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船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新周報中表示,近年來美國原油產(chǎn)量顯著增加,以往大多數(shù)美國出口原油由阿芙拉型和蘇伊士型油輪運載,如今有更多的VLCC被部署到美灣出口航線上。
然而,在美灣地區(qū)碼頭裝載VLCC通常需要駁船作業(yè),需要使用多艘阿芙拉型油輪才能裝滿一艘VLCC。當前只有路易斯安那州近海石油港(LOOP)的設(shè)施適用VLCC。近年來,已有一些新設(shè)施的建造計劃浮出水面,但因各種原因都面臨延誤。如果美國要繼續(xù)增加VLCC出貨量,那么未來幾年這些項目能否投入運營將非常重要。
Gibson表示,科珀斯克里斯蒂航道改善項目將于2023年第四季度或2024年第一季度完成。屆時,Ingleside航道將加深拓寬,從而讓吃水更深的船只通過,這意味著VLCC可以多裝15%貨物。與此同時,BlueWater Texas項目正在等待美國海運資格證(MARAD)審批,但預計難以在2023年通過。
當前處于更成熟階段的項目是Sea Port Oil Terminal(SPOT),該碼頭距離德克薩斯州費里波特港30海里,處于相對較深的水域,計劃于2026-2027年啟動,已獲MARAD審批。碼頭預計可在一小時內(nèi)處理8.5萬桶油,約在26小時內(nèi)完成VLCC裝載。德克薩斯州Gulflink項目可能從2026年開始運營,但面臨一些當?shù)鼐用竦姆磳Γ媱澝咳湛商幚?10萬桶油。Blue Marlin項目預計于2024年第二季度獲得監(jiān)管部門的批準并開工,每日可裝載石油190萬桶。
今年至今,用VLCC運載的美灣出口原油顯著增加。2023年的出貨量已達到創(chuàng)紀錄的225萬桶,而2022年同期為153.5萬桶。與此同時,國際能源機構(gòu)預測,到2028年,美國將增產(chǎn)260萬桶/日。預計這將在中期內(nèi)推動東向航線增長,VLCC將成為許多亞洲托運人的選擇。短期內(nèi),從美灣到歐洲的VLCC原油運量有所增加,VLCC已經(jīng)在出口荷蘭和法國的航線中占據(jù)主導地位。
為進一步提高美國出口量,上述港口的原油出口項目需要盡早上線。如果未來幾年不能取得實際進展,目前美國原油出口的增長速度會面臨瓶頸,并使歐洲進口更多亞洲原油。當前由于美國原油出口無法滿足歐洲市場需求,越來越多的VLCC從中東運送原油到歐洲。
來源:中國遠洋海運e刊
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