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新船訂單不足疊加舊船報(bào)廢增加，將在未來幾年造成油輪市場(chǎng)供應(yīng)短缺問題。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中指出，當(dāng)前環(huán)保壓力不斷升級(jí)，對(duì)發(fā)展可再生能源愈發(fā)關(guān)注。與此同時(shí)，越來越多的石油生產(chǎn)商和行業(yè)資深人士警告稱，即使需求增長(zhǎng)放緩，到2030年，為滿足市場(chǎng)需求并防止供應(yīng)短缺，全球仍需大量投資石油和天然氣開發(fā)，油輪市場(chǎng)也將面臨類似問題。

報(bào)告顯示，全球油輪船隊(duì)正在迅速老齡化。在過去的12個(gè)月里，由于油輪收益大幅提高，而且大量的老舊油輪被重新投入到運(yùn)輸俄羅斯石油的影子船隊(duì)（dark fleet）中，幾乎沒有油輪被送拆。目前，超過25000載重噸的油輪船隊(duì)中有8%的船齡超過20年，其中大多數(shù)船只特別是大船，已經(jīng)退出傳統(tǒng)航線運(yùn)營，轉(zhuǎn)而用于儲(chǔ)油等業(yè)務(wù)。另外25%的油輪船齡在16至20年之間，這一船齡段的靈便型、巴拿馬型和阿芙拉型船占比更高。

近年來，由于受到新冠疫情導(dǎo)致油輪需求暴跌、船舶資產(chǎn)價(jià)值大幅增長(zhǎng)、未來幾年可用船臺(tái)迅速減少、對(duì)石油長(zhǎng)期需求的擔(dān)憂以及對(duì)未來船舶設(shè)計(jì)和燃料的不確定性等因素影響，新船投資已顯著下降至20年來的最低水平。不過，2023年至今，幾乎所有油輪船型的新造船都有所增加。其中，阿芙拉型和LR2型船是俄烏沖突升級(jí)以來表現(xiàn)最好的船型，今年迄今為止這類船型的新增訂單已經(jīng)達(dá)到2017年以來的最高水平；蘇伊士型油輪的新單量則創(chuàng)下2020年以來最高；MR型新增訂單僅略低于去年的總訂單量；靈便型和LR1型油輪也新增了一些訂單。大多數(shù)訂單將在2025年交付，2026年甚至更晚交付的油輪數(shù)量也在增加。但Gibson表示，面對(duì)LNG需求激增，船臺(tái)可用性極有可能進(jìn)一步減少。

盡管新船訂單增加，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及未來四五年內(nèi)將達(dá)到或接近退役年齡的船只數(shù)量。俄羅斯貿(mào)易需求在短期內(nèi)可能會(huì)保持強(qiáng)勁，新的制裁以及相關(guān)法規(guī)的推出都可能導(dǎo)致從事俄羅斯貿(mào)易的船隊(duì)更加年輕化。而且俄油運(yùn)輸?shù)男枨笫怯邢薜?，并將在某個(gè)時(shí)候達(dá)到飽和，這意味著老舊船舶仍將面臨拆解。環(huán)境和監(jiān)管壓力將是決定老舊船舶是否送拆的關(guān)鍵。此外，主要石油公司需要防范聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)老舊船舶大量送拆時(shí)，油輪板塊很可能會(huì)面臨與石油行業(yè)類似的供不應(yīng)求的局面。

來源：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

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