通過網(wǎng)上中介平臺(tái)發(fā)布車輛求購信息，和銷售方取得聯(lián)系并簽訂購車合同后，交了定金卻遲遲提不到車。別以為，這樣的遭遇只會(huì)出現(xiàn)在普通消費(fèi)者身上。已經(jīng)有十年汽車銷售經(jīng)歷的成都車商鐘先生，這次也在網(wǎng)上交易時(shí)“中招”。據(jù)了解，收了定金不交車的這家企業(yè)，成立一個(gè)月就已經(jīng)“經(jīng)營異常”，并涉及多宗投訴。接下來，鐘先生要想討回公道，只能借助法律途徑進(jìn)行維權(quán)。有業(yè)內(nèi)人士稱，缺少對(duì)車商資質(zhì)審核、準(zhǔn)入門檻低，已經(jīng)成為部分網(wǎng)上中介平臺(tái)的“硬傷”。

車商支付定金后至今提不到車

日前，鐘先生向南都汽車報(bào)料稱，他是成都一名有十年以上汽車銷售經(jīng)歷的經(jīng)銷商，沒想到這次也在網(wǎng)上交易中“出了意外”。鐘先生介紹，今年三月初，他通過一個(gè)名為“車是家”的網(wǎng)上平臺(tái)發(fā)布車輛求購信息。一名車商與他取得了聯(lián)系，雙方就一臺(tái)別克君威的交易價(jià)格達(dá)成了共識(shí)。其后，鐘先生通過微信向?qū)Ψ街Ц读?000元定金。雙方簽訂了電子合同，約定3月7日交車。但時(shí)至今天，與鐘先生簽訂購買協(xié)議的車商一直沒有交車。鐘先生多次聯(lián)系這家名為“廣州市三盈信息咨詢有限公司”的負(fù)責(zé)人張某強(qiáng)，對(duì)方開始一直讓他再等等，后來甚至不回信息、不接電話，定金也沒有退還給鐘先生。

鐘先生介紹，他自己作為汽車行業(yè)的銷售方，此前也在其它第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)布過購車信息，并和很多公司有過車輛交易，像這次支付定金后，對(duì)方遲遲不交車的情況，還是首次碰到。為此，他多次致電發(fā)布求購車輛信息的“車是家”平臺(tái)，但其服務(wù)電話一直打不通，在平臺(tái)留言也沒有收到回復(fù)。隨后，他打電話給廣州12345政府服務(wù)熱線，并和黃埔區(qū)市場監(jiān)督管理局進(jìn)行了溝通。鐘先生被告知，該局的工作人員到過廣州三盈信息咨詢有限公司營業(yè)執(zhí)照上的地址，發(fā)現(xiàn)對(duì)方并沒有在該地點(diǎn)辦公。后來，工作人員要求三盈公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人到局里配合處理，但是三盈公司至今沒有人員到場。對(duì)此，負(fù)責(zé)處理該案件的黃埔區(qū)市場監(jiān)督管理局相關(guān)工作人員，建議鐘先生向人民法院提出起訴，通過法律途徑進(jìn)行維權(quán)。

監(jiān)管部門：被投訴企業(yè)成立一個(gè)月就“經(jīng)營異常”

南都·灣財(cái)社記者從天眼查查詢到，此次被投訴的“廣州市三盈信息咨詢有限公司”成立于去年11月初，注冊(cè)地址在廣州市黃埔區(qū)廣新路，法定代表人為張某強(qiáng)。經(jīng)營范圍以汽車租賃、新舊車銷售及零配件批發(fā)等為主。值得注意的是，該公司成立僅僅一個(gè)月，就被廣州市黃埔區(qū)市場監(jiān)督管理局及廣州市開發(fā)區(qū)市場監(jiān)督管理局列入“經(jīng)營異常”名單中，原因是“通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系”。

最近，據(jù)黃埔區(qū)市場監(jiān)督管理局一名工作人員透露，這家“廣州市三盈信息咨詢有限公司”已經(jīng)有多次被投訴的記錄，而且投訴內(nèi)容都是收取定金后交不了車。由于涉及這家三盈公司的投訴，基本上都是公司對(duì)公司之間的合同糾紛，因此，該名工作人員表示，鐘先生只能找人民法院，通過法律途徑解決，而他們主要針對(duì)消費(fèi)者個(gè)人對(duì)企業(yè)的消費(fèi)投訴。同時(shí)，這名工作人員表示，在接到鐘先生的投訴后，他們也去過這家公司的注冊(cè)地址查看。然而，該地址所在的大樓已經(jīng)無人辦公，處于空置狀態(tài)。

南都·灣財(cái)社記者嘗試拔打廣州市三盈信息咨詢有限公司負(fù)責(zé)人張某強(qiáng)的電話，但對(duì)方并沒有接聽。而據(jù)該公司一名內(nèi)部員工透露，他們經(jīng)營的是中高端新車，主營奧迪、凱迪拉克品牌，而且只對(duì)車商進(jìn)行銷售。像40萬元左右官方指導(dǎo)價(jià)的車型，他們一般先收取5000-10000元定金。而且，還分現(xiàn)車(有現(xiàn)貨)和期貨(一周左右到車)兩種類型。如果有現(xiàn)車，就可以通過“車是家”平臺(tái)進(jìn)行支付，如果車到了客戶不提車，他們會(huì)視為客戶的問題，定金就不可以退;但如果是那種期貨(沒有現(xiàn)車)，定金就通過微信轉(zhuǎn)賬。這名人士解釋，這是為了防止客戶爽約。因?yàn)?，他們通過自己渠道拿到車之后，客戶卻反悔不要了。平臺(tái)可以給客戶退還定金，但他們就白忙了。不過，鐘先生對(duì)此并不認(rèn)可。他告訴南都·灣財(cái)社記者，自己訂購的那款別克君威，對(duì)方明確表示有現(xiàn)車，而且說明是微信轉(zhuǎn)賬。至于一旦交付訂金后交不了車，三盈公司這名內(nèi)部員工表示可根據(jù)合同退還。然而，當(dāng)談及鐘先生此次支付定金后卻提不了車的事情，該員工迅速掛斷了電話。

