(資料圖片僅供參考)
從2023年上半年中國市場豪華品牌的銷量來看，國產新能源汽車的高端之路比國產智能手機走得更順暢一些。蔚來、理想、極氪、騰勢等品牌均多次取得自己的單月銷量突破，加上其他國產品牌的零星貢獻，如今國產新能源汽車單月銷量之和已經接近BBA銷量之和的一半，在汽車市場步入存量競爭的當下，這樣的表現(xiàn)如能持續(xù)有望進一步改變中國市場形勢。
盡管受到國產新能源力量的強烈沖擊，但BBAT仍取得在中國市場的良好表現(xiàn)。從城市角度來看，上述品牌在上海、北京、成都、蘇州、深圳、杭州6大城市均有著相當不錯的銷量，其中上海穩(wěn)居各個品牌的銷量第一。
實際上，絕大部分省市區(qū)的省會城市和轄區(qū)經濟發(fā)達地區(qū)最易接受國產新能源品牌，但這也是BBAT的主力市場，深耕數(shù)十年，并非一朝一夕就能完全扭轉銷售局面。只能說可喜的變化正在發(fā)生，并越來越明顯。
特別是在長三角地區(qū)或者說是國產新能源汽車的江浙滬大本營，蔚來、理想等正和特斯拉一道，挑戰(zhàn)BBA的街車地位。以往人均BBA購買率和當?shù)孛窀怀潭然酒ヅ涞恼f法也在被顛覆，加上限牌等因素，國產新能源的主力消費群體的購買力正在顯現(xiàn)。
品牌濾鏡加上實力猶存，使得BBAT的銷量依然穩(wěn)定，但國產新能源汽車品牌已經在逐漸蠶食BBAT在多個地區(qū)的市場份額。特別是理想、騰勢和蔚來已經是每月豪華品牌銷量榜的常客。而一眾國產新勢力如果月銷不足萬輛都有掉隊之嫌。
高貴車標、百年底蘊、機械素質等已經不再被中國消費者奉為圭皋，眼下國產新能源汽車品牌還在加大投入布局，不斷有實力、顏值均出眾的新車型加入矩陣?；蛟S，國產30萬元以上汽車銷量超越BBA總和，30萬元以上汽車占據(jù)高端市場50%份額的那一天已經不算太遠。
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