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中國(guó)汽車漫長(zhǎng)的季節(jié)|汽勢(shì)-全球微頭條
2023-05-11 10:38:39來(lái)源: 汽勢(shì)傳媒

汽勢(shì)Auto-First|柴小娜


(資料圖)

北京時(shí)間5月6日晚,被稱為全球投資者“春晚”的伯克希爾·哈撒韋年度股東大會(huì)召開(kāi),沃倫·巴菲特和查理·芒格,加起來(lái)快200歲的兩位老人家再次成為全球熱點(diǎn)。

同一時(shí)間,田樸珺發(fā)微博回憶稱,上個(gè)月她參加美國(guó)朋友家的聚會(huì),見(jiàn)到了查理·芒格,席間吃中餐閑聊,“芒格老先生說(shuō)到他認(rèn)為中國(guó)仍然是一個(gè)比較好的投資市場(chǎng)?!?/p>

田樸珺還透露她送給查理·芒格一套男士護(hù)膚品,“他打趣地說(shuō)道:‘我都99了,還來(lái)得及嗎?’我說(shuō)當(dāng)然來(lái)得及,您不是說(shuō)過(guò)任何時(shí)候開(kāi)始都不晚?!?/p>

這似乎又是一個(gè)無(wú)聊的八卦消息,不同于“王的女人”向來(lái)善于制造輿論話題,有媒體報(bào)道稱,2023年3月中旬,李柯接到了芒格的一個(gè)電話。芒格在電話里問(wèn)她,什么時(shí)候可以坐上仰望的車?

仰望是比亞迪在今年1月初發(fā)布的高端汽車品牌,產(chǎn)品售價(jià)109.8萬(wàn)元,刷新自主品牌記錄。

李柯的身份則是比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁等職,是比亞迪海外擴(kuò)張的領(lǐng)頭人,被視作比亞迪發(fā)展過(guò)程中“最重要的女人”。

繞了一大圈,還是說(shuō)回了汽車。

中國(guó)車企第一次重大時(shí)刻是迎來(lái)合資,用“市場(chǎng)換技術(shù)”。國(guó)內(nèi)一位車企老總直言:“從1983年第一家合資車企建立,到今天正好40周年,我們是時(shí)候給合資企業(yè)道一聲再見(jiàn)?!?/p>

中國(guó)車企第二次“改變命運(yùn)”,是智能電動(dòng)化浪潮,借助換道超車,自主的銷量和品牌正極速上升,背后是信息革命、技術(shù)革命、算力、大數(shù)據(jù);第三次改變命運(yùn),將來(lái)自出海,被外界喻為中國(guó)汽車“新航海時(shí)代”正式來(lái)臨。

《大潮澎湃 中國(guó)企業(yè)“出?!?0年》一書(shū)中,將中國(guó)企業(yè)“走出去”歸結(jié)四個(gè)階段,其中第一個(gè)階段自然是1978年,從1979年到1989年,有超過(guò)2.1萬(wàn)家外國(guó)公司在中國(guó)開(kāi)業(yè),跨國(guó)公司的進(jìn)入催生了中國(guó)的轎車、家電、飲料等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并為這些企業(yè)日后走出國(guó)門打下了基礎(chǔ)。

有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是,新能源換道超車和全球出海正同時(shí)進(jìn)行,假若順利完成三級(jí)跳,中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想才算有了結(jié)局。

從1到100萬(wàn),中國(guó)車企用了55年

中國(guó)車企出擊海外經(jīng)歷了整車出口、CKD (全散件組裝)到全面當(dāng)?shù)厣a(chǎn),除了產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)再造,也包括技術(shù)輸出,走了一條從睜眼看世界到鏖戰(zhàn)全球的商業(yè)之路。

解放CA10于1956年7月13日在吉林長(zhǎng)春第一汽車制造廠下線,在1957年舉辦的第二屆中國(guó)出口商品交易會(huì)上,解放CA10亮相一汽展臺(tái),到10月17日交易會(huì)舉行時(shí),約旦海外貿(mào)易董事長(zhǎng)比塔先生訂購(gòu)了3輛解放CA10汽車,這也是我國(guó)第一筆汽車的出口貿(mào)易訂單。

時(shí)間一晃到了2012年,中國(guó)汽車整車出口量首次突破100萬(wàn)輛,同一年,日本出口480.2萬(wàn)輛,德國(guó)出口440.5萬(wàn)輛。

2021年,中國(guó)汽車出口超200萬(wàn)輛。2022年,中國(guó)汽車出口311.1萬(wàn)輛,超過(guò)德國(guó)成為第二大汽車出口國(guó)。從1到100萬(wàn),中國(guó)車企用了55年;從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛,用了10年;從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛,用了一年。

在這第一個(gè)100萬(wàn)輛的55年間,2002年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),這一年,中國(guó)加入WTO,這是中國(guó)車企首次和全球車企在同一平臺(tái)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)汽車出口4.31萬(wàn)輛。

