“馬建國”承擔(dān)起了先富帶動后富的責(zé)任。
(資料圖片僅供參考)
特斯拉在過去的一個月,不靠推新車,也不靠馬斯克在推特上整活,卻實(shí)現(xiàn)了市值暴漲近2900億美元,按照上周五收盤價計(jì)算,特斯拉市值已達(dá)到8132億美元,這意味著特斯拉市值再次有機(jī)會邁進(jìn)1萬億美元的門檻。
市值的暴漲意味著投資者越來越看好特斯拉這家公司,以及看好近期特斯拉將電動車充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施貨幣化的能力。過去一個月,特斯拉的電動汽車充電正在快速統(tǒng)一北美甚至全球。
短短一個多月的時間,全球各大汽車廠商紛紛加入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò),即特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)。已知現(xiàn)在加入“北美充電聯(lián)盟”的有沃爾沃汽車、通用汽車、福特 Rivian和極星等公司,現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)也在考慮加入,最快可以從明年開始使用特斯拉在美國和加拿大的超過1.2萬支快速充電樁。
同時,美國主要的充電公司,如 ChargePoint、EVgo、Blink等,也承諾支持NACS連接器。
有精準(zhǔn)測算,未來幾年,福特和通用汽車合并后可為特斯拉增加 30 億美元的電動汽車充電服務(wù)收入。特斯拉在這場比賽中領(lǐng)先一步,而其他運(yùn)營商試圖迎頭趕上,他們已經(jīng)處于劣勢。充電業(yè)務(wù)可能成為特斯拉的一大增長動力。
特斯拉在2022年11月11日公布了自己在北美使用的充電標(biāo)準(zhǔn)接口,并命名為NACS。這個名字的全稱是North American Charging Standard(北美充電標(biāo)準(zhǔn)),當(dāng)時只覺得這個名字特斯拉給自己冠的有點(diǎn)大,但沒想到這竟然不是大話而是預(yù)言。
我的標(biāo)準(zhǔn)就是標(biāo)準(zhǔn)
特斯拉聯(lián)手政府的補(bǔ)貼,估計(jì)會一統(tǒng)北美的充電系統(tǒng),這些舉措正在撼動了整個充電行業(yè),而這個行業(yè)的競爭對手們已經(jīng)開始聯(lián)手通電了。
不僅如此,除了汽車制造商的聯(lián)合,地方政府也很快作出反應(yīng)。華盛頓緊隨德克薩斯州采取行動,強(qiáng)制要求特斯拉的技術(shù)北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)
“這有點(diǎn)像三星說:我們將開始使用蘋果Lightning的充電器,”Ramsey 說?!八麄儗⒃诠潭〞r間內(nèi)被迫適用這種充電頭,否則他們將失去業(yè)務(wù)?!逼嚭徒煌ǚ治鰩熯~克拉姆齊表示?!斑@對充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生重大影響難以估計(jì)?!?/p>
這將是電動汽車行業(yè)的一個分水嶺時刻,因?yàn)樗鼈冇锌赡芟袌錾献璧K消費(fèi)者采用電動汽車的最大障礙之一——續(xù)航里程焦慮。特斯拉運(yùn)營著大約17,000個充電連接器,其快速充電網(wǎng)絡(luò)被認(rèn)為是美國最大和最可靠的網(wǎng)絡(luò),而此時美國許多電動車消費(fèi)者對全國各地?zé)o法正常工作的充電器已經(jīng)忍無可忍。
根據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù),去年在全國范圍內(nèi),每5次充電嘗試中就有1次失敗。而特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)往往比同行擁有更好的充電器正常運(yùn)行時間。數(shù)據(jù)顯示,特斯拉的駕駛者很少會面臨充電器中斷等問題,一旦充電器出現(xiàn)故障,很快就會在同一位置找到可以正常使用的充電器。
在上繳充電樁拿補(bǔ)貼的整件事情中,馬斯克似乎扮演著一個“你好我好大家好”的老好人形象。他一反常態(tài),不僅快速地落地執(zhí)行,還在推特上把場面話說得十分到位。
“特斯拉希望盡可能地幫助其他車企。幾年前,我們免費(fèi)提供了所有的專利,”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推文中說?!艾F(xiàn)在,我們正在讓其他公司使用我們的超級充電網(wǎng)絡(luò)。我們也很樂意授權(quán)Autopilot/FSD或其他特斯拉技術(shù)?!?/p>
