集運(yùn)市場(chǎng)旺季效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周上揚(yáng)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)創(chuàng)下兩年多來(lái)最大周漲幅，逐漸走出長(zhǎng)達(dá)16個(gè)月的低迷。

【資料圖】

根據(jù)上海航交所8月4日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲10.09點(diǎn)至1039.32點(diǎn)，周漲幅從之前一周的6.5%縮小為0.9%。主要遠(yuǎn)程航線中，北美線依舊走勢(shì)強(qiáng)勁，美東線突破3000美元，美西線突破2000美元。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲59美元至2002美元，周漲幅3%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲160美元至3013美元，周漲5.6%。歐洲線運(yùn)價(jià)再度轉(zhuǎn)跌，每TEU運(yùn)價(jià)下跌28美元至947美元，跌幅2.8%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲26美元至1529美元，漲幅1.7%。

近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東和到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)均與之前一周持平，遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)上漲34美元至131美元，漲幅25.9%。

與此同時(shí)，航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）上漲11.8%，連續(xù)四周上漲，也是自2021年6月以來(lái)最大周漲幅。這項(xiàng)綜合指數(shù)反映了連接亞洲、歐洲和美國(guó)等八條貿(mào)易航線的短期運(yùn)價(jià)。截至今年6月底，該指數(shù)在過(guò)去16個(gè)月中有15個(gè)月下滑。

WCI指數(shù)顯示，從上海到洛杉磯的每FEU運(yùn)價(jià)已達(dá)到2322美元，比之前一周上漲 11.3%，連續(xù)第五周攀升。從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)更跳漲25%至1620美元，是2021年1月以來(lái)最強(qiáng)漲幅。

業(yè)界人士指出，目前歐洲線變數(shù)較大，集運(yùn)公司持續(xù)減艙降低供需失衡。7月兩大集運(yùn)巨頭馬士基與地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟宣布，由于市場(chǎng)需求減緩，上海開(kāi)往歐洲的集裝箱船執(zhí)行空班，可用運(yùn)力隨之減少，8月起歐洲線運(yùn)價(jià)也開(kāi)始反彈上揚(yáng)，目前市場(chǎng)正在觀察漲勢(shì)能否延續(xù)。

通過(guò)減班抽船，集運(yùn)公司自7月以來(lái)成功調(diào)漲三次運(yùn)價(jià)，目前已經(jīng)有多家集運(yùn)公司提出將在8月15日進(jìn)行第四次漲價(jià)，計(jì)劃將美西線每FEU運(yùn)價(jià)從目前的2000美元左右上調(diào)至2400美元，美東線運(yùn)價(jià)則將從目前的3000美元左右上調(diào)至3500美元。

集運(yùn)公司高管指出，目前集運(yùn)公司減班程度逼近30%，隨著第四季度市場(chǎng)進(jìn)入淡季，加上新造船持續(xù)投入市場(chǎng)，想要守住目前運(yùn)價(jià)恐怕需要減班近50%，但考慮到閑置船舶的成本，估計(jì)減班困難度很高，第四季度運(yùn)價(jià)勢(shì)必回落，因此各公司都全力在第三季度調(diào)漲運(yùn)價(jià)，以填補(bǔ)第四季度運(yùn)價(jià)回跌的損失。

馬士基在8月4日公布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)披露了對(duì)今年全球集裝箱貿(mào)易量的預(yù)測(cè)，從原本預(yù)估的萎縮2.5%提高至萎縮4%，并預(yù)計(jì)美國(guó)庫(kù)存問(wèn)題明年才能有較明顯改善。

與去年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)相比，今年主要集運(yùn)公司的業(yè)績(jī)均出現(xiàn)了不同程度的下滑。德路里估計(jì)今年集運(yùn)公司總獲利約150億美元，不到去年創(chuàng)紀(jì)錄獲利的十分之一；到2024年，集運(yùn)公司的總虧損將達(dá)到200億美元。

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