據(jù)崔東樹(shù)發(fā)布《2023年3月中國(guó)汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤》一文,2017-2020年年度出口量維持在100萬(wàn)臺(tái)左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬(wàn)臺(tái),同比下降13%。2021年開(kāi)始突破,首次實(shí)現(xiàn)汽車整車出口超200萬(wàn)輛。2022年整車出口突破300萬(wàn)輛,超越了德國(guó),僅次于日本,位居世界第二。

2022年出海業(yè)務(wù)的確極其亮眼,也難怪有人將此比喻為“2022年之于中國(guó)車企,就好像1976年之于日本車企。”對(duì)于新能源汽車尤為如此,這一年,也可以被稱為中國(guó)新能源汽車”出?!包S金元年,2022年新能源出口量達(dá)到67.9萬(wàn)輛,其中,每出口5輛車就有1輛是新能源車型。

“死磕”四大主戰(zhàn)場(chǎng)

目前,中國(guó)汽車出海主要去往以泰國(guó)、印尼、越南等為主的東盟國(guó)家;以墨西哥為代表的北美地區(qū);以巴西、阿根廷為代表的的南美輻射范圍以及第四戰(zhàn)場(chǎng)歐洲。

四個(gè)市場(chǎng),分兩種打法。一是向東盟、中東、南美等國(guó)家加速滲透燃油車,同時(shí)推進(jìn)新能源汽車;二是向歐美主流市場(chǎng)輸出純電汽車。與此同時(shí),加速供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)配套和技術(shù)輸出。

顯然,亞非拉是中國(guó)車企最先攻克的區(qū)域,歐洲市場(chǎng)是最后一個(gè)也是最難拿下的市場(chǎng),造車新勢(shì)力用初生牛犢不怕虎的勇氣早于傳統(tǒng)車企先行一步,盡管目前表現(xiàn)一般,但傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力主次有別,互為輔助,將為最終中國(guó)車企全球化貢獻(xiàn)力量。

從地區(qū)來(lái)看,2023年1季度我國(guó)汽車出口前十國(guó)家排名分別是:俄羅斯、墨西哥、英國(guó)、智利、澳大利亞、沙特阿拉伯、泰國(guó)、印度、德國(guó)、意大利。

2022年,以泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等為主的東南亞汽車市場(chǎng),日系車遮天蔽日,從供應(yīng)鏈到終端市場(chǎng),日本企業(yè)深耕數(shù)年。然而,就在此時(shí),中國(guó)新能源車企集體出擊,也是直接建廠,想要搶下東南亞市場(chǎng)。

截至目前,愛(ài)馳、名爵、長(zhǎng)城、比亞迪都將在泰國(guó)擁有自己的工廠,寧德時(shí)代與泰國(guó)Arun Plus有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)協(xié)議,寧德時(shí)代將授權(quán)ArunPlus使用CTP技術(shù),雙方將在泰國(guó)乃至全球范圍內(nèi)推進(jìn)CTP技術(shù)的落地應(yīng)用。

奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌車企,都在巴西市場(chǎng)風(fēng)生水起。2022年1月,長(zhǎng)城汽車接手了奔馳在巴西的伊拉塞馬波利斯工廠。據(jù)介紹,長(zhǎng)城汽車將為投資115億元人民幣對(duì)該工廠進(jìn)行智能化和數(shù)字化改造。未來(lái)3年,長(zhǎng)城汽車會(huì)在巴西投放10款新能源汽車產(chǎn)品,包括4款純電動(dòng)汽車和6款混動(dòng)汽車。

至于墨西哥,則聚集了北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長(zhǎng)安等多個(gè)車企和品牌。咨詢公司優(yōu)賽思稱,僅在2022年就至少有10多個(gè)中國(guó)品牌宣布進(jìn)入墨西哥市場(chǎng),未來(lái)預(yù)計(jì)還會(huì)有另外10個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)入。

數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國(guó)對(duì)墨西哥汽車的出口量翻了一番,在墨西哥的主要汽車供應(yīng)國(guó)中從第四位躍升到第一位,超過(guò)美國(guó)、巴西和日本。目前,約1/4進(jìn)口到墨西哥的汽車來(lái)自中國(guó)。

從早期的商業(yè)案例也能窺見(jiàn)這一規(guī)律。

TCL在越南的軌跡,與中國(guó)汽車出海之路,多有重疊。

1998年,TCL在國(guó)內(nèi)家喻戶曉、一帆風(fēng)順,然而TCL掌舵人李東生決定開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng),甚至把工廠也建在海外。他考察了一圈后,選擇越南成為出海的第一站。當(dāng)時(shí),索尼、三星等國(guó)際彩電巨頭已在越南深耕布局,但TCL依然果斷選擇了直接設(shè)廠,在一眾國(guó)際大牌中殺出了重圍。