通用汽車希望通過與特斯拉的網(wǎng)絡(luò)合作節(jié)省多達(dá)4億美元的充電建設(shè)費(fèi)用。同時通用汽車也將投資7.5億美元用于美國和加拿大的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在談到特斯拉時表示,這種合作使通用汽車的客戶可以使用的充電器數(shù)量幾乎翻了一番。
通用汽車將從2025年開始推出直接適配特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)連接器的電動汽車中,并且將把特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)融入其車輛和移動應(yīng)用程序中。
福特也表示將從明年春天開始,通過適配器讓電動汽車車主率先使用特斯拉的增壓器,并從2025年開始停止使用傳統(tǒng)的組合充電系統(tǒng)端口制造電動汽車,而是使用特斯拉使用的端口。
白宮發(fā)言人Robyn Patterson說:“我們引入更多對手入局來促進(jìn)市場競爭,這是為了確保公共資助的電動汽車充電對所有司機(jī)來說都是可獲得、可靠且負(fù)擔(dān)得起的?!?/p>
這對汽車廠商和消費(fèi)者來說似乎都是好事,但是各大電動汽車充電公司卻如遭晴天霹靂,ChargePoint、EVgo和 Blink Charging的股價均下跌了 11%-13%,因?yàn)槿笃囍圃焐痰穆?lián)盟引發(fā)了公眾對于他們未來命運(yùn)的質(zhì)疑。
別成了“馬前卒”
馬斯克做這件事的意圖十分明顯,主要為了那75億美元的補(bǔ)貼可以使自己的充電網(wǎng)絡(luò)做大做強(qiáng)。但更多的是無奈,如果他不這么做任何一家車企或者電動車充電公司都能夠依靠補(bǔ)貼成為強(qiáng)有力的對手。
并且這并不意味著,特斯拉會主導(dǎo)整個未來的電動車充電領(lǐng)域,短期來講大家確實(shí)會遵循它的標(biāo)準(zhǔn)走,但特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)成為美國標(biāo)準(zhǔn)與美國政府的計(jì)劃背道而馳。
白宮希望把聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)而不是北美充電標(biāo)準(zhǔn)打造成美國的充電標(biāo)準(zhǔn)。在美國,目前大多數(shù)充電站和非特斯拉電動汽車使用的都是聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)(CCS)。白宮此前表示,使用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)充電插頭的電動汽車充電站只有采用聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),才有資格獲得數(shù)十億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼。
政府要求充電網(wǎng)絡(luò)必須使用標(biāo)準(zhǔn)化的支付選項(xiàng),以及不同類型的插頭,但是白宮官員信心十足:“特斯拉有硬件和軟件的解決方案來支持CCS?!?/p>
美國汽車工程學(xué)會(SAE)認(rèn)為,行業(yè)和政府之間存在真正的緊迫感和目標(biāo)共識。最重要的一點(diǎn)是,它不是由一家公司控制。實(shí)際上,所有公司都聚集在一起編寫一個關(guān)于如何開發(fā)該插件的標(biāo)準(zhǔn)。
這些來自白宮和學(xué)會的“威脅”不言而喻,想要拿錢就不能用你的標(biāo)準(zhǔn)制造壟斷。
特斯拉面臨的風(fēng)險是,要么就是充電樁人滿為患,新建的樁比新加入的消費(fèi)者慢,讓特斯拉車主失望,要么失去獨(dú)家訪問最佳網(wǎng)絡(luò)的競爭優(yōu)勢。
特斯拉失去的是像“護(hù)城河”一樣的獨(dú)有優(yōu)勢,這將消除超級充電網(wǎng)絡(luò)的絕對優(yōu)勢,并讓渡給其他電動汽車品牌的崛起空間,從而對特斯拉的業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。
聯(lián)盟中的成員似乎沒有絕對的贏家,但通過快速“共享化”的充電網(wǎng)絡(luò),美國的電動化發(fā)展速度將會開始飛升。
根據(jù)聯(lián)邦政府資助的研究中心國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室 (NREL) 的一項(xiàng)研究,到2030年,美國有望安裝一個由120萬個電動汽車公共充電器組成的網(wǎng)絡(luò),其中包括 100 萬個2級(240伏)普通充電樁。充電站的普及將會快速推動北美的電動化走向快速路。
這時,中國的充電體系該如何應(yīng)對呢?
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