記者聯(lián)合杭州市12345于近期推出3.15汽車消費主題報道，聯(lián)動各方力量助力車主合理維權。一個月來，我們接到了100多起汽車投訴，其中超過30%的投訴都集中于新能源汽車身上。大家反映的問題比較集中，較突出的問題主要包括強賣車險、強行代辦上牌、延遲交付、續(xù)航縮水等，讓人不禁想問，到底是誰慣壞了這些電車廠商?

買了車，還必須在4S店買高價車險？

很多購車者在按揭購車時，都遇到過車商搭售車險的情況。然而，杭州的朱先生最近卻遇到了一件讓他郁悶的事：自己明明沒辦按揭，經銷商也要求必須在店里買車險。

2月25日，朱先生去富陽的杭州保迪4S店提新車，他買的是一輛比亞迪宋 PLUS DM-i。據他說，提車現(xiàn)場，他就發(fā)現(xiàn)駕駛室車窗玻璃升降有異響，后來經過維修技師現(xiàn)場處理解決了，他也就忍了，但沒想到，銷售顧問卻告訴他，還要在店里買車險，以及委托該店代辦上牌服務。

“車險報價7200多元，我通過朋友向其他兩家保險公司詢價，分別報價5000元和5700元，都比4S店便宜很多，所以我就提出交涉，交涉了半天，他們才給我降到6700元，還是比外面貴至少1000元。”

“代辦車牌也是霸王規(guī)定!”朱先生說，自己本來不需要4S店代辦上牌，但4S店說一定要代辦，所以又交了500元代辦上牌費。“然而，他們收了我的服務費，卻不主動幫我預約上牌服務，中間溝通了好幾次，又說是要用我的手機才能操作，最后我只好在兩天后又專程從杭州主城區(qū)趕到富陽找他們給我預約。”

說起這家經銷商，朱先生還提到了誠信：“我這輛車也是等了9個月才提到，按照比亞迪廠家的規(guī)定，對延遲提車的客戶有一定的燃油補償政策，提車當天這家4S店只字未提，直到我詢問，他們才說有，算了下，說有700元可以補償給我，如果不是我主動討要，這700元補貼會不會被他們私吞了?”

延遲交付，有人等了9個月還沒提到車

過去的一年，新能源汽車的銷量突飛猛進，但與此同時，無法按時交車的投訴也同步增多。近一個月來，快車評和杭州市12345接到的汽車維權投訴中，涉及延遲交付的投訴超過20起。其中，有些消費者已經訂車9個月，至今還沒看到車。

杭州的沈女士去年4月在比亞迪杭州卓御4S店訂了一輛比亞迪秦PLUS DM-i，當時4S店口頭約定4個月左右提車。到了去年8月，4S店告訴她交車已安排到了去年3月訂車的客戶了，“給我的感覺是很快就可以輪到我了，但到了去年11月他們才又聯(lián)系我，說有一輛車讓我去提。我去看了，內飾很臟，不滿意，就沒有提，然后就一直等到現(xiàn)在。直到前幾天，4S店才聯(lián)系我說，讓我再等一個月。買個車都快等一年了，實在是沒想到。”

相比沈女士，朱先生還算是幸運的，他也是去年4月訂的比亞迪宋 PLUS DM-i，當時口頭約定4個月后提車，一直到今年2月25日才提到新車，算下來前后等了9個月才拿到車。

等車等得心焦的還有杭州的樓先生，去年11月9日他在廣汽埃安杭州石祥路眾新體檢中心訂購了一輛廣汽埃安電動車，付了5000元定金，4S店承諾在1月31日前提車，但直到現(xiàn)在都說沒有車，他要求退還定金，卻一直被4S店各種拖延。

幾位準車主都提到一個共同現(xiàn)象：4S店在提供的訂車格式合同上，對于交車時間都是模糊的，一般寫的是“車到提車”，只有口頭預估的交車時間，沒有延遲交付新車的違約責任條款，所以即便想維權，也沒有相應合同條款可以約束商家。

