圖源：視覺中國(guó)

當(dāng)前的世界，充滿著不確定、不穩(wěn)定和各種難以預(yù)料，人們迫切需要在不確定中找到確定性，從而推動(dòng)自己朝著正確的方向發(fā)展。

(相關(guān)資料圖)

在今年的博鰲亞洲論壇期間，鈦媒體集團(tuán)創(chuàng)始人趙何娟和知名財(cái)經(jīng)達(dá)人馬紅漫，通過在博鰲亞洲論壇的所見所感所想，試圖找到這些確定性的力量。

在不確定中尋找確定性

經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑讓今年的世界繼續(xù)充滿不確定性，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出來的復(fù)蘇勢(shì)頭，讓它有可能成為不確定中的確定力量。

前不久，聯(lián)合國(guó)針對(duì)今年的經(jīng)濟(jì)和宏觀形勢(shì)發(fā)布了一份預(yù)測(cè)報(bào)告，其中指出，2023年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將從2022年的約3%降至1.9%，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)今年將加速，預(yù)計(jì)達(dá)到4.8%。許多國(guó)家在2023年面臨經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)、歐盟和其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱。

對(duì)此，趙何娟深有感觸地說：“全球各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)其實(shí)都有問題，一個(gè)是增長(zhǎng)放緩，這個(gè)增長(zhǎng)放緩的速度是近一、二十年來都比較罕見的?！?/p>

馬紅漫則表示，由于各方面因素影響，中國(guó)經(jīng)歷了去年的低增長(zhǎng)，只有 3% 的增速。因此，如果對(duì)比去年的低基數(shù)增長(zhǎng)，今年肯定是一個(gè)相對(duì)復(fù)蘇的狀況，就是在逐步走好。而由于通貨膨脹等因素，歐洲和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)大概率會(huì)進(jìn)入到一個(gè)衰退期?！拔覀兿蛏系牧α磕艽_定，歐美等國(guó)向下的力量也能確定，那這兩股力量撞在一起產(chǎn)生的影響，就有不確定性了。”

但相撞在一起的影響似乎已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年以來，各國(guó)元首訪華的行程絡(luò)繹不絕，最新的訪華元首是法國(guó)總統(tǒng)馬克龍。從其帶領(lǐng)的約80名商界和文藝界人士組成的豪華代表團(tuán)就能看出，法國(guó)對(duì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)合作的重視。而在訪華期間，法國(guó)空客在中國(guó)拿到了200億美元采購(gòu)大單，效果也立竿見影。

從各國(guó)元首密集的訪華可見，在這個(gè)不確定的世界中，更加凸顯了中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的重要程度。而在博鰲亞洲論壇現(xiàn)場(chǎng)，各大跨國(guó)公司也表示“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇讓我們充滿信心”。這無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了外資企業(yè)在華的投資信心。

事實(shí)上，從去年開始，各大外資企業(yè)已經(jīng)開始紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)。比如，來自德國(guó)的大眾、奔馳、寶馬繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，加大在華投資，寶馬更是拿出了“家在中國(guó)”的誠(chéng)意。

而來自美國(guó)的通用汽車和中國(guó)的上汽集團(tuán)成立的合資公司上汽通用汽車，也宣布針對(duì)電動(dòng)化、智能化技術(shù)和產(chǎn)品將投入700億元人民幣，顯示出其對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的信心，更凸顯了上汽通用汽車進(jìn)一步加速企業(yè)在新賽道轉(zhuǎn)型的決心。

不破不立的碳中和戰(zhàn)略

同時(shí)，在今年的博鰲小鎮(zhèn)，處處充滿著綠色，不僅有鳥語(yǔ)花香般的綠色風(fēng)景，還有符合潮流的綠色出行。

鈦媒體App留意到，今年超過一半的貴賓用車都換上了代表綠色出行的純電動(dòng)汽車，它們穿梭于各大會(huì)場(chǎng)，成為論壇上別具特色的“一抹綠”。

