小米汽車被發(fā)改委特批，獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這個(gè)消息既不是發(fā)改委官方公布的，也不是國內(nèi)媒體報(bào)道的，而是被路透社“獨(dú)家報(bào)道”。

并且路透社在報(bào)道這個(gè)消息之時(shí)，用了一個(gè)不太尋常的標(biāo)題：Exclusive: China"s Xiaomi wins state planner nod to make EVs amid glut in autos，直譯過來就是：“獨(dú)家報(bào)道：中國的小米獲得發(fā)改委同意在汽車供過于求的情況下生產(chǎn)電動(dòng)汽車”。

【資料圖】

很顯然，是路透社在報(bào)道中刻意強(qiáng)調(diào)了“供過于求”。

當(dāng)然這也是有據(jù)可依的。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，車企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計(jì)為3749萬輛，占總量近九成，但是整體的平均產(chǎn)能利用率卻低于50%。

按照目前的管理政策，小米汽車要想順利量產(chǎn)，是一定要獲得雙資質(zhì)的，即國家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》和工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》。此次報(bào)道中提到的“發(fā)改委同意”就是其中一個(gè)資質(zhì)。

依照此前其他車企獲得發(fā)改委資質(zhì)的流程，至少是要在省級發(fā)改委（小米汽車項(xiàng)目位于北京，由北京市發(fā)改委負(fù)責(zé)）先公示的，不過目前北京市發(fā)改委并未公示相關(guān)信息。

在車輛上市銷售之前，還要獲得工信部同意，也是會(huì)在工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中先公示的，公示中會(huì)明確獲得的是哪一類資質(zhì)，例如6月15日北京理想汽車有限公司就被工信部公示將正式獲得新建純電動(dòng)乘用車（含增程式電動(dòng)乘用車）生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)。

對于小米而言，目前對于造車業(yè)務(wù)還處于持續(xù)投入階段。雷軍此前就表示在未來十年內(nèi)向汽車業(yè)務(wù)投資100億美元，并設(shè)定了在2024年上半年量產(chǎn)首批汽車的目標(biāo)。

不過由于造車資質(zhì)的問題，對小米汽車質(zhì)疑的聲音一直都在。因?yàn)槌鲇趯Ξa(chǎn)能過剩和該行業(yè)需求放緩的擔(dān)憂，發(fā)改委在批準(zhǔn)企業(yè)新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃方面一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。

雖然外界質(zhì)疑，但小米自身似乎并未過于擔(dān)心資質(zhì)問題，畢竟小米電動(dòng)汽車工廠已被北京市政府列為重要的產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目，甚至2022年的《北京市人民政府工作報(bào)告》中都明確提到將推動(dòng)小米汽車開工。

網(wǎng)傳的小米測試車和電池參數(shù)

要想實(shí)現(xiàn)2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)，今年下半年是關(guān)鍵期。除了資質(zhì)之外，車輛的前期測試也少不了。

近期雷軍就親自參與了小米汽車在新疆的路測。

雷軍8月19日在微博發(fā)了幾張團(tuán)隊(duì)合影，圖片中盧偉冰等人手持的橫幅顯示字樣“為小米汽車而戰(zhàn)”，其IP地址顯示為新疆。

順為資本投資合伙人胡崢楠也發(fā)微博為小米汽車透露了更多的信息。胡崢楠表示，被工程師們惡搞，扔了一臺(tái)表顯剩余續(xù)航152公里的電車，并要求“帶著三個(gè)壯漢在37℃的環(huán)境溫度下回到85公里外的目的地”。然而，他成功地駕駛電車到達(dá)目的地，剩余里程顯示還有90公里，百公里能耗僅為8.8度電。

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