盡管2023年上半年凈利潤較去年同期大幅下滑，但希臘船東Seanergy Maritime依然是堅(jiān)定的市場(chǎng)多頭，豪言海岬型船市場(chǎng)將迎來過去三十年來最好的基本面。

(資料圖)

業(yè)績同比大幅下滑

8月2日，Seanergy Maritime公布了2023年第二季度及上半年的業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，第二季度公司凈收入為2830萬美元，較2022年同期下降13.7%；調(diào)整后 EBITDA 為 1570 萬美元，較2022 年同期下降9.2%；凈利潤和調(diào)整后凈利潤分別為 70 萬美元和 340 萬美元，而2022年同期分別為 590 萬美元和 710 萬美元，降幅達(dá)到88.1%和52.1%。第二季度船隊(duì)平均日租金為 18,708 美元，而2022 年同期為 23 251 美元；平均每日運(yùn)營成本為 6,919 美元，而 2022 年同期為 6,575 美元。

截至 2023 年 6 月 30 日的六個(gè)月期間，公司實(shí)現(xiàn)凈收入 4640 萬美元，較2022 年同期下降25.8%，調(diào)整后 EBITDA 為 1960 萬美元，較2022 年同期下降42.7% 。凈虧損和調(diào)整后凈收入分別為 350 萬美元和 310 萬美元，而 2022 年同期的凈收入為 960 萬美元，調(diào)整后凈收入為 1480 萬美元。上半年，船隊(duì)平均日租金為 14,756 美元，而 2022 年同期為 21,207 美元；平均每日運(yùn)營成本為 6,921 美元，而 2022 年同期為 6,510 美元。

Seanergy Maritime董事長兼首席執(zhí)行官 Stamatis Tsantanis 表示：“盡管市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)和波動(dòng)，但第二季度公司財(cái)務(wù)業(yè)績?nèi)詫?shí)現(xiàn)了盈利。我們?nèi)匀粯酚^地認(rèn)為，良好的海岬型船市場(chǎng)前景和公司在該領(lǐng)域的定位將使我們能夠繼續(xù)回報(bào)股東。就船隊(duì)本季度的商業(yè)表現(xiàn)而言，公司船隊(duì)平均日租金與 BCI 同期 15,600 美元的平均水平相比高出約 20%。我們將大約 30% 的船隊(duì)日租金固定在 20,000 美元以上的戰(zhàn)略決策，在減少收入波動(dòng)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用?！?/p>

有效噸位“供大于求”

根據(jù)Stamatis Tsantanis的說法，今年到目前為止，我們看到鐵礦石、煤炭和鋁土礦等主要原材料的海運(yùn)增長非常健康。然而，海岬型船日租金受到了有效噸位供應(yīng)量增加的負(fù)面影響，與此同時(shí)新船供應(yīng)并未出現(xiàn)任何實(shí)質(zhì)性增加。

Stamatis Tsantanis在最新電話會(huì)議中解釋稱：“有效噸位供應(yīng)的增加是由于港口擁堵減少至歷史低水平、烏克蘭糧食走廊釋放了 250 多艘船只以及船舶船速較高（特別是在大型礦砂船中）的結(jié)果。C3（巴西-中國）航線上的大型礦石運(yùn)輸船正以接近最高航速運(yùn)營，這提高了船隊(duì)的周轉(zhuǎn)能力，但也增加了各自的二氧化碳排放量?？紤]到近期市場(chǎng)對(duì)減少行業(yè)碳足跡的重視，高船速有些出乎尋常。根據(jù)經(jīng)紀(jì)商報(bào)告，所有干散貨市場(chǎng)情況均是如此，今年上半年干散貨噸英里總需求增長了約 5.5%，而有效噸位供應(yīng)則增長了 7.1%。”

