中工網(wǎng)實(shí)習(xí)生 朱潔英

5月28日，首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京首都機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著C919研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)全面貫通；次日，該機(jī)型執(zhí)行MU9197航班，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)降落成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，開啟中國(guó)民航商業(yè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

在C919的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)過程的背后，有一個(gè)為C919提供設(shè)計(jì)意見與技術(shù)交流的“飛行圈”。近日，中工網(wǎng)采訪到“飛行圈”的創(chuàng)始人、資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，深入了解C919成功幕后的探索交流故事。

(資料圖片僅供參考)

全新設(shè)計(jì)！C919不是一款“拼裝”飛機(jī)

“飛行圈”是一個(gè)多專業(yè)融合、多團(tuán)隊(duì)協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同技術(shù)交流平臺(tái)，一開始只有六百多人，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有一萬(wàn)六千余人，幾乎囊括所有專業(yè)的民航技術(shù)人員，其中就包括C919總設(shè)計(jì)師吳光輝院士，“它跨公司、跨級(jí)別、跨機(jī)種，有領(lǐng)導(dǎo)，有技術(shù)骨干，也有普通飛行員”。而“飛行圈”也幸不辱命，曾在一個(gè)月內(nèi)提出了幾十條意見，有一部分最終被C919正式采用。

2015年，C919總設(shè)計(jì)師吳光輝院士聯(lián)系上陳建國(guó)，表示想把C919設(shè)計(jì)成一款人機(jī)界面友好的飛機(jī)，希望陳建國(guó)幫忙做一些調(diào)研和意見征集工作，收集飛行員們對(duì)C919的期待。

回顧國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)歷程可以發(fā)現(xiàn)，2015年正是C919設(shè)計(jì)最初的階段。吳光輝總設(shè)計(jì)師說的人機(jī)界面是一種用戶界面，允許人類操作員與機(jī)器或過程進(jìn)行交互。而一款人機(jī)界面友好的飛機(jī)，就意味著飛行員在與飛機(jī)打交道的過程中，獲取信息的便捷友好程度，其中就包括顏色、大小、位置等的信息量的獲取。

陳建國(guó)本是飛行技術(shù)出身，駕駛過波音737、747、空客320等多種機(jī)型，曾擔(dān)任航空公司飛行標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)和飛行培訓(xùn)總監(jiān)，多次在民航管理干部學(xué)院進(jìn)行授課，和國(guó)內(nèi)各家航空公司的技術(shù)主管都有交流。他利用這些優(yōu)勢(shì)，將國(guó)內(nèi)大部分航空公司的主要飛行技術(shù)主管、飛行教員、技術(shù)骨干等聯(lián)系起來(lái)，組建了一個(gè)五六百人的大圈子，“飛行圈”由此誕生。在C919成功商業(yè)首飛當(dāng)天，陳建國(guó)在朋友圈中說道：“‘飛行圈’因C919而誕生。這是‘飛行圈’成立的衷旨，而它也幸不辱命。”

“飛行圈”成立之初，圈內(nèi)人士圍繞C919設(shè)計(jì)問題收集各方建議，最終在一個(gè)月內(nèi)提出幾十條意見，如，環(huán)境控制系統(tǒng)的溫度控制、出風(fēng)口位置，相對(duì)于其他機(jī)型缺陷需要改進(jìn)的問題等。最終，部分意見建議被C919正式采用。

據(jù)陳建國(guó)透露，改進(jìn)后的C919環(huán)境控制系統(tǒng)，更多地考慮到飛行員的身心健康和飛行安全。以“出風(fēng)口”設(shè)計(jì)為例，“這看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上很多機(jī)型是很不夠人性化的。”陳建國(guó)舉例說，波音737NG的出風(fēng)口在駕駛員左右兩側(cè)，其冷風(fēng)會(huì)直接吹到飛行員腿上，“我曾經(jīng)連飛4天，差點(diǎn)連腿都抬不起來(lái)了?！倍ㄒ?57的通風(fēng)口在頂板上，冷風(fēng)會(huì)直接吹到駕駛員頭上，對(duì)身體造成不小損害。

這些細(xì)微的設(shè)計(jì)，不僅關(guān)乎飛行員的健康，還可能帶來(lái)無(wú)形的安全隱患，“飛行圈”提出這些問題后，C919的設(shè)計(jì)在充分考慮這些意見建議后進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。

為了讓“飛行圈”內(nèi)人士更深入了解C919，陳建國(guó)曾邀請(qǐng)吳光輝總設(shè)計(jì)師在“飛行圈”中做專業(yè)講座?！皡强傇O(shè)計(jì)師親自講解C919，大家都很激動(dòng)”，陳建國(guó)繼續(xù)介紹，吳光輝總設(shè)計(jì)師在“飛行圈”講座時(shí)提到，C919不是一款隨意拼裝的飛機(jī)，它經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，它的理念更加先進(jìn)。

“一個(gè)機(jī)型，如果從一開始就關(guān)注它，看到它像孩子一樣孕育、出生，是很有成就感的。”同樣，對(duì)于將來(lái)如果有駕駛C919的機(jī)會(huì)，陳建國(guó)也表示“充滿期待”。

博采眾長(zhǎng)！C919的技術(shù)屬于21世紀(jì)

2021年10月，陳建國(guó)在給中國(guó)商飛的一個(gè)設(shè)計(jì)部門做航空安全技術(shù)交流講座時(shí)，曾試飛過C919模擬機(jī)。他說，“從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，C919綜合了波音737Max和空客320的優(yōu)點(diǎn)，它更加先進(jìn)?！?/p>

