圖源：視覺中國

當(dāng)前的世界，充滿著不確定、不穩(wěn)定和各種難以預(yù)料，人們迫切需要在不確定中找到確定性，從而推動自己朝著正確的方向發(fā)展。

(相關(guān)資料圖)

在今年的博鰲亞洲論壇期間，鈦媒體集團(tuán)創(chuàng)始人趙何娟和知名財經(jīng)達(dá)人馬紅漫，通過在博鰲亞洲論壇的所見所感所想，試圖找到這些確定性的力量。

在不確定中尋找確定性

經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑讓今年的世界繼續(xù)充滿不確定性，但中國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出來的復(fù)蘇勢頭，讓它有可能成為不確定中的確定力量。

前不久，聯(lián)合國針對今年的經(jīng)濟(jì)和宏觀形勢發(fā)布了一份預(yù)測報告，其中指出，2023年世界經(jīng)濟(jì)增長將從2022年的約3%降至1.9%，但中國經(jīng)濟(jì)增長今年將加速，預(yù)計達(dá)到4.8%。許多國家在2023年面臨經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險，美國、歐盟和其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增長勢頭減弱。

對此，趙何娟深有感觸地說：“全球各個國家的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)其實(shí)都有問題，一個是增長放緩，這個增長放緩的速度是近一、二十年來都比較罕見的?！?/p>

馬紅漫則表示，由于各方面因素影響，中國經(jīng)歷了去年的低增長，只有 3% 的增速。因此，如果對比去年的低基數(shù)增長，今年肯定是一個相對復(fù)蘇的狀況，就是在逐步走好。而由于通貨膨脹等因素，歐洲和美國的經(jīng)濟(jì)大概率會進(jìn)入到一個衰退期?！拔覀兿蛏系牧α磕艽_定，歐美等國向下的力量也能確定，那這兩股力量撞在一起產(chǎn)生的影響，就有不確定性了。”

但相撞在一起的影響似乎已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年以來，各國元首訪華的行程絡(luò)繹不絕，最新的訪華元首是法國總統(tǒng)馬克龍。從其帶領(lǐng)的約80名商界和文藝界人士組成的豪華代表團(tuán)就能看出，法國對和中國經(jīng)濟(jì)合作的重視。而在訪華期間，法國空客在中國拿到了200億美元采購大單，效果也立竿見影。

從各國元首密集的訪華可見，在這個不確定的世界中，更加凸顯了中國在世界經(jīng)濟(jì)中的重要程度。而在博鰲亞洲論壇現(xiàn)場，各大跨國公司也表示“中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇讓我們充滿信心”。這無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了外資企業(yè)在華的投資信心。

事實(shí)上，從去年開始，各大外資企業(yè)已經(jīng)開始紛紛加碼中國市場。比如，來自德國的大眾、奔馳、寶馬繼續(xù)深耕中國市場，加大在華投資，寶馬更是拿出了“家在中國”的誠意。

而來自美國的通用汽車和中國的上汽集團(tuán)成立的合資公司上汽通用汽車，也宣布針對電動化、智能化技術(shù)和產(chǎn)品將投入700億元人民幣，顯示出其對中國電動車市場的信心，更凸顯了上汽通用汽車進(jìn)一步加速企業(yè)在新賽道轉(zhuǎn)型的決心。

不破不立的碳中和戰(zhàn)略

同時，在今年的博鰲小鎮(zhèn)，處處充滿著綠色，不僅有鳥語花香般的綠色風(fēng)景，還有符合潮流的綠色出行。

鈦媒體App留意到，今年超過一半的貴賓用車都換上了代表綠色出行的純電動汽車，它們穿梭于各大會場，成為論壇上別具特色的“一抹綠”。

據(jù)悉，今年的貴賓用車由上汽通用汽車提供，作為官方的“唯一指定貴賓用車”合作伙伴，上汽通用汽車派出了200輛車型組成了貴賓車隊(duì)，其中一半以上由凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克ELECTRA E5兩款奧特能平臺打造的純電車組成的新能源車隊(duì)。這顯示出如今的綠色出行已成為時代大趨勢。而圍繞碳中和的討論，也成為今年博鰲論壇的重要議題。

在“碳中和：困局與破局”分論壇上，國家發(fā)展和改革委員會副主任趙辰昕表示，中國加快綠色低碳發(fā)展的決心堅(jiān)定不移，不僅提出目標(biāo)，而且采取了扎扎實(shí)實(shí)的行動。他在今年提出了先立后破的觀點(diǎn)。而務(wù)實(shí)推動碳中和目標(biāo)落地，也成為今年很多參會嘉賓的共識。

那么，如何看待碳中和目標(biāo)的“先立后破、務(wù)實(shí)”等觀點(diǎn)呢？

馬紅漫表示，從本次博鰲亞洲論壇上傳遞的信息來看，以往國家在碳中和戰(zhàn)略上對綠色能源取代傳統(tǒng)能源的戰(zhàn)略無條件支持的時代暫時告一段落，接下來強(qiáng)調(diào)的是傳統(tǒng)能源和新能源發(fā)展并重的策略，這就意味著過去高速增長的新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低增長階段。

趙何娟也表示，作為新能源產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，新能源汽車在過去十年經(jīng)歷了高速增長，去年一年的年銷量就高達(dá)680萬輛，滲透率超過25%，提前三年完成了國家目標(biāo)。但她憂慮的是，新能源汽車還能保持高速增長嗎？

對此，馬紅漫解釋道：“現(xiàn)在已經(jīng)接近30%了，之后再繼續(xù)高速增長就很難了?！边@意味著今后新能源汽車將告別高速增長時代，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。