“從新船實(shí)際訂單量來看，目前處于幾十年來的最低水平?？紤]到船舶供應(yīng)對(duì)于干散貨市場(chǎng)長期走向的重要性，我們對(duì)干散貨的積極趨勢(shì)保持樂觀?？傮w而言，干散貨噸英里預(yù)計(jì)在 2023 年和 2024 年分別增長 3.3% 和 2.5% 左右，相應(yīng)的船隊(duì)增長分別為 2.9% 和 1.9%。鑒于 2025 年的大部分交付已經(jīng)完成，并且擁堵下降的趨勢(shì)似乎在過去幾個(gè)月已經(jīng)觸底，平衡似乎相當(dāng)積極?！?/p>

對(duì)于海岬型船需求方面，Stamatis Tsantanis稱：“2023年上半年中國鐵礦石進(jìn)口量同比增長7.7%，增幅較大。無論中國國內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)狀況如何，鐵礦石庫存下降都將成為進(jìn)口增加的推動(dòng)因素。由于鐵礦石庫存保持在較低水平，而鋼鐵生產(chǎn)和出口最近有所回升，整體經(jīng)濟(jì)的最終復(fù)蘇正在為海岬型船市場(chǎng)形成非常有利的條件。除了鐵礦石之外，今年海運(yùn)煤炭出口也出現(xiàn)了顯著增長，根據(jù)研究，全年噸英里預(yù)計(jì)將增長 5.4%。煤炭貿(mào)易量通常受到季節(jié)性影響，但重要的是，與 2021 年之前的幾年相比，平均煤炭量的增加為海岬型船的利用率和日租金設(shè)定了更高的下限。這一點(diǎn)，加上不斷增加的鋁土礦量，應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致需求驅(qū)動(dòng)因素的可持續(xù)上升趨勢(shì)?！?/p>

干散貨市場(chǎng)的堅(jiān)定“多頭”

對(duì)于后續(xù)市場(chǎng)，Stamatis Tsantanis表示，我們相信，到今年年底，擁堵情況將回到歷史平均水平，與通常的季節(jié)性模式一致，而從 2024 年開始，更嚴(yán)格的法規(guī)和碳稅將迫使運(yùn)營商全面降低航速至環(huán)保水平。隨著這些供應(yīng)因素開始正?；?，我希望看到租船價(jià)格能更緊密地反映健康的需求。

Stamatis Tsantanis強(qiáng)調(diào)：“在我們認(rèn)為是過去三十年來最好的海岬型船市場(chǎng)基本面中，Seanergy處于有利地位，表現(xiàn)良好，我們將繼續(xù)專注于保持高股東回報(bào)和減少碳足跡?！?/p>

結(jié)合在本次業(yè)績報(bào)告中的觀點(diǎn)，以及此前Stamatis Tsantanis在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)干散貨市場(chǎng)后續(xù)走勢(shì)的樂觀，其稱得上是干散貨市場(chǎng)的堅(jiān)定多頭，同時(shí)他也將對(duì)未來的看漲付諸了公司的實(shí)際運(yùn)作。

第二季度，Seanergy Maritime以光船租賃方式租入一艘 2011 年建造的 Newcastlemax型 船，租期為 12 個(gè)月，預(yù)計(jì)年底交付船隊(duì)。在租約到期時(shí)，該公司可以選擇以 2020 萬美元的價(jià)格購買，包括預(yù)付款和光船租金在內(nèi)的現(xiàn)金支出總額約為 3050 萬美元。Stamatis Tsantanis認(rèn)為這是一筆非常有利可圖的交易，將為公司帶來高資本回報(bào)。

而在更早前，Stamatis Tsantanis旗下由Seanergy Maritime分拆成立的航運(yùn)公司United Maritime Corporation更是出售了船隊(duì)最后一艘LR2型油輪，正式退出油輪板塊，專注于干散貨航運(yùn)市場(chǎng)。

United此舉并不讓人意外，Stamatis Tsantanis在今年2月公布去年財(cái)報(bào)時(shí)強(qiáng)調(diào)，基于對(duì)后續(xù)市場(chǎng)的樂觀，公司正將投資重點(diǎn)重新轉(zhuǎn)移至干散貨市場(chǎng)。而根據(jù)5月發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，United已在今年以大約 1.26 億美元的價(jià)格收購了六艘干散貨船。

來源：海運(yùn)圈聚焦

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