陳建國(guó)表示，從機(jī)型設(shè)計(jì)的時(shí)間來(lái)看，波音737在上世紀(jì)六十年代開始設(shè)計(jì)，空客320從八十年代開始設(shè)計(jì)，而C919從2007年開始立項(xiàng)，2017年首飛，它的設(shè)計(jì)屬于21世紀(jì)，“可以博采眾長(zhǎng)，把各個(gè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)都集中起來(lái)”。

以電傳操縱系統(tǒng)為例，空客320的電傳操縱系統(tǒng)屬于第四代客機(jī)，屬于現(xiàn)代的飛行理念，C919就采用了這種操縱系統(tǒng)。而與C919競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的波音737NG以及737MAX都還屬于第三代客機(jī)，是上一代的設(shè)計(jì)理念。

C919的全新設(shè)計(jì)理念還體現(xiàn)在微小的細(xì)節(jié)上。據(jù)陳建國(guó)介紹，空客320的顯示屏很小，“年輕飛行員沒問題，但是年齡稍大一些，對(duì)顯示屏的大小是有些敏感的”。而C919的顯示屏比空客320大很多，顯示界面更友好，視覺信號(hào)、字符信號(hào)以及圖像信號(hào)都更大，顯示的內(nèi)容更多，屏幕的設(shè)計(jì)的現(xiàn)代性更接近波音737Max，“從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，它就更先進(jìn)一步”。

對(duì)于C919商業(yè)首飛的意義，陳建國(guó)認(rèn)為，“它必然會(huì)帶動(dòng)整個(gè)航空工業(yè)的發(fā)展?！彼f，C919的大部分生產(chǎn)部件由自己設(shè)計(jì)和制造，但是一些核心部件則是通過全球采購(gòu)的。商業(yè)機(jī)型考慮到安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，目前沒有足夠合適的產(chǎn)品，核心部件肯定需要全球采購(gòu)，但隨著C919的量產(chǎn)，必定會(huì)帶動(dòng)相關(guān)部件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。以被稱為“航空工業(yè)上的皇冠”發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的科技要求非常高，“非常難造”，不可能輕易去研發(fā)，而一旦C919對(duì)此有大量需求，才有可能會(huì)推動(dòng)相關(guān)廠家投入研發(fā)。比如現(xiàn)在中國(guó)航發(fā)研發(fā)的長(zhǎng)江CJ-1000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將會(huì)在未來(lái)使用在C919飛機(jī)上。

“對(duì)于機(jī)身、機(jī)翼、艙門等設(shè)備，我們自身可以生產(chǎn)，也可以幫波音、空客等飛機(jī)代工，這些本身就有大量需求產(chǎn)業(yè)，本身就在加速發(fā)展中?！标惤▏?guó)表示，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)等暫時(shí)沒有或正在迎頭趕上的產(chǎn)業(yè)，只有當(dāng)市場(chǎng)有大量需求時(shí)，才能促進(jìn)其他廠家對(duì)此投入研發(fā)，因此，“它對(duì)于整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)，有非常大的促進(jìn)作用，也有利于整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展”。

行業(yè)頂流！“飛行圈”領(lǐng)跑民航業(yè)未來(lái)

“飛行圈”成立至今已有8年，從開始的五六百人發(fā)展到如今一萬(wàn)六千余人，它也從最初為C919調(diào)研征集意見，轉(zhuǎn)而成為純航空技術(shù)交流的圈子，為民航事業(yè)“查缺補(bǔ)漏”。

據(jù)陳建國(guó)回憶，有一次他在海南?？跈z查飛機(jī)時(shí)摔了一跤，后來(lái)在“飛行圈”中談到此事，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有上百個(gè)人摔過。原來(lái)，飛機(jī)周圍有幾個(gè)栓飛機(jī)的地錨坑，坑里有掛鉤，在遇到臺(tái)風(fēng)等問題時(shí)可以將飛機(jī)輪子固定在地面上，但它卻沒有任何標(biāo)志，飛行員抬頭檢查飛機(jī)時(shí)很容易踩進(jìn)去。“我當(dāng)時(shí)就把膝蓋摔得血肉模糊。”陳建國(guó)說道。

為此，陳建國(guó)在個(gè)人公眾號(hào)中發(fā)布了一篇文章。第二天，海南省全部機(jī)場(chǎng)開始按照他的建議刷上紅色標(biāo)志。半年后，國(guó)家制定了地錨的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決了該項(xiàng)問題。

“飛行圈”的成員，包括民航系統(tǒng)內(nèi)人士，如飛行員、技術(shù)骨干、行業(yè)管理人員、航空公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，也包括C919總設(shè)計(jì)師吳光輝、清華大學(xué)教授、復(fù)旦大學(xué)航空方面專家等。“它是一個(gè)廣泛的跨公司、跨級(jí)別、跨機(jī)種的圈子”，“只做純航空專業(yè)的技術(shù)交流”，基于“飛行圈”的這些特質(zhì)，陳建國(guó)開玩笑地說，“‘飛行圈’解決不了的航空飛行技術(shù)問題，基本上民航也解決不了”。

5月28日，C919商業(yè)首飛成功，“飛行圈”內(nèi)成員也難掩內(nèi)心激動(dòng)：“終于開始飛了”“大家都是歷史見證者”……

中國(guó)商飛數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，C919累計(jì)獲得32家客戶的1035架訂單，其中包括中國(guó)國(guó)航、中國(guó)南航等航空公司，以及國(guó)銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租等航空租賃公司。

最新訂單顯示，4月27日，海航航空集團(tuán)與中國(guó)商飛公司簽署60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單……

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