5月31日晚8點(diǎn)，隨著消費(fèi)者在各電商平臺(tái)完成了商品訂單尾款的支付，618第一波包裹發(fā)貨開始，又一輪包裹高峰即將臨近。但由于近期部分地區(qū)受疫情反復(fù)等因素影響，今年的618似乎與往年不同，尤其是最后一公里面臨多重壓力。

6月1日，第一批618大促包裹到達(dá)配送網(wǎng)點(diǎn)。廣州悅江上品菜鳥驛站站長陳正為此做了充足準(zhǔn)備：包裹入庫消毒、分揀、送貨上門，升級(jí)夜間取件服務(wù)等。“我也是消費(fèi)者，包裹當(dāng)天送到消費(fèi)者手上或讓消費(fèi)者取到包裹，是我們在快遞高峰中最希望提供的服務(wù)。”據(jù)陳正透露，他所在的站點(diǎn)去年開通了天貓?zhí)詫毎拓浬祥T服務(wù)。

南都灣財(cái)社記者獲悉，為應(yīng)對最后一公里，今年初，廣東部分菜鳥驛站開通了夜間取件服務(wù)。618前夕，他們再度優(yōu)化升級(jí)送貨上門服務(wù)，據(jù)說全國200多個(gè)城市的部分驛站中，消費(fèi)者可根據(jù)自己需求自主選擇送貨上門或到站兩項(xiàng)服務(wù)。另外，有知情人士向南都灣財(cái)社記者透露，菜鳥驛站的上門寄遞服務(wù)也于近期低調(diào)上線。

正在給包裹做消殺的陳正。

破解送貨上門痛點(diǎn)

《快遞暫行條例》第二十五條明確規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。若派件員擅自將快遞投放至快遞柜或驛站，屬于違約行為，需要承擔(dān)違約責(zé)任。盡管如此，目前仍有大量消費(fèi)者要面對快遞包裹不上門的問題。

“快遞員不愿送貨上門，也是有苦衷的，現(xiàn)在派件量越來越大，各種壓力堆在一起，但派件確實(shí)不賺錢，送一單的提成還不到一塊，而收一個(gè)件能賺到4-5元，大家都希望多攬件少派件。”一位快遞員向南都灣財(cái)社記者抱怨到，派件還要考核，如果當(dāng)天不能及時(shí)送完，滯留一天要被罰50元，被投訴一次要罰500元。另外，當(dāng)快遞員停車上樓送貨時(shí)，樓下的貨車也存在丟件的風(fēng)險(xiǎn)，“一旦丟件要自己承擔(dān)賠償，一個(gè)月的收入就沒了。”

在這種情況下，為了完成派件量KPI和規(guī)避丟貨風(fēng)險(xiǎn)，快遞員寧愿自己付費(fèi)將包裹放到快遞柜。不過，豐巢自2020年開始，普通用戶超過12小時(shí)未取件，就要被收取保管包裹，使用超時(shí)后0.5元/12小時(shí)，3元封頂。不少消費(fèi)者反饋，雖然錢不多，但消費(fèi)體驗(yàn)會(huì)差了很多，尤其是遇到節(jié)假日期間，一個(gè)包裹就要多付3元。

于是，快遞驛站成為快遞員的第三種選擇。陳正的站點(diǎn)在去年開通了天貓?zhí)詫毾蛋拓浬祥T的服務(wù)，“我的站點(diǎn)現(xiàn)在每天入庫約1200單，其中上門包裹約600單，目前感覺沒有什么壓力。”陳正5月30日在菜鳥驛站舉辦的媒體沙龍上透露，一來站點(diǎn)人手對于上門配送已非常熟悉，二來菜鳥驛站創(chuàng)新的樓棟碼等技術(shù)可以大幅提升分揀配送效率。

“自2021月5月以來，廣州約有80%菜鳥驛站開通天貓?zhí)詫毎拓浬祥T服務(wù)，經(jīng)過一年多的配送能力培養(yǎng)，可以滿足大部分用戶按需可選的需求。”菜鳥驛站廣州城市經(jīng)理丁海灣透露，目前驛站是無條件免費(fèi)送貨上門，以前的分揀邏輯是快遞員用三段碼，現(xiàn)在我們在三段碼后面以驛站為維度做一個(gè)四段碼，利用網(wǎng)點(diǎn)的自動(dòng)分揀線，直接以驛站為單位揀貨，省去了快遞員分揀的流程，同時(shí)明確哪些貨物是自提，需要入庫驛站，哪些需要送上門，就不用入庫，大大提升了效率。

