有一些聲音認(rèn)為，C919只有外殼是純國產(chǎn)，包括發(fā)動機、電源設(shè)備等等還是依靠的外國廠商，這也是C919被詬病“架子貨”的原因。從這個角度來看，確實不能說技術(shù)是C919的優(yōu)勢。但是哪怕是空客，也同樣有來自27個國家的1500多家供應(yīng)商，甚至還有30%的部分是在美國制造的（航空知識數(shù)據(jù)）。

那么我們因此說C919架子貨太片面了，C919的供應(yīng)商都是跟中方以成立合資公司的方式進行供應(yīng)的，這也是在幫助中國加速融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈。

全球都預(yù)測，中國將是未來最大的單一航空市場，可以撐起全球20%的新客機購買量。從這一點來看，國內(nèi)自帶龐大的基本盤，可以保證C919有競爭優(yōu)勢。目前，C919的主要客戶還是國內(nèi)的幾大航司和航空租賃公司，美國、德國的訂單占小頭。

朔爾茨和馬克龍先后2次訪華，一共為空客帶走了300架訂單。我看不少人說，以后國內(nèi)航司最好還是都買C919，支持國產(chǎn)。這種愛國情懷很濃烈，不過這終歸是個商業(yè)賽道，單靠情懷的話，不能解決所有問題，最后還是得看C919能不能為各大航司實現(xiàn)效益最大化。

C919當(dāng)下還沒有取得國際適航證，產(chǎn)能也無法迅速提升，無法滿足航司國際業(yè)務(wù)的需求，這個缺口就需要空客來補上。未來的話，如果東航的C919用了10年想賣了換新機，能不能迅速找到下家，能不能賣到跟波音空客差不多的價格，這些都是影響C919市占率的因素。畢竟航司的錢不是大風(fēng)刮來的，它也得精打細(xì)算。

國產(chǎn)大飛機與同類別大飛機價格對比表

C919真正的優(yōu)勢是價格，一架C919的價格是0.99億美元（約合人民幣是6.9億），空客320Neo和波音737MAX的單價都超過了1億美元（（約合人民幣是7億）。雖然可能有人覺得，這么多錢都掏了，還差這點零頭嗎。但對于航司來說，同等性能下的價格優(yōu)勢，確實很重要，而且關(guān)鍵在于這種差距甚至可能還會擴大。

C919的價格，主要是低在了購買成本上。一方面是因為中國本土制造有優(yōu)勢，同等技術(shù)的生產(chǎn)成本和人工成本，都比我們從歐美進口的要更低，這要歸功于中國工業(yè)的強大，本土就有完整的供應(yīng)鏈。

另一方面，C919上有一部分技術(shù)更新更先進，它的子系統(tǒng)設(shè)備價格低，把整體的價格壓了下來。這兩個方面都是中國特有的優(yōu)勢，再加上通過轉(zhuǎn)包在相對較短的時間內(nèi)，獲得了歐美更完善的管理體系和制造技術(shù)，C919的量產(chǎn)會越來越快，技藝也越來越嫻熟，同樣快的出貨速度和更高的性價比，這才是C919跟波音空客抗衡的核心優(yōu)勢。

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