曾經(jīng)在廣告語中稱“我的路進(jìn)無止境”的福特，已經(jīng)山窮水盡疑無路。

據(jù)《華爾街日報(bào)》6月26日報(bào)道，福特汽車公司（以下簡稱福特）準(zhǔn)備進(jìn)行新一輪裁員，其目的是精簡業(yè)務(wù)和降低成本。裁員預(yù)計(jì)影響福特汽油發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的員工，以及其電動汽車和軟件部門的員工。

【資料圖】

這是福特自2022年3月宣布重組，拆分傳統(tǒng)燃油車和電動汽車業(yè)務(wù)以來的第N次裁員，福特首席執(zhí)行官法利曾透露福特將在2026年前將年度成本削減30億美元，以此來實(shí)現(xiàn)稅前利潤率10%的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，如此大規(guī)模的裁員只為了10%利潤率，福特處境確實(shí)艱難。

6月22日，據(jù)彭博社消息稱，福特汽車公司獲批美國能源部貸款項(xiàng)目辦公室92億美元的低息貸款。這也是自2009年金融危機(jī)以來，美國政府用于救助汽車業(yè)的最大單筆貸款。能逼到美國政府緊急出手相救，從側(cè)面印證了福特汽車確實(shí)遇到了重大危機(jī)。

福特這次裁員潮迅速波及到亞太地區(qū)。多家媒體報(bào)道，位于南京的福特亞太研究院（福特在中國設(shè)立的全資子公司）正式開啟了裁員計(jì)劃，為了防止現(xiàn)場有突發(fā)狀況產(chǎn)生，還設(shè)置了安保人員維持秩序。有內(nèi)部人員稱，裁員已經(jīng)完成，大約裁了30%的員工。

消息曝出后，福特股價(jià)再次下跌1.2%，每股股價(jià)為14.02美元，和31.97美元的高點(diǎn)相比，跌幅達(dá)56%，市值已經(jīng)蒸發(fā)718.2億美元。

福特自從2021年宣布轉(zhuǎn)型新能源以來，一直磕磕絆絆。2022年8月，福特在美國、加拿大和印度三個(gè)國家共計(jì)裁員超過3000名。今年年初福特又宣布未來3年將在英國和德國裁撤約3800名員工，傳統(tǒng)燃油車巨頭淪落到不斷裁員才能活下去的境地，引發(fā)了資本市場的擔(dān)憂。福特到底怎么了？

敗退中國市場

中國市場已經(jīng)成為全球眾多汽車巨頭的主戰(zhàn)場，但在這個(gè)戰(zhàn)場上福特的表現(xiàn)并不如人意。2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，銷量下滑帶來的是市場占有率的節(jié)節(jié)敗退。

數(shù)據(jù)顯示，2022年福特在中國市場份額僅為2.1%，而2016年福特在中國的市場份額約為4.1%，幾年時(shí)間市場份額幾乎打了對折。銷量上下滑幅度更大，2016年福特在中國市場銷量達(dá)127萬輛，跌幅高達(dá)61%。

2016年的時(shí)候，福特有主打合資品牌——長安福特，該品牌全年銷售高達(dá)96萬輛，近百萬輛的銷量，讓福特有了和廣汽豐田以及一汽大眾等巨頭一較高下的雄心。但讓福特萬萬沒想到的是如此輝煌的銷量僅是曇花一現(xiàn)，2017年的銷量不升反降，2019年一度下滑至18.4萬輛。兩年時(shí)間，銷量下滑達(dá)81%。

2022年，長安福特在華全年銷量為25.1萬輛，同比下滑17.61%；江鈴福特全年銷量4.8萬輛，同比下滑了25.68%；就連林肯品牌也未能完成10萬輛銷售目標(biāo)，最后定格全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%，各品牌汽車的銷量均出現(xiàn)較大的下滑，2023年一季度，長安福特銷量為4.48萬輛，同比下滑25.68%。

除了銷量下滑之外，長安福特的產(chǎn)能也出現(xiàn)下滑，目前長安福特的產(chǎn)能僅有67萬輛，但2022年產(chǎn)能利用率只有47%，有超過一半處于閑置狀態(tài)，2023年一季度產(chǎn)能利用率更是降至約33%。

福特除了面臨同行的激烈競爭，還要面臨行業(yè)逐漸趨于飽和的現(xiàn)實(shí)。據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全國機(jī)動車保有量達(dá)4.17億輛，其中燃油車3.19億輛。其中新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢，可供消費(fèi)者選擇的品牌太多，福特想要“夢回巔峰”幾乎不可能。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為，福特在中國市場敗退與其品牌坍塌以及其入局新能源領(lǐng)域較晚有一定關(guān)系，?？怂挂蜃兯傧鋯栴}導(dǎo)致口碑一落千丈，加上在2018年長安福特對?？怂惯M(jìn)行換代后全系標(biāo)配三缸發(fā)動機(jī)，徹底將?？怂惯@一轎車市場的香餑餑打入冷宮?！颁N量和產(chǎn)能的雙雙下滑，5月福特在中國的銷量排名已經(jīng)跌至33位，這說明福特已經(jīng)退出一線品牌，未來是新能源汽車的天下，福特新能源汽車的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。因?yàn)槿刖州^晚，福特想在新能源領(lǐng)域后來者居上的可能性并不大，從目前來看，福特在中國幾乎是敗局已定?！?/p>

