隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的發(fā)布，輕型貨車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有了明確要求?？傮w來(lái)看，新規(guī)與早前發(fā)布的《征求意見(jiàn)稿》中的內(nèi)容相差不大，惟一變化的是對(duì)自卸和倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整。目前來(lái)看，市面上在售的這兩種車(chē)型基本無(wú)法滿足新規(guī)要求，這給市場(chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊和挑戰(zhàn)。

后雙胎改單胎　藍(lán)牌自卸車(chē)或出現(xiàn)銷(xiāo)售斷檔

近年來(lái)，藍(lán)牌自卸車(chē)一直都是“大噸小標(biāo)”治理的重點(diǎn)對(duì)象。此次出臺(tái)的藍(lán)牌輕卡新規(guī)，雖然保留了總質(zhì)量3.5～4.5噸輕型自卸車(chē)的公告，但卻進(jìn)一步規(guī)范了這類(lèi)車(chē)型的長(zhǎng)度、貨廂寬度及整車(chē)結(jié)構(gòu)，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也更為嚴(yán)格，力求有效解決“大噸小標(biāo)”和超載超限問(wèn)題。

具體來(lái)看，新規(guī)明確要求，輕型自卸車(chē)整車(chē)長(zhǎng)度不得超過(guò)5米，且貨廂內(nèi)部寬度不大于1.8米，這意味著該車(chē)型的貨廂尺寸將進(jìn)一步縮小。除了尺寸上的調(diào)整，新規(guī)要求輕型自卸車(chē)后輪采用單胎結(jié)構(gòu)，且輪胎名義斷面寬度不超過(guò)265mm，這使得這類(lèi)車(chē)型的承載力被大大削弱。另外，新規(guī)還調(diào)整了輕型自卸車(chē)的整備質(zhì)量，要求3.5噸以下自卸車(chē)載質(zhì)量系數(shù)大于0.55，則整備質(zhì)量小于2.26噸;3.5噸以上4.5噸以下載質(zhì)量系數(shù)大于0.65，則自卸車(chē)整備質(zhì)量小于2.73噸。

“此前發(fā)布的《征求意見(jiàn)稿》中，并未對(duì)輕型自卸車(chē)的技術(shù)參數(shù)做特殊說(shuō)明，因此不少生產(chǎn)企業(yè)在開(kāi)發(fā)合規(guī)輕卡車(chē)型時(shí)，并沒(méi)有對(duì)自卸車(chē)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)多考慮和研究。如今，新規(guī)針對(duì)輕型自卸車(chē)提出了全新的規(guī)范要求，相當(dāng)于重新定義了這類(lèi)車(chē)型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備和應(yīng)變能力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。”某輕卡品牌技術(shù)人員表示，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，調(diào)整輕型自卸車(chē)的貨廂尺寸和整備質(zhì)量，難度并不大，但對(duì)于采用后單胎的要求，短期內(nèi)恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

在上述技術(shù)人員看來(lái)，盡管新規(guī)給予了一定的過(guò)渡期，但車(chē)型準(zhǔn)備、申報(bào)公告等環(huán)節(jié)都需要大量時(shí)間，預(yù)計(jì)3月1日新規(guī)正式實(shí)施后，大部分生產(chǎn)企業(yè)或?qū)㈦y以供應(yīng)合規(guī)車(chē)型。屆時(shí)，輕型自卸車(chē)市場(chǎng)將極有可能出現(xiàn)空檔期，陷入無(wú)車(chē)可賣(mài)的窘境。

“輕型自卸車(chē)的使用工況比較特殊，運(yùn)輸場(chǎng)景也相對(duì)復(fù)雜，采用后雙胎結(jié)構(gòu)，能夠使輪胎受力更為均衡，有利于車(chē)輛穩(wěn)定行駛，且安全性高。未來(lái)改為單胎后，車(chē)輛整體的安全性和承載性都將受到一定影響。”北京輕卡經(jīng)銷(xiāo)商張學(xué)文認(rèn)為，過(guò)渡期階段的后雙胎自卸車(chē)將會(huì)成為市場(chǎng)上的“香餑餑”，而且會(huì)迎來(lái)漲價(jià)潮。此外，輕型自卸車(chē)輪胎“雙改單”后，將不再適用于當(dāng)前的部分運(yùn)輸場(chǎng)景，這些用戶勢(shì)必會(huì)向黃牌自卸車(chē)市場(chǎng)分流。

貨廂加裝層板　倉(cāng)柵車(chē)運(yùn)輸場(chǎng)景或生變

倉(cāng)柵車(chē)作為輕型載貨車(chē)市場(chǎng)中的“萬(wàn)金油”車(chē)型，其使用場(chǎng)景非常豐富，不僅可以運(yùn)送各類(lèi)綠通產(chǎn)品，還能單獨(dú)運(yùn)輸部分體積大、自重大且不可拆卸的貨物。也正是因?yàn)閭}(cāng)柵式貨廂的使用便利性，為超載超限和“大噸小標(biāo)”亂象創(chuàng)造了條件。因此，此次發(fā)布的藍(lán)牌輕卡新規(guī)，對(duì)輕型倉(cāng)柵車(chē)提出了新的結(jié)構(gòu)要求。

