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記者 鄧林如 北京報道

近日，“超級”鋰離子電池面世的消息引發(fā)新能源汽車行業(yè)關(guān)注。這種最低工作溫度達到-70℃、最高工作溫度高達80℃的新型電池由中國科學院深圳先進技術(shù)研究院碳中和研究所先進儲能技術(shù)團隊研發(fā)，有望解決電動汽車冬季續(xù)航縮水和低溫啟動困難的問題。

眾所周知，作為動力電池產(chǎn)業(yè)的主流，鋰離子電池最為人詬病的就是其對環(huán)境溫度的要求，這從客觀上限制了新能源汽車消費市場的進一步擴大。如若兼顧低溫與高溫的寬溫電池能夠“上車”，鋰離子電池將會在動力電池技術(shù)路線的角逐中“一騎絕塵”。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主引擎。事實上，近年來中國動力電池產(chǎn)業(yè)一直在圍繞更低價格、更大能量密度、更加安全、更加環(huán)保的目標在加速創(chuàng)新，而動力電池企業(yè)的激烈競爭，也“卷”出了繁榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

工信部的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池單體比能量分別達到了每公斤300瓦時和200瓦時；已建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量超過70%，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿，累計建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過10165個，基本實現(xiàn)就近回收。

今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展延續(xù)良好態(tài)勢。截至5月，今年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比增長45.1%與46.8%；出口45.7萬輛，增長1.6倍。與之相對應，我國動力電池裝車量依舊延續(xù)高增長狀態(tài)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國動力電池累計裝車量同比增長43.5%，其中5月份我國動力電池產(chǎn)量同比增長57.4%，裝車量同比增長52.1%。

動力電池產(chǎn)業(yè)的高增長也正在進一步推動技術(shù)創(chuàng)新。前不久在四川宜賓舉行的2023世界動力電池大會上，從固態(tài)電池、全氣候可靠與全場景可靠電池到快充與超充等新補能技術(shù)方案，從儲能電站、飛行汽車等新應用場景到粉末均勻涂層、微波快速燒結(jié)、芯片內(nèi)植、人工智能等多技術(shù)融合方案，各種技術(shù)創(chuàng)新紛紛涌現(xiàn)。

據(jù)透露，“充電10分鐘、續(xù)航超過400公里”的整車已經(jīng)出現(xiàn)，以后還有可能實現(xiàn)“5分鐘充電、續(xù)航400公里”。不僅鋰離子電池技術(shù)在極速奔跑，我國在鈉離子電池領(lǐng)域也已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，而在燃料電池方面，中國已成為《燃料電池電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)》修訂的牽頭方之一。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克最近在與分析師的電話會議上說，批量生產(chǎn)電池是“這個世界上最困難的事情。做出原型很容易，但規(guī)?；a(chǎn)非常困難”。然而，在中國卻并非如此。例如，對“超級”鋰離子電池而言，更令業(yè)界驚嘆的是其落地速度。該電池分別于今年2月和4月通過了低速車、新能源汽車領(lǐng)域龍頭企業(yè)的實測評估，性能遠超預期，即將于我國東北等地的分布式儲能領(lǐng)域開展應用示范。

面對這樣的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，也就不難理解德國管理咨詢公司羅蘭·貝格為什么會作出如此預測：盡管歐洲和美國均制定了雄心勃勃的擴產(chǎn)計劃，但在未來10年內(nèi)可能很難撼動中國在動力電池領(lǐng)域的市場地位。

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