3月2日凌晨3點58分，上城區(qū)耀江福村一電動自行車集中充電場所著火，50多輛電動車和數(shù)輛汽車被燒毀。

事情一出，又引起大家對于電動自行車充電問題的大討論。有人認為電動車集中充電損失更大，一著火就燒一大片;有人認為相比集中充電燒毀電動車，上樓回家充電更危險，“可是會燒人的，還是人要緊”。

大家討論的是充電場所，今天我們要說的是充電價格，是個好消息。

電動自行車集中充電 執(zhí)行民用生活用電價格

近日，省發(fā)展改革委印發(fā)《關于電動自行車集中充電電價政策有關事項的通知》，其中明確提出，居民住宅小區(qū)設置的集中充電設施用電，執(zhí)行“居民生活用電”類別中的合表用戶電價。根據(jù)通知要求，這項措施已于3月1日起實施。

我們咨詢了國家電網(wǎng)客服熱線，目前杭州不滿1千伏“一戶一表”用戶，第一檔年累計用電量在2760千瓦時即以下的，價格統(tǒng)一為0.538元/千瓦時(度);如果開通峰谷電，峰電價格為0.568元/度，谷電價格為0.288元/度。當然還有第二檔、第三檔，分別比第一檔高0.05元和0.3元。

小區(qū)電動自行車充電實際價格如何?去年“橙柿直通車”曾做過調查，充電模式大同小異，大部分為刷卡充電，按次收費，刷一次收費1元，充電時長4-6小時不等，時間到了自動斷電。

用過的車主普遍反映，一般要刷兩次卡才能充滿，也就是要花費2元錢。充電期間還不能拔插頭，不然就要重新刷卡計費。有時候臨時有事用車，充到一半就要拔掉，特別可惜。

據(jù)杭州一位電動自行車充電設備業(yè)內人士說，普通電動車充滿電需6-8小時，耗電約為1度。這樣算下來，使用第三方的充電設備，給電動車充滿電，是上樓回家充電費用的7倍。

用充電樁充電一天花費2元，一年365天就是730元。如果在家充電，按照谷電價格計算，一年花費才100元出頭。這也是有些人冒著風險帶回家充電的原因之一。

電動自行車充電是如何收費的？

電動自行車充電樁電費為什么這么貴?這就要說到充電樁的收費模式和運營模式。

先說收費模式，市面上比較普遍的有3種：一是按功率計費;二是按固定時間計費;三是按使用電量計費。目前杭州電動車充電樁大部分采用固定時間模式。

再說運營模式。一般由第三方運營，一種模式是運營商交進場費。一套設備(一般是1臺主機、10個插口)三五百甚至上千元不等，主要看和物業(yè)談下來的結果。此外成本還有設備耗損、人員維護、消防設施等其他費用。

第二種模式：交電費的模式。第三方進入小區(qū)不用交入場費，但物業(yè)會根據(jù)具體使用的量收取電費，用多少收多少，第三方最終面對居民制定的充電價格，很大程度取決于物業(yè)第三方收的電費價格。

據(jù)業(yè)內人士介紹，如果物業(yè)按照7毛錢一度的價格收費，第三方對居民按1元充6到8小時收費，盈利空間就很小了，這個時候只能壓縮充電時間。

直接受益人是第三方運營商

他們會不會降低充電價格？

介紹完電動車充電樁收費和運營模式，再來說省發(fā)改委印發(fā)的這則通知，執(zhí)行民用電價格到底是什么意思。

我們請教了市發(fā)改委價格處相關負責人，執(zhí)行民用電價格的主體，是第三方的充電樁設備運營商，不是最終用戶。也就是說，電力部門對從事充電樁設備的運營商，按照民用電價格收取，相當于從源頭降低了運營商的成本。比如按照“第二種交電費的摸索”，運營商拿到的電價格大大降低了，平均為0.538元/度。

但運營商會不會同步降低用戶的充電價格，或者延長充電時間呢?那就要另說了。因為電動自行車充電服務是市場行為，最終執(zhí)行價格要由市場來決定。

利好如何傳導給居民

小區(qū)管理服務機構要站出來

省發(fā)改委這則通知的利好，如何最終傳導給居民?

一種辦法就是要引入競爭機制，在安裝電動自行車充電設備時，通過招投標，邀請多家設備運營商競價。這就要看小區(qū)物業(yè)管理委員會、業(yè)委會或者物業(yè)，能不能站出來，為業(yè)主爭取更大利益。

另一種辦法是，小區(qū)直接購買第三方設備，自主運營。省發(fā)改委通知里提到，“居民住宅小區(qū)設置集中充電設施的，用電方可向電網(wǎng)企業(yè)提出‘居民生活用電’類別申請，具備裝表條件的，充電設施用電應實行分表計量”。這樣一來，充電樁單獨一個電表，用多少付多少，可以大家分攤，也可以計時付錢，相信都比現(xiàn)在便宜不少。

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