正如行業(yè)內(nèi)分析人士所言,改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系主要經(jīng)歷了3個(gè)階段:第一個(gè)階段以服裝、鞋帽、玩具等簡(jiǎn)單制造品為代表,第二個(gè)階段以電視機(jī)、洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)等家電為代表,第三個(gè)階段以電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品為代表。新能源汽車出口的快速增長(zhǎng),在一定程度上表明中國(guó)企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系正進(jìn)入第四個(gè)階段。

至于歐洲,則是全球化和出海業(yè)務(wù)最難啃的骨頭,代表了技術(shù)、成熟的消費(fèi)群體和市場(chǎng)、挑剔的法規(guī)、更為復(fù)雜多樣的文化,因此,初生牛犢不怕虎的新勢(shì)力,主打高端的純電新能源更為合適。

截至目前,蔚來(lái)、小鵬、高合品牌先行一步,其中,蔚來(lái)更是將自己的商業(yè)模式包括換電業(yè)務(wù)連帶輸出到歐洲、小鵬、嵐圖等新品牌也開(kāi)啟了歐洲業(yè)務(wù)。小鵬汽車CEO何小鵬曾表示,“出海要有10年的部署和準(zhǔn)備決心,海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)將為小鵬汽車貢獻(xiàn)一半的汽車交付量?!?/p>

新王是誰(shuí)?

從數(shù)據(jù)來(lái)看,中國(guó)車企誰(shuí)會(huì)成為出海老大,還為時(shí)尚早,背后正是新能源賽道這一X變量。

國(guó)內(nèi)新能源賽道,比亞迪成為新王。出海業(yè)務(wù),目前,吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安,海外銷量都超過(guò)了15萬(wàn)臺(tái),表現(xiàn)最好的當(dāng)屬上汽與奇瑞。2022年,上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷量高達(dá)101.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.9%。奇瑞出口45.1萬(wàn)輛,同比增幅達(dá)到67.7%,海外市場(chǎng)銷量占據(jù)奇瑞集團(tuán)36.6%的市場(chǎng)份額。

再來(lái)對(duì)比全球第一大車企豐田的數(shù)據(jù)。2022年,豐田全球銷量為960.98萬(wàn)輛,其中日本本土銷量140.72萬(wàn)輛,海外高達(dá)820.26萬(wàn)輛。大眾去年全球銷量為830萬(wàn)輛,海外市場(chǎng)銷量超過(guò)710萬(wàn)輛。

由于中國(guó)本身是全球最大的汽車市場(chǎng),以此類比并不完全合適,中國(guó)車企在海外的市場(chǎng)要更小一些。

縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng),長(zhǎng)安和比亞迪對(duì)出海業(yè)務(wù)虎視眈眈,想要攻城略池的決心躍然紙上。5月8日,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2022年年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上直言,“中國(guó)已經(jīng)成為最大規(guī)模的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)銷國(guó),中國(guó)車企大航海時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟?!?/p>

在前不久結(jié)束的上海車展上,長(zhǎng)安汽車官宣了“海納百川”出海計(jì)劃。到2030年,長(zhǎng)安汽車將推出不少于60款全球產(chǎn)品。朱華榮表示,到2030年,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬(wàn)輛,其中長(zhǎng)安品牌銷售400萬(wàn)輛,海外銷售120萬(wàn)輛。

對(duì)于比亞迪,更是行動(dòng)勝于一切。中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際表示,2023年成功生效2艘比亞迪集團(tuán)7000車雙燃料PCTC(汽車運(yùn)輸船)的建造訂單。比亞迪預(yù)定8艘滾裝貨船的新聞更是不絕于耳。

無(wú)論是朱榮華的信心滿滿,還是比亞迪王傳福的未雨綢繆,于中國(guó)汽車而言,都是好事一樁。

至于誰(shuí)是新王,角逐才剛剛開(kāi)始。

離1000萬(wàn)輛還有多遠(yuǎn)?

以2022年出口300萬(wàn)輛為基數(shù),除了黑天鵝事件,如果按照30%的年復(fù)合增長(zhǎng)率計(jì)算,不到2030年,中國(guó)汽車海外出口量便將突破1000萬(wàn)輛。

這注定是一個(gè)漫長(zhǎng)的季節(jié)。最近爆火的電視劇《漫長(zhǎng)的季節(jié)》盡管故事發(fā)生在東北,取景地卻在云南,那是一場(chǎng)極致的現(xiàn)實(shí)和無(wú)常命運(yùn)搏斗的地方,于中國(guó)車企而言,同樣是一個(gè)漫長(zhǎng)的季節(jié),地區(qū)局勢(shì)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)、病毒、戰(zhàn)爭(zhēng)等,任何一次風(fēng)吹草動(dòng)都可能讓商業(yè)世界的活動(dòng)停擺。

好在,借用電視劇尾聲最后一個(gè)鏡頭的臺(tái)詞“向前走,別回頭”,出海考驗(yàn)的是成建制成規(guī)模成體系的業(yè)務(wù)能力,中國(guó)的家電、電腦、手機(jī)、電池等都已經(jīng)樹(shù)下樣板,汽車無(wú)非是下一個(gè)目標(biāo)。(部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))

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