新規(guī)明確指出，總質(zhì)量超過(guò)3.5噸的倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)，后部載貨車(chē)廂應(yīng)采用多層倉(cāng)柵式結(jié)構(gòu)(貨廂底板至倉(cāng)柵頂部最大距離小于或等于1.5米除外)，層板(指貫穿整體貨廂且與車(chē)輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個(gè)或多個(gè)空間的平面)布置應(yīng)均勻、合理、不可拆卸。

如按照新規(guī)執(zhí)行，目前市場(chǎng)上的輕型倉(cāng)柵車(chē)基本都無(wú)法滿足要求。但記者發(fā)現(xiàn)，在工信部發(fā)布的第352批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，江淮汽車(chē)、一汽紅塔、中國(guó)重汽豪沃、江鈴汽車(chē)等品牌均申報(bào)了符合新規(guī)的倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)，其中絕大多數(shù)車(chē)型采用分層式倉(cāng)柵貨廂。從中可見(jiàn)，未來(lái)分層式倉(cāng)柵輕卡或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主流車(chē)型。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，由于倉(cāng)柵車(chē)本身質(zhì)量較重，如果再加裝分隔層板，會(huì)導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，整備質(zhì)量更加不可控。因此新規(guī)實(shí)施后，對(duì)倉(cāng)柵車(chē)的輕量化技術(shù)研究和應(yīng)用將會(huì)是重點(diǎn)，需要輕卡企業(yè)和上裝企業(yè)共同合作，做好結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化，以滿足載質(zhì)量系數(shù)要求。

“擁有多功能用途且具備較好的拓展性，是倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)深受歡迎的重要原因。如今，貨廂結(jié)構(gòu)的變化，使倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)‘萬(wàn)金油’的美譽(yù)不復(fù)存在。未來(lái)，新型倉(cāng)柵車(chē)將逐漸回歸到輕拋城配、短途綠通、商超五金等貨運(yùn)場(chǎng)景。”河北輕卡司機(jī)陳師傅表示，大部分運(yùn)輸從業(yè)者比較擔(dān)心新規(guī)實(shí)施后，倉(cāng)柵車(chē)的靈活性會(huì)大打折扣，無(wú)法滿足多種運(yùn)輸需求。比如，貨廂分層后的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，不僅會(huì)增加貨廂的重量，還限制了倉(cāng)柵車(chē)裝載貨物的類(lèi)型，同時(shí)給貨物裝卸帶來(lái)極大不便。

“目前來(lái)看，單層不超高貨廂和分層倉(cāng)柵貨廂各有利弊，前者雖然貨廂容積相對(duì)較小，但能夠更好地控制車(chē)輛的整備質(zhì)量，運(yùn)輸貨物的自由度也更高，可用于城市配送、雜貨運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景;而分層倉(cāng)柵貨廂則用于綠通、禽畜類(lèi)以及小型貨物運(yùn)輸。”北京經(jīng)銷(xiāo)商高金華告訴記者，結(jié)合用戶的反饋來(lái)看，單層倉(cāng)柵車(chē)比分層貨廂倉(cāng)柵車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)階段，用戶還是更加偏愛(ài)傳統(tǒng)倉(cāng)柵車(chē)。短期來(lái)看，留存在市場(chǎng)上的傳統(tǒng)倉(cāng)柵車(chē)以及二手倉(cāng)柵車(chē)將會(huì)成為某些運(yùn)輸領(lǐng)域的“搶手貨”。

根治亂象需平衡用車(chē)需求

在接受記者采訪時(shí)，多位輕卡司機(jī)表示，隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地，輕型自卸車(chē)和倉(cāng)柵車(chē)超載亂象有望消除，因超載而擾亂市場(chǎng)、拉低運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象將得以遏制，有助于貨運(yùn)市場(chǎng)良性、健康發(fā)展。不過(guò)，新型自卸、倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)能否適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)需求，由此帶來(lái)的各種實(shí)際使用問(wèn)題該如何解決，值得行業(yè)深思。

“治理超載有益于進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)，但需要給車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)置一個(gè)整改產(chǎn)品和消化庫(kù)存的緩沖期，更關(guān)鍵的是要解決法規(guī)與市場(chǎng)需求之間的矛盾，著重考慮輕卡用戶的基本訴求。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家吳坤說(shuō)道。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，治理“大噸小標(biāo)”是一個(gè)復(fù)雜的工程，需做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，還需統(tǒng)籌考慮運(yùn)輸從業(yè)者的用車(chē)實(shí)際，政策調(diào)整既要突出其強(qiáng)制性，也要兼顧廣大用戶的需求。這不僅需要政府部門(mén)進(jìn)一步調(diào)整落實(shí)相關(guān)細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)，也需生產(chǎn)企業(yè)在落實(shí)新規(guī)要求的同時(shí)，扎實(shí)推進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)導(dǎo)入，切實(shí)解決用戶的“痛點(diǎn)”。

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