據(jù)悉，今年的貴賓用車由上汽通用汽車提供，作為官方的“唯一指定貴賓用車”合作伙伴，上汽通用汽車派出了200輛車型組成了貴賓車隊(duì)，其中一半以上由凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克ELECTRA E5兩款?yuàn)W特能平臺(tái)打造的純電車組成的新能源車隊(duì)。這顯示出如今的綠色出行已成為時(shí)代大趨勢(shì)。而圍繞碳中和的討論，也成為今年博鰲論壇的重要議題。

在“碳中和：困局與破局”分論壇上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任趙辰昕表示，中國(guó)加快綠色低碳發(fā)展的決心堅(jiān)定不移，不僅提出目標(biāo)，而且采取了扎扎實(shí)實(shí)的行動(dòng)。他在今年提出了先立后破的觀點(diǎn)。而務(wù)實(shí)推動(dòng)碳中和目標(biāo)落地，也成為今年很多參會(huì)嘉賓的共識(shí)。

那么，如何看待碳中和目標(biāo)的“先立后破、務(wù)實(shí)”等觀點(diǎn)呢？

馬紅漫表示，從本次博鰲亞洲論壇上傳遞的信息來看，以往國(guó)家在碳中和戰(zhàn)略上對(duì)綠色能源取代傳統(tǒng)能源的戰(zhàn)略無條件支持的時(shí)代暫時(shí)告一段落，接下來強(qiáng)調(diào)的是傳統(tǒng)能源和新能源發(fā)展并重的策略，這就意味著過去高速增長(zhǎng)的新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低增長(zhǎng)階段。

趙何娟也表示，作為新能源產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，新能源汽車在過去十年經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)，去年一年的年銷量就高達(dá)680萬(wàn)輛，滲透率超過25%，提前三年完成了國(guó)家目標(biāo)。但她憂慮的是，新能源汽車還能保持高速增長(zhǎng)嗎？

對(duì)此，馬紅漫解釋道：“現(xiàn)在已經(jīng)接近30%了，之后再繼續(xù)高速增長(zhǎng)就很難了?！边@意味著今后新能源汽車將告別高速增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。

“這帶來的變化就是新能源汽車消費(fèi)從嘗鮮型消費(fèi)者變成了成熟型消費(fèi)者，這種情況更考驗(yàn)產(chǎn)品的品牌、耐用性、可靠性等，因?yàn)橄M(fèi)者更加趨于理性。從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)異常激烈?！瘪R紅漫說。

目前，新能源汽車主要有兩股競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力：以蔚小理為代表的新勢(shì)力和以比亞迪、上汽通用汽車為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力。在產(chǎn)品方面，前者強(qiáng)調(diào)逐個(gè)更新?lián)Q代的單兵戰(zhàn)法，后者強(qiáng)調(diào)平臺(tái)型打法——先期投入大量技術(shù)和資金研發(fā)平臺(tái)，然后鋪開產(chǎn)品兵團(tuán)式作戰(zhàn)。

對(duì)此，馬紅漫評(píng)論道：“平臺(tái)型打法具有明顯優(yōu)勢(shì)，這會(huì)讓效率提高很多，成本下降很多。尤其在滲透率達(dá)到30%以后，更考驗(yàn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、內(nèi)部管理的能力。而平臺(tái)型的打法，可能會(huì)取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

馬紅漫進(jìn)一步表示：“雖然有很多新勢(shì)力做得非常好，但是從消費(fèi)者保障角度來講，大家可以非常真切地體會(huì)到一點(diǎn)，就是絕大多數(shù)新品牌都還是虧錢的，只是虧多虧少的問題。從給消費(fèi)者的心理安全感上來講，那會(huì)有很大的問題。”

因此，在碳中和戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)的背景下，新能源汽車對(duì)燃油車的替換將變成一場(chǎng)馬拉松式的長(zhǎng)跑，這會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，從而會(huì)出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

目前，新勢(shì)力遲遲未能解決盈利難題，而傳統(tǒng)勢(shì)力在適應(yīng)了前期的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境后，正在以規(guī)模優(yōu)勢(shì)快速崛起。未來，新能源汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，終將會(huì)回歸到體系能力的比拼。

