吉利控股掌門人李書福又出手了，這次的目標(biāo)是全球頂級豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁。

日前，吉利控股與阿斯頓·馬丁同時(shí)宣布，雙方進(jìn)一步達(dá)成新的合作協(xié)議，作為合作內(nèi)容一部分，吉利控股已完成對阿斯頓·馬丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份約為17%。

(資料圖片僅供參考)

同日，阿斯頓·馬丁在倫敦證券交易所發(fā)布公告稱，為完成本次收購，吉利承諾出資約2.34億英鎊（折合人民幣超20億元）。

就在2022年9月，吉利曾宣布完成對阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購。此次股份增持后，吉利將超越梅賽德斯-奔馳成為阿斯頓·馬丁第三大股東。

對于這項(xiàng)全新合作協(xié)議，李書福強(qiáng)調(diào)，“增持阿斯頓·馬丁的股份體現(xiàn)了吉利對其增長前景、技術(shù)實(shí)力和管理團(tuán)隊(duì)的信心，雙方將加強(qiáng)合作，助力阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)增長?！?/p>

受此消息影響，阿斯頓·馬丁股價(jià)大漲，盤中漲幅一度超過20%。由此可見，外界也相當(dāng)看好這筆合作。

當(dāng)然，有不少人認(rèn)為這是吉利和李書福“鈔能力”的展示，但了解過吉利的發(fā)展之路，或許就會(huì)認(rèn)知到——李書福對于吉利的謀劃，根本不是簡單的花錢買，而是以資源融合的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)的進(jìn)化發(fā)展。

全球擴(kuò)張之路的進(jìn)化

大概10年前，有一篇關(guān)于李書福的專訪文章結(jié)尾這樣寫道：

李書福選擇的是一條做實(shí)業(yè)的道路，這個(gè)一直在“感悟世界、研究未來”的企業(yè)家當(dāng)然知道這條道路的曲折和艱辛，但這是他的選擇，他不后悔。

不得不說，“感悟世界、研究未來”，是對李書福運(yùn)營吉利最好的總結(jié)。

據(jù)了解，拿到首張中國民企“汽車準(zhǔn)生證”的李書福很早就已為吉利規(guī)劃了未來發(fā)展的全球化道路。于是，吉利在海外并購上一直動(dòng)作頻頻，完成了多個(gè)重大項(xiàng)目的收購。除阿斯頓·馬丁外，沃爾沃100%股權(quán)、DRB旗下寶騰汽車49.9％的股份、豪華跑車品牌路特斯51％的股份、戴姆勒約9.69％的股份以及雷諾韓國34.02%的股份。

吉利的一系列操作，都在表明一件事，那就是吉利正在刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、人才、資本的資源整合，最終提升核心競爭力，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

吉利如此說，也是如此做，沃爾沃收購案就是最典型的例子。

自2010年完成收購之后，沃爾沃汽車和吉利汽車在歐洲聯(lián)合開發(fā)了中級車基礎(chǔ)模塊CMA架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上又誕生了新的國際品牌領(lǐng)克。

眾所周知的是，模塊化架構(gòu)對車企來說非常重要，CMA模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)具有可擴(kuò)展性，在這個(gè)基礎(chǔ)上面可以生產(chǎn)多種車型，包括SUV、MPV、轎車，而且在面對未來的技術(shù)方面，包括新能源、自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化也都是先進(jìn)的，既可以生產(chǎn)電動(dòng)車，也可以生產(chǎn)插電混動(dòng)車和燃油車。

這一底層架構(gòu)研發(fā)出來之后，可以確保吉利在未來較長時(shí)間內(nèi)都不會(huì)落后。除了技術(shù)領(lǐng)先，基于同一平臺開發(fā)和生產(chǎn)的另外一個(gè)好處是節(jié)約成本。

可以說，吉利與沃爾沃合作最大的收獲是新產(chǎn)品開發(fā)體系。畢竟，打造一款爆款車容易，打造一系列的爆款車很難，當(dāng)吉利汽車有了一個(gè)體系化的支撐，吉利就有機(jī)會(huì)逐漸建立起“產(chǎn)融雙贏”的格局。

深度協(xié)同之后的價(jià)值與共

于吉利而言，擁有全球化的視野非常重要，這有利于吉利打造世界級的體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)和理念，更有利于吉利通過資源融合真正掌握到世界級的技術(shù)實(shí)力，這對于企業(yè)發(fā)展是大有裨益。

這才是吉利將觸及到全球范圍的并購當(dāng)成有效途徑的根本原因。

汽車行業(yè)是全球性產(chǎn)業(yè)，造車又是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，吉利必須要充分利用國內(nèi)國際兩個(gè)市場、兩種資源，增強(qiáng)面向全球的資源配置和整合能力。通過沃爾沃的發(fā)展，吉利成功向世人證明，中國汽車企業(yè)已經(jīng)從簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，走向了優(yōu)秀產(chǎn)品、先進(jìn)技術(shù)以及人才管理全方位的輸出，這才可以為全球用戶創(chuàng)造更多元化和更高價(jià)值的出行體驗(yàn)。

當(dāng)然，以吉利的邏輯，并購除了面向全球化，還要面向電動(dòng)化。這一點(diǎn)，吉利走的是有條不紊。

收購沃爾沃后，雙方共同研發(fā)基于電動(dòng)化戰(zhàn)略的SPA平臺，通過共享基本的底盤結(jié)構(gòu)、懸架、電氣系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，極大提高了沃爾沃的長期競爭力；入股戴姆勒后，吉利與奔馳共同組建smart品牌，順利推出了純電新車，其工程研發(fā)由吉利負(fù)責(zé)；入股雷諾韓國公司，將向韓國市場推出全新混動(dòng)技術(shù)及車型。；收購路特斯后，沒有出現(xiàn)外界質(zhì)疑的“亂搞”，而是開啟了全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。雖然尚無法在商業(yè)上為吉利和路特斯帶來可觀收益，但傳統(tǒng)超跑在電動(dòng)化的先發(fā)制人，被吉利賦予了“先行卡位”的期許。

而阿斯頓·馬丁，業(yè)內(nèi)猜測，吉利也將以同樣的協(xié)同理念主導(dǎo)這個(gè)超豪華跑車品牌的電動(dòng)化之路。

吉利的協(xié)同發(fā)展、造精品車，得到了從戴姆勒到雷諾等歐洲老牌車企的一次又一次地認(rèn)可，同時(shí)已經(jīng)試探性進(jìn)入到超跑品牌領(lǐng)域，這一次的阿斯頓·馬丁，無疑又是吉利深度協(xié)同理念的又一次實(shí)踐。

結(jié)語：

“企業(yè)全球化的收購與合作只是一個(gè)開始，如何實(shí)現(xiàn)融合和協(xié)同效應(yīng)才是關(guān)鍵。對于‘走出去’的中國企業(yè)來說，創(chuàng)建和推崇一種‘全球型企業(yè)文化’對成為真正世界領(lǐng)先的國際化企業(yè)至關(guān)重要?！?/p>

或許收購和被收購的故事有好有壞，但吉利增資阿斯頓·馬丁，以及一系列的并購，本質(zhì)上展現(xiàn)的是吉利品牌價(jià)值向上、逐步邁入全球化的歷程。如今的吉利旗下各品牌優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢已經(jīng)形成，接下來就是迅速向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)的實(shí)踐了。

還是那句話，一個(gè)企業(yè)的底層邏輯有多強(qiáng)大，他的能力就有多強(qiáng)，成就就有多大。現(xiàn)在的吉利，正在走在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌“迭變”的道路上。

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