讓張智勇做出以上判定的是長安福特高層的頻繁變動，2018年至今，長安福特副總裁兼全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁職位已經(jīng)換了李宏鵬、劉曰海、楊嵩、陸逸4任，每任任職的時(shí)間都不長，分別只有7個(gè)月、4個(gè)月、2年和1年。

新能源入局滯后

其實(shí)福特的產(chǎn)能降低，除了自身銷量大幅下滑之外，新能源汽車的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略布局，也是主要原因之一。為應(yīng)對新能源汽車的市場挑戰(zhàn)，長安福特裁減百萬產(chǎn)能，其目的就是優(yōu)化資源配置，來適應(yīng)市場需求。

而讓人意外的是，作為老牌車企，福特尤其在長安福特這邊，至今都沒有一款純電車型誕生，反倒是將發(fā)展重心集中到了混動領(lǐng)域。在奔馳、寶馬等汽車巨頭都在大力發(fā)展新能源汽車的情況下，福特入局新能源汽車進(jìn)程已經(jīng)嚴(yán)重滯后。

而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量在2022年達(dá)到了300萬輛，同比增長了76%。在群雄逐鹿新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)場中幾乎看不到福特的身影，福特未能及時(shí)推出符合市場需求的新能源車型，逐漸失去了市場競爭的優(yōu)勢。

目前，在占據(jù)全球新能源汽車銷量超過六成的中國市場，長安福特旗下在售電動車型有福特領(lǐng)界EV、銳際插電混動版、福特電馬三款新能源車型，但在2022年，福特領(lǐng)界EV以江鈴為主導(dǎo)的油改電產(chǎn)品，2022年的平均月銷量多在個(gè)位數(shù)，幾乎可以忽略不計(jì)。銳際插電混動版全年累計(jì)銷量272輛，福特電馬情況最好，銷量也不足5000輛。

以福特銳際新能源為例，最新月銷量為7輛，2022年累計(jì)銷量為272輛，在SUV中，月銷量排名第131名，年銷量排名第150名，在華銷售美國車型中，月銷量排名第53名，年銷量排名第57名。這樣的新能源汽車銷量，根本無力和特斯拉、比亞迪這樣的新能源巨頭相比，甚至和多家造車新勢力銷量相比都不及零頭。即使與傳統(tǒng)燃油車企相比，福特電動車在國內(nèi)的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬、大眾、通用等公司。

其實(shí)，福特布局新能源領(lǐng)域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽車領(lǐng)域的車企。早在1966年，福特就曾計(jì)劃推出“Comuta”微型新能源車，用鈉硫電池替代鉛酸電池，但最終胎死腹中。下一次再涉足新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)過去了33年，1999年福特收購挪威的Think Global公司，很快推出Think City微型新能源車，但因銷量不佳再次以失敗告終。2009年，在法蘭克福車展上福特推出?？怂笶lectric，續(xù)航里程可達(dá)120km，卻同樣沒有下文。

隨著中國新能源汽車市場的火爆，在中國市場缺乏新能源汽車產(chǎn)品的福特2017年準(zhǔn)備“借雞生蛋”，找到“不靠譜”的眾泰汽車這個(gè)“豬隊(duì)友”，當(dāng)時(shí)雙方簽署備忘錄，計(jì)劃雙方共同出資建立一家合資新能源車企，但因眾泰的不靠譜，導(dǎo)致項(xiàng)目無法落地，最終被終止。

在新能源領(lǐng)域各路諸侯都鏖戰(zhàn)許久之際，2019年江鈴福特才在中國市場推出了一款真正意義上的量產(chǎn)電動車領(lǐng)界EV，但這款油改電的車型，續(xù)航里程僅有360公里，且百公里加速需要9.6秒，很快就被市場邊緣化。

賣一輛虧損40萬元

在美國本土，福特新能源汽車表現(xiàn)好于中國市場，主要原因是美國幾乎沒有出現(xiàn)“造車新勢力”，福特新能源的主要競爭對手為特斯拉，但和特斯拉的銷量相比，福特也略顯寒酸。

特斯拉2022年在美國銷量為46萬，福特只有6萬輛左右，僅為特斯拉的零頭。在新能源汽車市場占有率上，福特更是以7.6%完敗特斯拉的65%，雖然銷量排名第二，存在感卻并不高。福特只能將希望寄予美國人的皮卡情結(jié)上，但特斯拉即將推出純電皮卡Cybertruck，據(jù)悉目前訂單已經(jīng)超過160萬輛，而福特電動皮卡車F-150 Lightning去年的銷量只有15617輛，特斯拉推出純電皮卡后，福特F-150 Lightning能否保持去年的銷量都要打個(gè)問號。

