每經(jīng)記者：淡忠奎 每經(jīng)編輯：文多

“今年以來有好消息——碳酸鋰價格已經(jīng)大幅度回落，我認為今年價格大概率會保持在15萬~20萬元一噸?！?月9日上午，在2023世界動力電池大會開幕大會上，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩作了題為《推動動力電池高質(zhì)量發(fā)展的幾點思考》的主題演講，分享了對動力電池領(lǐng)域原料價格、技術(shù)創(chuàng)新和國際化等方面的最新判斷和建議。

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《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場注意到，苗圩談起國內(nèi)動力電池企業(yè)如何面對未來競爭時表示：要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場。與此同時，“走出去”的過程中同時注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化競爭。

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞記者 張建 攝

進一步提升產(chǎn)業(yè)競爭力

“得益于新能源汽車的高速增長，帶動了全球動力電池的發(fā)展。”苗圩列出一組數(shù)據(jù)，2022年，全球動力電池裝機量達517.9GWh，同比增長71.8%；與2021年相比，中國動力電池全球市場份額從49%提高到去年的60%。

在他看來，這既與國內(nèi)新能源汽車市場的強勁增長有關(guān)，也得益于良好的海外業(yè)績表現(xiàn)。隨著全球新能源汽車市場規(guī)?？焖贁U大，中國動力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國際市場，2022年動力電池企業(yè)累計出口68.1GWh。

比如，寧德時代、遠景動力、蜂巢能源、億緯鋰能等多家電池企業(yè)均加快了國際化步伐，提升海外車企配套能力；2022年全球動力電池前十位的企業(yè)中有六家是中國企業(yè)，其中寧德時代連續(xù)8年穩(wěn)坐全球第一的位置。

不過，與此同時，歐美國家也正在加快培育本土動力電池企業(yè)，保護主義有所抬頭。苗圩進一步指出，應(yīng)當(dāng)進一步提升中國動力電池企業(yè)的全球競爭力，“國內(nèi)動力電池企業(yè)在未來競爭中，要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場?！?/p>

如何進一步提升動力電池企業(yè)競爭力？

苗圩認為，首先是要通過降本增效提高競爭力。動力電池占整車成本近40%，未來動力電池仍需進一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計，100美元/kWh的動力電池成本是電動車與燃油車成本角力的臨界點?！爸挥性跓o政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現(xiàn)與燃油車的競爭?！彼f道。

隨著動力電池原材料、設(shè)計和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸成熟，特別是頭部動力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟效益實現(xiàn)降本增效，將進一步提升中國動力電池企業(yè)的國際競爭力。

其次，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術(shù)儲備。為實現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng)新是核心，更是關(guān)鍵。比如，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)更好的電池與整車集成。

再者，還要加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作。按照2021年美國地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大,“據(jù)說這種工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，它的成本在每噸5萬塊錢左右?！?。

“應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，早日形成生產(chǎn)能力，還要落實好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強汽車動力電池回收和梯次利用?！泵幺走M一步指出。

促進綠色低碳發(fā)展

“未來世界經(jīng)濟和國際秩序仍有很大不確定性，但應(yīng)對氣候變化、加速全球綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球共識?！泵幺渍J為，動力電池在新能源汽車碳排放中占比高，面向“雙碳”目標，促進動力電池綠色低碳發(fā)展成為重中之重。

在他看來，應(yīng)該著重從動力電池規(guī)格標準、動力電池回收和構(gòu)建碳足跡標準體系三個方面來發(fā)力。

一是推動動力電池規(guī)格尺寸標準化?！翱傮w來看，電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強。未來隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標準，減少規(guī)格，進行標準化生產(chǎn)?！泵幺渍J為，這是一個十分緊迫的工作。

比如，2018年，國標委頒布的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（GB/T34013-2017）國家標準中，動力電池一共有145種規(guī)格，包括圓柱電池6種、方形電池125種、軟包14種。

他進一步指出，在安裝設(shè)計不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應(yīng)用，在單體、模組端都可以實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本。

二是從電池前端設(shè)計就要考慮后端回收。當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢，隨之而來的就是廢舊動力電池回收利用問題。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費。

苗圩認為，應(yīng)該對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設(shè)計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障高效回收利用。

三是加快構(gòu)建適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系。一方面，這是國內(nèi)電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實需求，比如歐盟已經(jīng)出臺電池法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。

另一方面，中國作為全球動力電池的強國，實現(xiàn)電池低碳化發(fā)展、打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是義不容辭的責(zé)任，也是鞏固產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。

“國內(nèi)有關(guān)管理部門應(yīng)該加強協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會、與歐洲提前對接，以統(tǒng)一標準、實現(xiàn)互認，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地‘走出去’。”苗圩表示。

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