至于此次為買賣雙方起到牽線作用的“車是家”平臺(tái)，全稱為“上海車是家汽車技術(shù)有限公司”。公開資料顯示，該公司創(chuàng)建于2015年，是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)B2B汽車經(jīng)銷商綜合服務(wù)平臺(tái)。南都·灣財(cái)社記者多次撥打該平臺(tái)的客服電話，均無法接通。

律師看法：平臺(tái)也應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任

對(duì)于鐘先生此次的經(jīng)歷，廣東華安聯(lián)合律師事務(wù)所曹培杰律師認(rèn)為，平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)連帶責(zé)任。曹培杰指出，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第四十四條規(guī)定，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)購買商品或者接受服務(wù)，其合法權(quán)益受到損害的，可以向銷售者或者服務(wù)者要求賠償。網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)提供者不能提供銷售者或者服務(wù)者的真實(shí)名稱、地址和有效聯(lián)系方式的，消費(fèi)者也可以向網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)提供者要求賠償;網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)提供者作出更有利于消費(fèi)者的承諾的，應(yīng)當(dāng)履行承諾。網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)提供者賠償后，有權(quán)向銷售者或者服務(wù)者追償。網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)提供者明知或者應(yīng)知銷售者或者服務(wù)者利用其平臺(tái)侵害消費(fèi)者合法權(quán)益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或者服務(wù)者承擔(dān)連帶責(zé)任。如果對(duì)方是第三方平臺(tái)，該平臺(tái)有義務(wù)協(xié)助消費(fèi)者維權(quán)，按照法律規(guī)定提供賣家的信息。曹培杰表示，此事也提醒了人們，對(duì)于名氣不大、聲譽(yù)不明確的網(wǎng)站及平臺(tái)，避免輕易支付。

行內(nèi)人士：約三成網(wǎng)上中介平臺(tái)準(zhǔn)入門檻低

對(duì)于這名成都同行在網(wǎng)上中介平臺(tái)“中招”一事，廣州市多名業(yè)內(nèi)人士各有看法。

廣駿名車匯一家車行負(fù)責(zé)人表示，選擇第三方中介平臺(tái)發(fā)布車輛銷售信息，也是日常增加客戶源、促進(jìn)交易的一種渠道。前幾年，通過這種方式，交易成功率幾乎占到一半左右。他們通常只選擇那些口碑較佳、行業(yè)影響力較大的第三方平臺(tái)。但是，近兩年隨著客戶數(shù)量減少，通過這類平臺(tái)最終形成交易的比例已降至三分之一。千里發(fā)名車匯一名二手車鑒定評(píng)估師介紹，平時(shí)出于收購車輛需要，他們也會(huì)選擇這種第三方平臺(tái)，以增加車源交易信息，但實(shí)際上，交易成功率極低。“在這類平臺(tái)上，平均一年能有一輛車交易就算不錯(cuò)了。”該評(píng)估師告訴南都·灣財(cái)社記者。在他看來，很多車商本來就擔(dān)心車況不明，加上現(xiàn)在單車?yán)麧櫾絹碓叫?，為了?guī)避風(fēng)險(xiǎn)，通常在線上交易都會(huì)很謹(jǐn)慎。相比之下，選擇網(wǎng)上拍賣平臺(tái)作為購車來源，成功率會(huì)更高些。

一名主要做車輛批發(fā)業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士告訴南都·灣財(cái)社記者，他現(xiàn)在同樣會(huì)使用第三方小程序作為車輛交易的渠道，而且，也有過多次在線遠(yuǎn)程交易紀(jì)錄。在他看來，這一類小程序需要在線下有團(tuán)隊(duì)維持運(yùn)營、審核嚴(yán)格，才可以最大限度地把控風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)他透露，現(xiàn)在無論是新車還是二手車線上中介平臺(tái)，全國性及地方性的不計(jì)其數(shù)，管理相對(duì)規(guī)范的約占六成以上。但如果想在這些平臺(tái)成為會(huì)員，發(fā)布車源信息，有的一年費(fèi)用就達(dá)到五位數(shù)。相比之下，有些交納數(shù)百元就能隨意發(fā)布車輛信息的線上中介平臺(tái)，根本沒有任何準(zhǔn)入門檻，對(duì)車商資質(zhì)、車源的真實(shí)性也沒有審核機(jī)制。因此，車輛貨不對(duì)板、產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題、收取定金后不交車等現(xiàn)象比比皆是。一旦出現(xiàn)交易糾紛，平臺(tái)也不會(huì)界入處理。與此同時(shí)，很多個(gè)人車輛信息發(fā)布的平臺(tái)，還會(huì)將車輛及至個(gè)人信息，同時(shí)出售給其它不同的平臺(tái)方，從中賺取信息服務(wù)費(fèi)，甚至有些個(gè)人信息還會(huì)被重復(fù)“轉(zhuǎn)賣”多次。

關(guān)鍵詞： 中介平臺(tái)準(zhǔn)入門檻 購車問題頻發(fā) 中介平臺(tái)連帶責(zé)任 平臺(tái)審核機(jī)制