續(xù)航縮水，宣傳數(shù)據與實際表現(xiàn)差太遠

很多消費者購買電動車時都會有“里程焦慮”，所以買車時都會在意車輛的續(xù)航表現(xiàn)，但廠家宣傳的續(xù)航表現(xiàn)卻讓車主們有種被忽悠的感覺。

程先生去年10月在臨安買了一輛大眾ID.4X 電動車，這款車宣傳擁有最大續(xù)航里程555公里，但買車后程先生發(fā)現(xiàn)，基本上只能開260公里左右。“我也知道電動車的官方續(xù)航里程會縮水，但沒想到這款車縮水這么多，買車時銷售顧問也從沒提起過，冬天會差這么多。”

他打了上汽大眾官方400電話反映了四次，希望給個說法，但至今沒有一次得到回復，“這個態(tài)度太讓人失望了。”

其次，他還提到，這輛電動車的車機系統(tǒng)經常會報故障碼，去服務站刷機了一次，好了沒幾天，后來還是時不時會跳出來，至今沒有解決。

同樣因為續(xù)航里程導致投訴的還有威馬汽車。從去年底至今，很多威馬EX 5車主發(fā)現(xiàn)，自己的車經過威馬4S店維護或者OTA升級BMS程序之后，原來可以正常行駛350km，相同駕駛場景下續(xù)航縮水至260km，也即業(yè)內俗稱的“鎖電”。車主們經過分析后認為，是威馬為掩蓋威馬汽車電池連續(xù)自燃的安全缺陷，以吸引用戶上門“保養(yǎng)”的辦法，暗地里對用戶的車輛電池進行了“閹割”鎖電，使得大批用戶的車輛實際續(xù)航嚴重縮水，續(xù)航虛標成分達70%。

車主們認為，威馬此舉不僅侵犯了他們的知情權，也影響了大家的用車體驗。而交涉至今，廠家都沒有作出回應，引發(fā)車主眾怒，173名威馬車主不得不聯(lián)名向威馬汽車廠家發(fā)送律師函維權。

目前，威馬車主維權代表@米周不姓米(新浪微博名)已代表威馬車主發(fā)起集體投訴，要求威馬主動負起安全責任，彌補重大安全缺陷，賠償用戶損失，積極回應用戶合法訴求。據該車主的微博顯示，威馬汽車目前沒有給出解決方案，但他卻收到了匿名威脅。

新能源汽車 維權持續(xù)進行中

據全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據，2021年我國新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。強勁的增長說明我國新能源汽車市場正在快速擴大，也說明人們對新能源汽車的接受度越來越高，但這并非相關汽車廠商漠視消費者權益的借口。

在中消協(xié)公布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況》統(tǒng)計中，中消協(xié)專門指出，新能源汽車相關投訴有逐年增多趨勢，2021年圍繞新能源汽車的投訴主要集中在幾個方面：新能源汽車安全問題、充電故障等電池質量問題、續(xù)航里程縮水問題、不兌現(xiàn)承諾問題、價格變動爭議、隨意修改網上宣傳資料和說明、配套的售后服務體系不能滿足高速增長的新能源汽車需要、汽車數(shù)據存儲、提供問題等。

最近一個月的讀者投訴也再次提醒我們，新能源汽車領域的投訴有明顯增多的趨勢。這一現(xiàn)象值得警醒。尤其是有預測稱，2022年中國新能源乘用車年銷量有望達到550萬輛，希望各大汽車廠商在搶占市場的同時，也能重視自己的產品質量和服務，無視消費者利益的做法，無異于竭澤而漁，長遠不了。

關鍵詞： 新能源汽車消費投訴 續(xù)航縮水嚴重 電動車商亂象 購車延遲交付 賣車搭售高價車險