近日，富士康造車之路有新進(jìn)展，其母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)發(fā)布新款車型名稱不僅“神似”特斯拉Model系列，高管更是喊話可以幫特斯拉造車。

伴隨智能汽車產(chǎn)業(yè)越加火熱，今年以來，手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)“跨界”入圈案例隨之增多。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，富士康此舉有蹭熱點(diǎn)之嫌，或想以最小成本切入到汽車行業(yè)，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)或?qū)Ω皇靠翟燔嚧つＪ角嗖A度不高，國外中小車企或是富士康造車代工模式的重要受眾群體。

富士康造了款“山寨”特斯拉?

伴隨新款車型推出，有網(wǎng)友認(rèn)為富士康造的車或因“名字”出圈。

這源于近日富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)在品牌活動(dòng)上正式發(fā)布兩款全新自主開發(fā)的電動(dòng)原型車：Model B和Model V兩款新車，還展出EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵零組件。其中，一眾網(wǎng)友在聽到“Model B”后紛紛表示有被冒犯到。

鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉的一番話更是一石激起千層浪，喊話馬斯克：" 希望有一天，可以幫特斯拉造車 ”。

富士康和特斯拉在“造車”問題上早已唇槍舌劍多回。此前，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，“汽車和手機(jī)相比非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車吧”。

對(duì)此，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘則是放出豪言：蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的 iPhone。我們既然能造 iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車?

其實(shí)，富士康與特斯拉的淵源遠(yuǎn)不止于此。

綜合相關(guān)信息顯示，富士康此前曾布局汽車零部件領(lǐng)域，積累了倒車?yán)走_(dá)、電瓶線、中控屏、儀表盤等零部件的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商，隨后還成為奔馳、寶馬等豪華汽車品牌的供應(yīng)商。

雖然對(duì)于造車覬覦已久，但是富士康到了2020年才邁出實(shí)質(zhì)性的步伐。

2020年，鴻海集團(tuán)宣布與臺(tái)灣裕隆成立合資公司鴻華先進(jìn)，富士康占股51%。2021年的鴻?？萍既丈狭料嗟娜钴囆蚆odel E、Model T以及Model C，便是雙方合作的結(jié)晶。

“科技日上大秀肌肉，還喊話特斯拉應(yīng)該是在蹭熱點(diǎn)，就是想以最小成本的切入到汽車行業(yè)，在手機(jī)代工業(yè)務(wù)紅利見頂之后，富士康想要通過新的業(yè)務(wù)來保持其市場(chǎng)地位”，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。

富士康旗下主營手機(jī)代工業(yè)務(wù)的港股上市公司富智康集團(tuán)的2022年半年財(cái)報(bào)顯示，公司營業(yè)收入41.25億美元，同比增長4.76%，歸母凈利潤為虧損2378萬美元。2021年，富士康的毛利率已跌至8.3%。

“目前來說，富士康與特斯拉合作的可能性微乎其微”，有汽車行業(yè)分析師表示，隨著上海超級(jí)工廠生產(chǎn)線的升級(jí)和柏林、奧斯汀工廠的產(chǎn)能提升，特斯拉的產(chǎn)量得到了充分的釋放，其目前產(chǎn)能處于供過于求的臨界點(diǎn)。同時(shí)，富士康的代工模式絕不僅僅是零部件組裝這么簡單，他們還想將其汽車軟件系統(tǒng)“HHEV.OS”當(dāng)做新的突破點(diǎn)，但特斯拉在軟件領(lǐng)域一直都是堅(jiān)持自研的。

國內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)代工模式感冒么

即便是走上造車之路且取得了兩年發(fā)布5款車的成績，富士康仍將代工模式視為其切入汽車產(chǎn)業(yè)的重要手段。

“我們過去造PC、造手機(jī)，未來我們要造EV(電動(dòng)車)，并堅(jiān)守CDMS(托設(shè)計(jì)制造服務(wù))的初衷，不會(huì)改變”，劉揚(yáng)偉表示，富士康最大的優(yōu)勢(shì)就在于遍布全球 24 個(gè)國家的供應(yīng)鏈。

