近日，廣州交警聯(lián)合市場監(jiān)管部門開展全市統(tǒng)一行動，全面加強摩電綜合治理。截至3月24日中午，全市85個聯(lián)合查車點共查處摩電交通違法行為7100多宗。事實上，針對電動自行車違法行為，相關(guān)部門已開展過多次整治。僅2020年，廣州交警就查處了電動車交通違法行為41萬多宗。

對電動自行車的評價，絕對是“屁股決定腦袋”，不同的人看法迥異，有時形同冰炭。要問行人，肯定不會給好評，電動自行車經(jīng)常在人行道上亂竄，而且又悄無聲息，讓行人防不勝防;要問機動車駕駛員，評價也差不多，開車在馬路上，左穿右插的電動自行車就像一顆顆流動的“炸彈”，有的騎手還邊騎車邊看手機;要問交通管理部門，他們對電動自行車亂象也是直搖頭，不管不行，管又管不過來;要問電動車車主，他們有一百條批駁你、說服你的理由，甚至還能“完美”解釋為什么要搶占機動車道、闖紅燈、逆行等。

電動自行車毀譽參半，一半是客觀原因，一半是素質(zhì)問題。條條大路，多為機動車所設(shè)，難有非機動車立足之地，電動自行車只能“自動升級”為“機動車”，進入機動車道;非機動車道不常有，偶有所見，往往還被機動車、行人占去一大半。至于個人素質(zhì)，則與客觀條件無關(guān)，就算有非機動車道，不守規(guī)則的人照樣會把車子騎到機動車道、人行道上;就算紅燈當(dāng)前，個別騎手也會臨時患上“色盲”，對紅燈視而不見。

無論“病灶”在哪，強化電動自行車管理，都能在一定程度上起到“鎮(zhèn)痛”作用。面對數(shù)百萬輛電動自行車的存量，面對市民的剛性需求與現(xiàn)行法規(guī)沖突，規(guī)范管理當(dāng)從何處著眼?廣州市交通運輸部門表示，將逐步增設(shè)完善非機動車道——對部分慢行系統(tǒng)不完善的城市道路開展非機動車道增設(shè)或完善工作，按計劃逐步恢復(fù)全市非機動車道?；謴?fù)全市非機動車道，對電動自行車騎手來說是一個重大利好，但要讓車子愉快地跑起來，還有難關(guān)要闖，那就是身份問題。

“禁摩限電”讓電動自行車在城市中的身份稍顯尷尬，也讓交通管理者左右為難。2019年4月，在電動自行車新國標(biāo)正式實施前，公安部下發(fā)了《關(guān)于加強電動自行車安全管理工作的通知》。廣東作為電動自行車保有量大省，公安廳交管局根據(jù)《通知》精神制定相關(guān)工作，許多地方開始對電動自行車進行登記上牌。有序放開、規(guī)范管理，既滿足了市民出行需求，緩解城市交通壓力，也可以在一定程度上減少電動自行車亂象。

群眾利益無小事，小小電動自行車，情系百姓生活，應(yīng)當(dāng)將管理工作做細(xì)做實做好。

關(guān)鍵詞： 疏堵結(jié)合 電動自行車