歐洲作為新能源汽車的另一大市場，福特2022年全年銷量僅為2.5萬輛，排名僅在11位，排名第一的大眾全年銷量35萬輛，福特和其差距不是一星半點(diǎn)，短期內(nèi)想追趕甚至反超的可能幾乎為零。

據(jù)2023年一季度財(cái)報(bào)披露，福特電動汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)部門“福特Model E”在該季度虧損金額達(dá)7億美元，而同期福特新能源汽車的全球銷量只有1.2萬輛，以此計(jì)算的話，每賣一輛新能源汽車，福特將虧損5.8萬美元，折算人民幣約40萬元左右，創(chuàng)下了新能源車企單輛車虧損之最。初入新能源汽車領(lǐng)域虧損是必然，但像福特這樣每賣一臺車，就相當(dāng)于白送一臺蔚來，在行業(yè)中絕對是當(dāng)仁不讓的虧損“一哥”。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對BT財(cái)經(jīng)表示，新能源是老牌車企無法回避的必考題，福特哪怕不想涉足新能源汽車領(lǐng)域，也無法回避。“這次裁員，福特向外界釋放了進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的決心，但新能源汽車的發(fā)展一日千里，后知后覺的福特入局已經(jīng)滯后，很難讓外界對其看好?！?/p>

為改變自身入局較晚的現(xiàn)狀，福特高調(diào)宣布計(jì)劃從2022年到2026年投資超過500億美元，全面用于電氣化領(lǐng)域車型及動力電池技術(shù)的研發(fā)。對此特斯拉選擇以降價(jià)來穩(wěn)固江湖地位，福特選擇跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)在美國本土打響，只是目前福特市值只有560億美元，而特斯拉總市值則高達(dá)8133億美元，是福特的15倍，想和財(cái)大氣粗的特斯拉拼價(jià)格，或許福特又錯(cuò)了。

超越特斯拉是癡人說夢？

財(cái)報(bào)顯示，福特2022全年其營收約為1581億美元，同比增長16%。但歸母凈利潤為凈虧損19.81億美元，這是繼2020年凈虧損12.79億美元之后的又一次虧損，而2021年的凈利潤還高達(dá)179.42億美元，一年里外虧損相加總額近200億美元。

另外兩家汽車巨頭特斯拉和通用的財(cái)報(bào)就比福特漂亮多了。特斯拉2022年總營收為814.6億美元，同比增長51.4%。營收上落后福特766.4億美元，但特斯拉凈利潤高達(dá)125.83億美元，同比增長127.8%，比福特高出近146億美元。更讓福特仰望的是特斯拉全年131萬輛的銷量，這讓其牢牢占據(jù)美國新能源汽車?yán)洗蟮奈恢?。其中特斯拉在美國市場總營收約405.53億美元，美國仍是特斯拉最大的市場。在2022年第四季度，特斯拉更是創(chuàng)下了營收、營業(yè)利潤、凈利潤的單季度最高紀(jì)錄。

另一家老牌汽車品牌通用在2022年年總營收1567億美元，落后福特14億美元，但通用汽車的凈利潤高達(dá)99億美元；調(diào)整后息稅前利潤更是145億美元，汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)100億美元。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，福特的營收最高，但這三家汽車巨頭中，只有福特為凈虧損，特斯拉和通用的賺錢能力顯然要比福特強(qiáng)很多。福特的銷售凈利率由去年的13.14%跌至-1.36%，銷售毛利率也由去年的15.91%降至14.97%。但福特CEO法利對福特前景依然樂觀，多次公開展露雄心，聲稱要超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車制造商。只是他可能忽略一個(gè)事實(shí)，2022年福特新能源汽車銷量全球排名只在18位，而所有車型總銷量的排名也下滑至第8位，法利此時(shí)的信心更多是來自福特的巨額投入，500億美元的總投入讓法利膨脹不少。

公開資料顯示，為了新能源的快速轉(zhuǎn)型，福特在過去一年裁員超過1萬人，節(jié)省了大量的用工成本，以此來加大新能源的投入，比如與大眾聯(lián)合向自動駕駛領(lǐng)域的明星公司Argo AI投入了幾十億美元，不過遺憾的是，Argo AI去年10月已經(jīng)倒閉。2021年又在電池領(lǐng)域投入70億美元，與韓國電池廠SK Innovation合作，在田納西州和肯塔基州建設(shè)兩個(gè)“巨型工廠”，生產(chǎn)電動卡車和電池。這也是福特有史以來的最大單筆投入。隨后和中國電池制造商寧德時(shí)代合作，其中福特出資35億美元，短短一年多福特在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)投資約160億美元。

目前，福特陷入增收不增利的虧損怪圈之中。這也是福特入局新能源汽車領(lǐng)域較晚付出的必然代價(jià)。接下來，福特的新能源轉(zhuǎn)型之路也未必平坦，電池技術(shù)需要依賴第三方，甚至電車平臺、自動駕駛技術(shù)也要依賴合作伙伴。新能源領(lǐng)域的專利技術(shù)，福特少之又少，技術(shù)缺口甚大，能不能熬下去，就看福特接下來怎么走了。

【來源：BT財(cái)經(jīng)】

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