3月28日，南都記者獲悉，在近日舉辦的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，針對當前動力電池原材料大幅漲價問題，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，需要高度關注，認真研究解決，將適度加快國內資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

辛國斌表示，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了明顯成效，已成為引領全球電動化轉型的重要力量，進入規(guī)?；?、高質量的快速發(fā)展新階段。但也要看到進入新階段，攻堅突破的困難和復雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。

辛國斌指出，在支撐條件方面，當前的動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注、認真研究解決。針對動力電池原材料價格上漲問題，辛國斌提到，適度加快國內資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。

南都此前曾報道新能源車漲價潮。3月19日，理想汽車CEO李想在社交平臺直呼，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”。新能源車集體漲價，直指核心部件即動力電池價格暴漲。而電池廠的上游產業(yè)包括正極材、電解液、負極等原材料，再往上追溯，則是鋰、鎳、鈷、錳、石墨礦等礦產資源。

據(jù)悉，目前動力電池約占整車成本的25%至40%。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯向南都記者表示，早在2021年，鋰、鎳、鈷等礦產資源便已開漲。但受合同限制，去年漲價的成本僅傳導至電池廠，被電池廠消化，并未蔓延至整車廠。隨著寧德時代、國軒高科等電池巨頭宣布漲價，今年以來，漲價壓力傳導至車企。以碳酸鋰為例，上海有色數(shù)據(jù)顯示，3月18日，其價格上漲至50.3萬元/噸，去年年初的價格才6.8萬元/噸。

值得注意的是，新能源汽車產業(yè)鏈中更為上游的鋰、鎳、鈷等資源企業(yè)的議價能力和產業(yè)鏈地位提升。蔚來汽車CEO李斌在3月25日的財報電話會議中表示，碳酸鋰價格上漲并非簡單的產能和供應問題，更多的是投機因素。墨柯也認為，上游資源被少數(shù)幾家企業(yè)把控，供給一般是高于需求的，但因賣家惜賣、買家囤貨和中間商投機等情況，會出現(xiàn)某個時間段缺貨的現(xiàn)象，總體上并不缺。

南都記者留意到，電池原材料價格飆升已引起監(jiān)管部門注意。3月18日，工信部在鋰行業(yè)運行和動力電池上游材料漲價問題座談會上表示，產業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，共同引導鋰鹽價格理性回歸。此前，工信部還明確表示，將打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

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