湖北企業(yè)參建京武高速黃河橋全國(guó)首座無(wú)縱筋鋼混組合塔封頂

8月16日，由在鄂央企中交二航局承建的安羅高速黃河特大橋主塔最后一節(jié)鋼梁吊裝完成，主塔成功封頂。

安羅高速原陽(yáng)至鄭州段，是國(guó)家公路網(wǎng)北京至武漢高速的重要控制性工程，其中黃河特大橋全長(zhǎng)15.223公里，鋼結(jié)構(gòu)用量達(dá)22萬(wàn)噸，是黃河上最長(zhǎng)、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁。二航局負(fù)責(zé)施工的大橋北主塔，2022年7月11日開(kāi)始鋼殼塔安裝，歷時(shí)近400天，比預(yù)定工期提前半個(gè)月封頂。該主塔高182米，是河南省黃河上塔高之最，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河、禮獻(xiàn)中原”。該大橋主塔為全國(guó)首次采用無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，采用裝配化工藝逐節(jié)段安裝，上下游塔柱各分為36個(gè)節(jié)段。由于取消了塔柱內(nèi)部的縱向鋼筋，實(shí)現(xiàn)約5天完成一個(gè)節(jié)段安裝，施工效率較傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋塔與帶縱筋鋼殼塔分別提升50%和20%。

這項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)在提升效率的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)橋梁制造與建造的異地化，由鋼結(jié)構(gòu)制造基地完成橋塔鋼結(jié)構(gòu)制造后，通過(guò)公路運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)完成組拼吊裝，從而縮小黃河河床的開(kāi)挖范圍，最大限度保護(hù)黃河濕地。

【來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)】

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