“這帶來的變化就是新能源汽車消費(fèi)從嘗鮮型消費(fèi)者變成了成熟型消費(fèi)者，這種情況更考驗(yàn)產(chǎn)品的品牌、耐用性、可靠性等，因?yàn)橄M(fèi)者更加趨于理性。從而導(dǎo)致競爭異常激烈。”馬紅漫說。

目前，新能源汽車主要有兩股競爭勢力：以蔚小理為代表的新勢力和以比亞迪、上汽通用汽車為代表的傳統(tǒng)勢力。在產(chǎn)品方面，前者強(qiáng)調(diào)逐個更新?lián)Q代的單兵戰(zhàn)法，后者強(qiáng)調(diào)平臺型打法——先期投入大量技術(shù)和資金研發(fā)平臺，然后鋪開產(chǎn)品兵團(tuán)式作戰(zhàn)。

對此，馬紅漫評論道：“平臺型打法具有明顯優(yōu)勢，這會讓效率提高很多，成本下降很多。尤其在滲透率達(dá)到30%以后，更考驗(yàn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、內(nèi)部管理的能力。而平臺型的打法，可能會取得更大的競爭優(yōu)勢?！?/p>

馬紅漫進(jìn)一步表示：“雖然有很多新勢力做得非常好，但是從消費(fèi)者保障角度來講，大家可以非常真切地體會到一點(diǎn)，就是絕大多數(shù)新品牌都還是虧錢的，只是虧多虧少的問題。從給消費(fèi)者的心理安全感上來講，那會有很大的問題。”

因此，在碳中和戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)的背景下，新能源汽車對燃油車的替換將變成一場馬拉松式的長跑，這會導(dǎo)致市場競爭會進(jìn)一步加劇，從而會出現(xiàn)新的競爭格局。

目前，新勢力遲遲未能解決盈利難題，而傳統(tǒng)勢力在適應(yīng)了前期的競爭環(huán)境后，正在以規(guī)模優(yōu)勢快速崛起。未來，新能源汽車企業(yè)之間的競爭，終將會回歸到體系能力的比拼。

科技競爭與合作

過去一年，我國新能源汽車銷量接近700萬輛，在全球市場的占比超過60%，創(chuàng)下歷史新高?？梢哉f，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，相較其它國家，中國的領(lǐng)先優(yōu)勢可以稱得上是獨(dú)一檔的存在。

而中國之所以能在新能源汽車這一領(lǐng)域引領(lǐng)全球，其中的主要推動力就離不開具有體制優(yōu)勢的新能源汽車補(bǔ)貼政策。

數(shù)據(jù)顯示，過去十多年，我國對新能源汽車的補(bǔ)貼總額已達(dá)到近千億規(guī)模。正是得益于不遺余力的政策補(bǔ)貼，得以培育出像寧德時代、比亞迪這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭。

另一方面，中國在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策時，一直在強(qiáng)調(diào)對外開放和合作。這才有了特斯拉能在中國建立其海外第一座超級工廠的壯舉。

而引入特斯拉，也進(jìn)一步完善了中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。可以說，如今的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正逐步形成閉環(huán)，擁有從上游到下游的完整設(shè)計和研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，不懼任何的“卡脖子”技術(shù)。

可見，兩大因素共同助力了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，一是以補(bǔ)貼政策為主的體制優(yōu)勢發(fā)揮了推動作用，二是離不開以引進(jìn)特斯拉為代表的具有開放特征的創(chuàng)新合作模式。那么，在新能源汽車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，能否應(yīng)用于目前被“卡脖子”的前沿科技領(lǐng)域呢？

在博鰲亞洲論壇的科技競爭與合作分論壇上，眾多專家形成的一個共識是，科技創(chuàng)新既需要國家政策的大量投入和適時創(chuàng)新，也需要科學(xué)家創(chuàng)新能力的提升。

對此，趙何娟表示：“自主創(chuàng)新的另一面是開放的態(tài)度。因此，中國一方面要繼續(xù)保持創(chuàng)新能力，另外一方面則要努力融入到全球的創(chuàng)新浪潮里來。”

馬紅漫則表示：“中國正在用可控的非市場因素，去解決不可控的非市場因素對我們的科技發(fā)展造成的影響。”他進(jìn)一步表示，“這是我們體制創(chuàng)新優(yōu)勢帶來的結(jié)果”。

趙何娟和馬紅漫希望國家能打出更多類似的組合拳，幫助中國經(jīng)濟(jì)取得全面發(fā)展，并且在全球這一波科技創(chuàng)新浪潮中取得更好的成績。

“真正實(shí)現(xiàn)，即便你再怎么封鎖我，我都有自己的發(fā)展邏輯、發(fā)展成就。”馬紅漫表示。

小結(jié)：

從中國在博鰲亞洲論壇上強(qiáng)調(diào)開放和合作創(chuàng)新的聲音，到近期外國代表團(tuán)的密集訪華，再到全球機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)高對中國經(jīng)濟(jì)的預(yù)測，都可以看出，在當(dāng)今這個不確定的世界中，中國已成為其中的確定性力量，正在引領(lǐng)著全球經(jīng)濟(jì)走向復(fù)蘇。

而在更微觀的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，隨著外資與合資企業(yè)相繼加大投資，在中國建廠和成立全球研發(fā)中心，以上汽通用汽車為代表的主流勢力將在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的環(huán)境下，繼續(xù)深入加快電動化、智能化轉(zhuǎn)型，時刻準(zhǔn)備著在新賽道“長跑”征程上完成后來居上的反超。

而在更重要的科技領(lǐng)域，中國將在自主創(chuàng)新和開放合作兩條路上并行前進(jìn)。在體制創(chuàng)新優(yōu)勢的推動下，中國科技有望迎來新一波發(fā)展浪潮。

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