2月21日，有網(wǎng)友爆料稱，有一名男子通過破解無人機限制，操縱無人機違法飛入沈陽桃仙國際機場空域。疑似當(dāng)事人在群內(nèi)自稱未滿16歲，“只要不犯重罪，就進(jìn)不去。”沈陽桃仙國際機場警方稱，確實有無人機侵入機場，目前正在全力偵破中。(據(jù)2月22日極目新聞)

飛機在飛行時，由于速度快，氣流大，遇到飛鳥都很危險。而即便是小型的遙控?zé)o人機，在與飛機相撞時對其造成的破壞程度，也遠(yuǎn)超飛鳥撞擊。“黑飛”無人機擅入禁飛區(qū)域，侵入民用機場，一旦操作不慎，造成信號干擾，就可能造成撞擊，或者是被吸入飛機的發(fā)動機中，對飛行安全造成危害，甚至造成墜機事故，后果會有多嚴(yán)重，難以想象。

無人機興起之際，其危險性被很多人所忽略，一度導(dǎo)致“黑飛”無人機干擾民航運行的事件頻繁發(fā)生。為此，國家相關(guān)部門在《中華人民共和國民用航空法》的基礎(chǔ)上，推出了一系列法律法規(guī)，對無人機購買實行實名制登記管理，在全國155個機場劃設(shè)禁飛區(qū)，監(jiān)管逐步升級，但總有人無視法律法規(guī)，鋌而走險，因為自己一時炫耀和冒險的沖動，做出危害公共安全的事情。

據(jù)媒體盤點，2020年全國有新聞報道記載的黑飛事件共19起，有的侵入軍用機場保護(hù)區(qū)，有的干擾民航秩序，有的無證飛行，有的未經(jīng)審批，有的違規(guī)航拍、測繪，有的侵犯他人隱私……這些還都是被警方查獲的“黑飛”，可以想見，還有多少違規(guī)飛行的無人機，在我們頭頂?shù)奶炜章裣乱活w顆“雷”。

無人機“黑飛”對于公共安全、飛行安全、甚至國防安全造成的嚴(yán)重威脅，無需多言，近年來，各界一直呼吁對無人機進(jìn)行源頭管理。危險的發(fā)生，往往只是一瞬間，不能總是等著“黑飛機”上了天再來阻攔和處罰，真出了事就悔之晚矣。

如何做到源頭管理呢?首先就是要管好人。此次無人機侵入機場事件中，疑似當(dāng)事人的話如果是真的，那就是仗著自己未成年，肆意觸犯法律法規(guī)，危害公共安全，法律意識極為淡漠，缺乏公德心和敬畏心。如果說有一部分人是抱著這樣的心態(tài)去飛無人機的話，無疑是非常危險的。所以，提高無人機飛行的操作門檻，增強飛行愛好者的法治觀念，提升其道德素養(yǎng)，十分重要?？梢詤⒄諜C動車管理辦法，要求購買或使用無人機的人參與相關(guān)培訓(xùn)，獲得證照，將證照和審批信息登記進(jìn)相關(guān)系統(tǒng)后，才能激活飛行器，無證不能飛，這樣可以極大地遏制“黑飛”行為。

當(dāng)然，在天上飛的飛機，沒有在地上跑的汽車那么好管，有些人也就是仗著飛行隨機性強，難以巡查追蹤，才肆意“黑飛”。這就需要在技術(shù)上去管好飛機，一些大品牌的無人機廠商都會設(shè)定禁飛、限飛區(qū)，飛行器會進(jìn)行智能檢測，自動停止運行或限制飛行高度，對于公共安全是有效的維護(hù)。但是，由于空域情況復(fù)雜，禁飛區(qū)和限飛區(qū)都有局限性，而且這一功能很容易被破解，技術(shù)上還需要進(jìn)一步加強，讓違規(guī)行為無隙可乘。

交通運輸部1月28日指出，要加快推進(jìn)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》制定出臺，該條例對于無人機的分類監(jiān)管，唯一身份標(biāo)識編碼和駕駛員安全操作執(zhí)照的規(guī)定，都備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，如果實施，無疑將健全無人機監(jiān)管法律體系，促進(jìn)對“黑飛”的有效治理。

無人機的確不好管，但事關(guān)公眾安全和技術(shù)發(fā)展邊界，就必須要管，唯有讓完善協(xié)調(diào)的法律框架，有法必依的治理決心，高效統(tǒng)一的協(xié)同機制以及不斷升級、不斷精進(jìn)的技術(shù)手段聯(lián)合起來，多管齊下，形成合力，才能給無人機裝上“雷達(dá)”，筑起圍欄，消除隱患，讓無人機不再任性亂飛，安全才能飛得久，飛得遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞： 無人機侵入沈陽機場 無人機黑飛 禁飛區(qū)域設(shè)置 干擾民航運行