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3月13日，萬海航運(yùn)公布2022年財報，全年營收為新臺幣2589.53億元（約合人民幣582.94億元），年增13.5%；稅后凈利潤為新臺幣930.72億元（約合人民幣209.52億元），年減9.9%，營收創(chuàng)歷史新高，但因第四季轉(zhuǎn)虧，致全年獲利不如前年，獲利創(chuàng)歷史次高。

值得一提的是，萬海航運(yùn)去年四季度營收新臺幣394.4億元（約合人民幣88.78億元），稅后虧損新臺幣4000萬元（約合人民幣900.45萬元），這是萬海航運(yùn)自2017年第二季度以來首度虧損，也是22個季度以來首見。

針對第四季度單季虧損，萬海航運(yùn)表示，四季度主要受到集運(yùn)市場運(yùn)價斷崖式崩跌影響，單季稅前仍是獲利，依法須提列所得稅費(fèi)用，且因美元較2022年初升值，故以美元計價的海外轉(zhuǎn)投資公司獲利所得稅費(fèi)用增加，使得單季出現(xiàn)小虧。

此外，萬海航運(yùn)董事會決定每股僅配息新臺幣5 元，不僅低于前一年股息共新臺幣1元，配息率也僅15%；同時還將發(fā)行無擔(dān)保普通公司債，發(fā)行總額不超過新臺幣 100 億元，借此償還借款強(qiáng)化財務(wù)結(jié)構(gòu)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從單季轉(zhuǎn)虧損、配息低和發(fā)債等跡象顯示，萬海航運(yùn)有意備妥更多現(xiàn)金來應(yīng)對今年高度不確定的集運(yùn)后市。

萬海航運(yùn)指出，去年公司運(yùn)營穩(wěn)健成長，但受通脹及俄烏沖突等地緣政治因素影響，全球運(yùn)價崩跌沖擊，隨著市場急變化，萬海航運(yùn)也積極調(diào)整航線布局優(yōu)化公司獲利，今年還是要力拼盈利。

展望今年，根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）趨勢，運(yùn)價雖有下跌但跌幅已見收斂，中國大陸解封后的出貨需求在春節(jié)后也逐步復(fù)蘇，加上供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移將產(chǎn)生更多的運(yùn)輸需求，萬海航運(yùn)會持續(xù)關(guān)注相關(guān)變化以滿足客戶需求。

今年2月，萬海航運(yùn)合并營收為新臺幣73.12億元，月減23%，年減69%；今年累計前兩個月營收新臺幣168.07億元，年減70%。該公司認(rèn)為，到2月下旬客戶出口提箱量已逐漸恢復(fù)正常水準(zhǔn)，預(yù)期3月開始市場可看到逐漸回溫。

新船交付方面，萬海航運(yùn)2023年即將交付的新船共有24艘，分別為10艘3000TEU、10艘13000TEU，加上新購置臺船4艘3000TEU轉(zhuǎn)售船。

市場擔(dān)心萬海大量訂造新船，市場不好時會造成營運(yùn)上的負(fù)擔(dān)。萬海航運(yùn)稱，新船的油耗、碳排放及能源效率與舊船相比皆有優(yōu)越的表現(xiàn)，隨著新船加入，已啟動舊船更新計劃，也會將到期的高價租船陸續(xù)退租，使航線的運(yùn)轉(zhuǎn)更環(huán)保及更有效率。

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