科技競(jìng)爭(zhēng)與合作

過去一年，我國(guó)新能源汽車銷量接近700萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)的占比超過60%，創(chuàng)下歷史新高?？梢哉f，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，相較其它國(guó)家，中國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可以稱得上是獨(dú)一檔的存在。

而中國(guó)之所以能在新能源汽車這一領(lǐng)域引領(lǐng)全球，其中的主要推動(dòng)力就離不開具有體制優(yōu)勢(shì)的新能源汽車補(bǔ)貼政策。

數(shù)據(jù)顯示，過去十多年，我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼總額已達(dá)到近千億規(guī)模。正是得益于不遺余力的政策補(bǔ)貼，得以培育出像寧德時(shí)代、比亞迪這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭。

另一方面，中國(guó)在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，一直在強(qiáng)調(diào)對(duì)外開放和合作。這才有了特斯拉能在中國(guó)建立其海外第一座超級(jí)工廠的壯舉。

而引入特斯拉，也進(jìn)一步完善了中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?？梢哉f，如今的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正逐步形成閉環(huán)，擁有從上游到下游的完整設(shè)計(jì)和研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，不懼任何的“卡脖子”技術(shù)。

可見，兩大因素共同助力了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，一是以補(bǔ)貼政策為主的體制優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了推動(dòng)作用，二是離不開以引進(jìn)特斯拉為代表的具有開放特征的創(chuàng)新合作模式。那么，在新能源汽車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，能否應(yīng)用于目前被“卡脖子”的前沿科技領(lǐng)域呢？

在博鰲亞洲論壇的科技競(jìng)爭(zhēng)與合作分論壇上，眾多專家形成的一個(gè)共識(shí)是，科技創(chuàng)新既需要國(guó)家政策的大量投入和適時(shí)創(chuàng)新，也需要科學(xué)家創(chuàng)新能力的提升。

對(duì)此，趙何娟表示：“自主創(chuàng)新的另一面是開放的態(tài)度。因此，中國(guó)一方面要繼續(xù)保持創(chuàng)新能力，另外一方面則要努力融入到全球的創(chuàng)新浪潮里來?！?/p>

馬紅漫則表示：“中國(guó)正在用可控的非市場(chǎng)因素，去解決不可控的非市場(chǎng)因素對(duì)我們的科技發(fā)展造成的影響?！彼M(jìn)一步表示，“這是我們體制創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)帶來的結(jié)果”。

趙何娟和馬紅漫希望國(guó)家能打出更多類似的組合拳，幫助中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得全面發(fā)展，并且在全球這一波科技創(chuàng)新浪潮中取得更好的成績(jī)。

“真正實(shí)現(xiàn)，即便你再怎么封鎖我，我都有自己的發(fā)展邏輯、發(fā)展成就?！瘪R紅漫表示。

小結(jié)：

從中國(guó)在博鰲亞洲論壇上強(qiáng)調(diào)開放和合作創(chuàng)新的聲音，到近期外國(guó)代表團(tuán)的密集訪華，再到全球機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)高對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的預(yù)測(cè)，都可以看出，在當(dāng)今這個(gè)不確定的世界中，中國(guó)已成為其中的確定性力量，正在引領(lǐng)著全球經(jīng)濟(jì)走向復(fù)蘇。

而在更微觀的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，隨著外資與合資企業(yè)相繼加大投資，在中國(guó)建廠和成立全球研發(fā)中心，以上汽通用汽車為代表的主流勢(shì)力將在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的環(huán)境下，繼續(xù)深入加快電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，時(shí)刻準(zhǔn)備著在新賽道“長(zhǎng)跑”征程上完成后來居上的反超。

而在更重要的科技領(lǐng)域，中國(guó)將在自主創(chuàng)新和開放合作兩條路上并行前進(jìn)。在體制創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的推動(dòng)下，中國(guó)科技有望迎來新一波發(fā)展浪潮。

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