劉揚(yáng)偉還表示，希望能夠取得像在信息通信技術(shù)(ICT)行業(yè)40%至45%的市場(chǎng)占有率，但要一步一步來，到2025年大約占據(jù)5%的電動(dòng)車份額。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為650萬輛。其中，2021年，特斯拉銷量超93.6萬輛，全球市場(chǎng)份額占比為14.4%，連續(xù)4年登冠;第二名比亞迪銷量為59.4萬輛，全球市場(chǎng)份額占比為9.1%;第三名為上汽通用五菱，其銷量為45.6萬輛，全球市場(chǎng)份額占比7%。大眾、寶馬、奔馳緊隨其后，市場(chǎng)份額分別為4.9%、4.2%、3.5%。

以此計(jì)算，2025年，富士康要成為全球新能汽車市場(chǎng)的“第四極”。但富士康的如意算盤能打得響嗎?

“雖然造車是一個(gè)比較好的風(fēng)口，但是代工模式在汽車行業(yè)是一個(gè)較小眾市場(chǎng)，市場(chǎng)份額并不大”，張翔表示，比如小鵬請(qǐng)海馬汽車代工、零跑請(qǐng)長江汽車代工，但現(xiàn)在這兩個(gè)造車新勢(shì)力都建設(shè)有自己的工廠了;傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，著名汽車代工麥格納給奔馳、克萊斯勒等車企代工過，如今其代工業(yè)務(wù)也在不斷下降，要以系統(tǒng)供應(yīng)商的身份才能站穩(wěn)腳尖。

威馬汽車CEO沈暉此前也曾對(duì)代工模式發(fā)表過相關(guān)看法：差勁的產(chǎn)能愿意合作，但造不出好車;能造出好車的廠商，不愿意接外包訂單。

與此同時(shí)，張翔還認(rèn)為，富士康的代工模式在難以在國內(nèi)應(yīng)驗(yàn)。

他解釋，汽車行業(yè)高度集中，才可能會(huì)有代工需求。但目前正處于智能汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，市場(chǎng)需求百花齊放的階段。然而代工一定程度上意味著產(chǎn)品同質(zhì)化，消費(fèi)者或不會(huì)對(duì)類似產(chǎn)品買單。

加之三電系統(tǒng)以及汽車零部件都有成熟的供應(yīng)鏈體系，車企一般都是選擇自己建廠造車。富士康可能在國內(nèi)市場(chǎng)很難找到合作伙伴，因?yàn)閲鴥?nèi)汽車行業(yè)存在著產(chǎn)能過剩的情況。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%，處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的區(qū)間。

曲線救國，但風(fēng)險(xiǎn)也不小

因此，國外的中小型車企或許才是富士康的主要目標(biāo)受眾。

實(shí)際上，富士康也朝著這個(gè)方向前景前進(jìn)的。

2022年10月，富士康與電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成協(xié)議，將為其生產(chǎn)制造首款量產(chǎn)原型車;同月，鴻海與泰國國家石油集團(tuán)合資成立一家價(jià)值361億泰銖(約10.4億美元)的電動(dòng)車公司Horizon Plus，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供代工服務(wù);11月，富士康在5000萬美元的基礎(chǔ)上，斥資架構(gòu)了1.7億美元加購Lordstown股票，為其提供新的資金注入，以提高其首款車型Endurance的產(chǎn)量，其車型也將由富士康全球不同地區(qū)的工廠代工。

不過，富士康另辟蹊徑的做法，也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂。

因?yàn)楦皇靠蹬c中小車企或者跨界造車新勢(shì)力深度綁定的做法，會(huì)受制于企業(yè)的經(jīng)營情況，有較大的風(fēng)險(xiǎn)。

特別是，如今新能源汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車時(shí)代要激烈，三電系統(tǒng)、零部件可以統(tǒng)一采購與組裝，但也意味著將遇到同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要更加注重成本的控制;加之智能化時(shí)代，企業(yè)仍需在軟件系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及智能座艙方面投入重金才能形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更是一個(gè)大浪淘沙的過程。

關(guān)鍵詞： 富士康造車新進(jìn)展 富士康汽車碰瓷特斯拉 富士康相幫特斯拉造車 富士康想做特斯拉代工廠