今年初，陳正的站點(diǎn)還進(jìn)行了夜間取件升級(jí)，現(xiàn)在晚歸的消費(fèi)者也可以在21:00-24:00之間，使用菜鳥App、微信\支付寶小程序等掃碼開門進(jìn)入驛站，實(shí)現(xiàn)自助夜間取件。

據(jù)透露，為解決消費(fèi)者取件受驛站營業(yè)時(shí)間限制的問題，廣東部分站點(diǎn)結(jié)合安全相關(guān)數(shù)智化產(chǎn)品，目前55%的菜鳥驛站實(shí)現(xiàn)了開放式自助取，驛站操作提效65%，消費(fèi)者取件時(shí)間節(jié)省35%。

快遞驛站多元化增收

2021年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1083億件，快遞平均單價(jià)為9.5元/件，較2020年減少了1.1元/件，同比減少9.58%。一方面全國快遞包裹量的日漸增加，另一方面快遞行業(yè)“價(jià)格內(nèi)卷”求生存，末端快遞從業(yè)人員面臨著快遞量與收入的雙重壓力。

在這種情況下，菜鳥驛站啟動(dòng)“淘系快遞上門”項(xiàng)目，會(huì)否加重驛站網(wǎng)點(diǎn)的成本和盈利能力?

“在整個(gè)行業(yè)派費(fèi)都在降低的情況下，天貓?zhí)詫毻瞥鏊拓浬祥T補(bǔ)貼，這也成為我們的一個(gè)重要收入來源。”陳正向南都灣財(cái)社記者透露，目前每單送貨上門補(bǔ)貼1塊多，每天送貨上門收入約在600-700元之間。

89年出生的陳正曾從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但兩年前轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)，加盟了菜鳥驛站。

據(jù)他透露，最初門店有三個(gè)人，僅快遞代收、寄件業(yè)務(wù)，很難維持良性盈利。隨著上門送貨能力的逐步強(qiáng)大，送快遞時(shí)順便帶上顧客的團(tuán)購訂單，或者從顧客家取走寄件退件，這也是重要的收入來源。

有知情人士透露，菜鳥驛站以往的盈利結(jié)構(gòu)比較單一，主要依靠快遞入庫費(fèi)和寄件費(fèi)。廣州某個(gè)菜鳥驛站此前每天接收各快遞公司入庫的包裹有900單，每單費(fèi)用收取0.5元，日均寄出10單，再加上少量的團(tuán)購業(yè)務(wù)。以此推算，該網(wǎng)點(diǎn)每月的收入是13500的入庫費(fèi)、1500元寄件費(fèi)，以及500元的社區(qū)團(tuán)購提成，合計(jì)約15500元。但減去每月房租水電雜費(fèi)及人工費(fèi)用后，凈利潤僅2200元。該網(wǎng)點(diǎn)加入上門送貨服務(wù)后升級(jí)為淘優(yōu)鮮驛站后，員工增加到兩個(gè)人，包裹入庫量增加了200單，日均上門派送達(dá)到了320單，整合包裹加上門補(bǔ)貼的收入凈增萬元。

“我們上門送貨的同時(shí)，也可以把團(tuán)購訂單送上門，這是很多消費(fèi)者選擇我當(dāng)團(tuán)長的原因，而順便取走寄件，也是一舉多得，消費(fèi)者方便，我們也增加收入。”陳正告訴記者，他目前做了兩家團(tuán)購平臺(tái)，在相同的場地和人力成本下，快遞代收、寄件、送貨上門、團(tuán)購等多種經(jīng)營業(yè)務(wù)同時(shí)經(jīng)營，盈利來源增多了，目前站點(diǎn)單月利潤在1萬元以上。

加入團(tuán)購、送貨上門等業(yè)務(wù)的快遞驛站盈利來源增多。

南都灣財(cái)社記者了解到，目前廣州菜鳥驛站的社區(qū)團(tuán)購覆蓋率達(dá)90%，這也意味著，目前絕大部分廣州菜鳥驛站已經(jīng)完成多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

根據(jù)丁海灣此前在媒體溝通會(huì)上透露的信息，2022年菜鳥驛站將聚焦四大方面：一是物流培訓(xùn)賦能，提升站點(diǎn)履約能力和規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);直送提效，提升站點(diǎn)密度和能力，將行業(yè)每票快遞的成本降低0.2元。二是數(shù)字化賦能，打造24小時(shí)無人驛站。三是提高包裹履約能力，同意擴(kuò)大驛站商業(yè)，拓展盒馬買菜、干洗、廣告、派樣業(yè)務(wù)。最后是加大綠色環(huán)?；厥?，鼓勵(lì)參與社區(qū)保供。

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