按照交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合要求,2018年12月31日前各平臺(tái)將全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。
距離最后的紅線時(shí)間只剩下10天,從網(wǎng)約車最輝煌時(shí)候的能拿到3萬(wàn)元一個(gè)月,到如今勉強(qiáng)到手6千元,差距不止是金錢,還有安全感。
“我是河北人,已經(jīng)考取了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車資格證書,明年按照要求將不能在北京開網(wǎng)約車,到時(shí)候身上背負(fù)的5千多元貸款將成為難題。”從事網(wǎng)約車已經(jīng)3年多的李大勛(化名)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,自己從早上六點(diǎn)就起床,直到晚上11點(diǎn)才收車,收入才能勉強(qiáng)維持開支。
今年以來,隨著兩起順風(fēng)車惡性事件給網(wǎng)約車龍頭滴滴敲響了警鐘,滴滴在12月18日表示,在收到11月28日交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議檢查組關(guān)于安全專項(xiàng)檢查工作的有關(guān)通報(bào)后,公司CEO程維領(lǐng)導(dǎo)的安全委員會(huì)立即召開內(nèi)部專項(xiàng)會(huì)議,認(rèn)真學(xué)習(xí)檢查結(jié)果和整改要求。
滴滴稱,會(huì)嚴(yán)格按照主管部門和聯(lián)合檢查組要求,根據(jù)各地網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則對(duì)車輛軸距、排量、車價(jià)等不同要求,制定分城市,分階段合規(guī)目標(biāo),積極組織駕駛員培訓(xùn),和合作伙伴一起鼓勵(lì)、引導(dǎo)司機(jī)辦理人證車證,克服困難加快辦理平臺(tái)證,全面落實(shí)合規(guī)工作,這個(gè)過程中可能會(huì)在部分地區(qū)影響出行體驗(yàn),也懇請(qǐng)廣大用戶能夠諒解。
網(wǎng)約車司機(jī)收入下滑
早上六點(diǎn)李大勛就起床洗漱,六點(diǎn)半出門,開著自己的黑色現(xiàn)代車滿北京城溜達(dá),“這個(gè)車首付是15萬(wàn)元,現(xiàn)在每個(gè)月車貸2000多元,再加上房貸3000多元,一個(gè)月純進(jìn)賬5000元才可以維持基本開支,這還不包括車的保養(yǎng)費(fèi)、油費(fèi)和生活費(fèi)。”
李大旭是一名網(wǎng)約車司機(jī),1989年從老家河北省石家莊市來到北京“討口飯吃”,將近三十年過去了,李大勛仍在北京的大街小巷里奔跑著,只不過奔跑的方式由貨車變成了私家車。
“在開網(wǎng)約車之前我是開貨車的,由于開貨車太辛苦了,需要輪班,就是一個(gè)人連續(xù)開上24個(gè)小時(shí),再休息一天,再接著開上24個(gè)小時(shí),年紀(jì)大了,吃不消了。”李大勛告訴記者,他已經(jīng)開了三年網(wǎng)約車,由于來北京時(shí)間早,在北京開始搖號(hào)買車之前,李大勛已經(jīng)成功購(gòu)置兩輛車,換句話說擁有了兩個(gè)北京牌照,“現(xiàn)在開網(wǎng)約車外地牌照根本就開不了了,由于我長(zhǎng)期開貨車,提前有北京牌照,不然現(xiàn)在都不知道做什么工作來還房貸和車貸。”
不過,網(wǎng)約車司機(jī)的情況也在發(fā)生變化,在沒有獎(jiǎng)勵(lì)的情況下,單靠拉單的錢根本就不能養(yǎng)活自己,李大勛稱,現(xiàn)在滴滴的獎(jiǎng)勵(lì)政策是一天要拉滿10個(gè)小時(shí),這10個(gè)小時(shí)包括司機(jī)去接乘客的時(shí)間以及乘客在車上的時(shí)間,并不包括空車在路上跑的時(shí)間,只有拉滿10個(gè)小時(shí)才獎(jiǎng)勵(lì)一定金額再加上拉單收入一個(gè)月的進(jìn)賬才能接近6000元。
這個(gè)收入與三年前相比差距巨大,在收入最高的時(shí)候李大勛一個(gè)能進(jìn)賬1千元,還是刨去油費(fèi)、生活費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)之后的純進(jìn)賬,最順利的時(shí)候每個(gè)月能純進(jìn)賬3萬(wàn)元,不過,最輝煌的時(shí)期早已經(jīng)過去了,做了這么久的網(wǎng)約車,李大勛認(rèn)為自己早已經(jīng)適應(yīng)不了其它類型的工作,“這個(gè)工作自由度很大,再做類似約束性強(qiáng)的工作如保安等自己已經(jīng)不適應(yīng),并且保安類工資太低,一個(gè)月3000多元根本覆蓋不了現(xiàn)在的開支。”
清退時(shí)間紅線來臨
就算是這樣一份工作,也將迎來變化。
2018年12月31日,按照規(guī)定,網(wǎng)約車平臺(tái)要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,基本實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、車輛和駕駛員合規(guī)化。
網(wǎng)約車龍頭滴滴表示,滴滴在全國(guó)各地區(qū)的合規(guī)工作進(jìn)展將持續(xù)向公眾公布,滴滴真誠(chéng)盼望千百萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)能夠合法合規(guī)運(yùn)營(yíng),為用戶安全便捷出行貢獻(xiàn)力量。與此同時(shí),滴滴還將持續(xù)推進(jìn)出租車行業(yè)升級(jí)及與網(wǎng)約車融合發(fā)展,與各同行伙伴共同促進(jìn)行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
可以預(yù)見,2019年的網(wǎng)約車市場(chǎng)必然會(huì)受到影響,有用戶向《證券日?qǐng)?bào)》記者反映稱,新規(guī)定之后,不少不符合要求的如京籍京牌等都已經(jīng)開不了網(wǎng)約車,如今北京的很多街道黑車又多了起來。
對(duì)于實(shí)施規(guī)則的最后時(shí)間表的臨近,李大勛并未顯得太著急:“如果沒有意外的話,還想繼續(xù)開下去,在北京這么多年并不想離開,這個(gè)平臺(tái)不行還有其它平臺(tái)。”
市場(chǎng)確實(shí)有新的進(jìn)入者,例如今年4月份進(jìn)入的美團(tuán)打車,還有今年8月底,京東旗下公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)”,被外界視為將進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的動(dòng)作。10月份,哈啰出行借助首汽約車的資源,也上線了打車入口,開始進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
傳統(tǒng)車企也在揮師入局。例如,今年10月份,戴姆勒與吉利宣布組建合資公司,提供高端專車出行服務(wù)。此前吉利已推出“曹操專車”業(yè)務(wù)。11月,上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”。寶馬中國(guó)更是先人一步。12月14日,寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在成都上線,第一批共上線了200輛配備專職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車。
面對(duì)新的入局者,新規(guī)之下的“李大勛們”的選擇到底還有多少?
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