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記者 | 周姝祺

2023新能源國(guó)家補(bǔ)貼退出和一季度行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有影響到比亞迪營(yíng)收增長(zhǎng)。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào) ，比亞迪一季度營(yíng)收1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%；歸母凈利潤(rùn)41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%，已經(jīng)超過(guò)2021年整年所獲得的30.45億元凈利潤(rùn)。

比亞迪方面稱，營(yíng)收增長(zhǎng)和新能源車(chē)銷(xiāo)量增加相關(guān)。今年第一季度，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量55.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.81%，其中3月單月銷(xiāo)量再次突破20萬(wàn)輛。出海業(yè)務(wù)也正在成為比亞迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)，1至3月比亞迪累計(jì)出口乘用車(chē)約3.87萬(wàn)輛。

比亞迪一季度營(yíng)業(yè)成本同比增長(zhǎng)68.62%，達(dá)到987.07億元，營(yíng)業(yè)成本增幅顯著低于營(yíng)收增幅。另外，當(dāng)期比亞迪獲得政府補(bǔ)助在內(nèi)的其他收益6.88億元，較上年同期增長(zhǎng)235.84%。

從財(cái)報(bào)分析發(fā)現(xiàn)，今年一季度比亞迪整體毛利率為17.85%，相比去年同期增長(zhǎng)了5.46個(gè)百分點(diǎn)。但和去年第四季度19%的最高毛利率相比，第一季度毛利率微跌了1.14個(gè)百分點(diǎn)。

事實(shí)上，今年一季度比亞迪營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)等關(guān)鍵性指標(biāo)較去年第四季度均出現(xiàn)環(huán)比下跌。其中，歸母凈利潤(rùn)環(huán)比下跌43.5%；扣非凈利潤(rùn)直接“腰斬”，下滑52.36%。

此次一季報(bào)沒(méi)有具體公布比亞迪汽車(chē)及汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)收數(shù)據(jù)。如果以去年76.57%的占比計(jì)算，比亞迪一季度單車(chē)?yán)麧?rùn)約為7500元，不及去年第四季度的9800元。

受市場(chǎng)疲軟影響，汽車(chē)消費(fèi)恢復(fù)相對(duì)滯后，今年一季度整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1至3月，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額15167.4億元，同比下降21.4%；汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額為819.4億元，同比下降24.2%。

同時(shí)，新能源國(guó)補(bǔ)退出也在一定程度上沖擊了比亞迪的盈利能力。去年11月比亞迪第一時(shí)間對(duì)旗下王朝、海洋和騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等。不過(guò)，第一季度通常交付的為存量訂單，漲價(jià)對(duì)收入的影響尚未直接體現(xiàn)。

目前，2023款比亞迪秦 PLUS DMi已經(jīng)開(kāi)啟交付，3月銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)到4萬(wàn)輛。2023款比亞迪漢和唐也將在第二季度陸續(xù)交付，或?qū)Ρ葋喌辖酉聛?lái)季度的凈利潤(rùn)產(chǎn)生影響。

對(duì)比亞迪利好一面是，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，已經(jīng)從高位接近60萬(wàn)元/噸下跌到20萬(wàn)元/噸以下，將為其騰挪出較大利潤(rùn)空間。零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，碳酸鋰價(jià)格每下降10萬(wàn)元/噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。

另外，比亞迪在占據(jù)主流市場(chǎng)的同時(shí)，正逐步向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，將對(duì)其提高單車(chē)?yán)麧?rùn)發(fā)揮正向作用。按照比亞迪規(guī)劃，騰勢(shì)品牌是比亞迪布局30萬(wàn)至50萬(wàn)元新豪華市場(chǎng)的關(guān)鍵，仰望品牌則是向百萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)試水。

比亞迪還計(jì)劃推出一個(gè)專(zhuān)業(yè)個(gè)性化的品牌，介于仰望與騰勢(shì)之間，整體價(jià)格定位將比肩一線豪華汽車(chē)品牌，主打多品類(lèi)、獨(dú)特性的專(zhuān)業(yè)級(jí)新能源車(chē)型，預(yù)計(jì)在2023年內(nèi)發(fā)布。

需要注意的是，多品牌推出也增加了比亞迪研發(fā)成本。今年第一季度，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了62.38億元，同比增加164.24%。這一數(shù)字與吉利集團(tuán)2022年全年67.65億元的研發(fā)費(fèi)用相當(dāng)。

在此前2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪要在今年底前成為中國(guó)第一大汽車(chē)制造商。據(jù)其透露，比亞迪今年銷(xiāo)量目標(biāo)是300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。

如果能達(dá)成此目標(biāo)，比亞迪也將在今年躋身全球前十大汽車(chē)制造商。不過(guò)，以300萬(wàn)輛的目標(biāo)計(jì)算，比亞迪還需在今年剩下的3個(gè)季度中保證平均銷(xiāo)量超過(guò)81.7萬(wàn)輛。

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