前幾日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度的財(cái)報(bào)，并舉辦了財(cái)報(bào)會(huì)議。馬斯克心情大好，現(xiàn)場(chǎng)表示自己是粉絲最多的老板，特斯拉是天下第一，用望遠(yuǎn)鏡也看不到第二。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第四季度的營(yíng)收和利潤(rùn)都有所增長(zhǎng)。但毛利率卻下降到了25.9％，是過(guò)去五個(gè)季度以來(lái)的最低水平?？紤]到今年年初又進(jìn)行了一波降價(jià)，特斯拉的毛利很可能已經(jīng)與傳統(tǒng)車企相當(dāng)，看來(lái)降價(jià)確實(shí)是一把雙刃劍。

特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何？降價(jià)帶來(lái)的訂單拉升究竟有多大的效果？以及大家最為關(guān)心的特斯拉是否會(huì)繼續(xù)降價(jià)？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

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（1）降價(jià)有效果，但火爆難撐半年

在財(cái)報(bào)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克談到了“降價(jià)效應(yīng)”。他表示，大幅降價(jià)確實(shí)帶來(lái)了非常多的需求，目前特斯拉手上的訂單是1月份產(chǎn)量的兩倍之多。

訂單是產(chǎn)量的兩倍，似乎特斯拉已經(jīng)高枕無(wú)憂了，但事實(shí)其實(shí)并非如此。

特斯拉最火爆的時(shí)候，絕對(duì)是Model Y剛剛國(guó)產(chǎn)那會(huì)。一款之前以進(jìn)口身份入華的車型，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格直接從48.8萬(wàn)調(diào)整到了33.99萬(wàn)元，隨后更是迅速降到30萬(wàn)以下，迅速點(diǎn)燃了市場(chǎng)。

2021年9月，特斯拉Model Y擊敗哈弗H6和長(zhǎng)安CS75 PLUS，首次登頂國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜，當(dāng)時(shí)引起了一陣轟動(dòng)。要知道這可是一款30萬(wàn)級(jí)的純電車型，不管是價(jià)格，還是能源形式，似乎都不支持它一個(gè)月賣這么多臺(tái)，但特斯拉就是做到了。理由也不復(fù)雜，雖然當(dāng)時(shí)買純電車型的人不算多，但特斯拉幾乎實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別的市場(chǎng)獨(dú)占。

那時(shí)候的特斯拉有多火呢？基本上Model Y訂車要等24周（6個(gè)月），Model 3也要等16周（4個(gè)月）。而現(xiàn)在，基本上4周左右就能拿車了，這說(shuō)明哪怕是大降價(jià)后，特斯拉依然沒(méi)那么火。

降價(jià)確實(shí)提升了訂單量，但也會(huì)帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)，那就是如果沒(méi)有第一時(shí)間訂車的用戶，大多數(shù)會(huì)選擇觀望。也許一月份的訂單量是生產(chǎn)量的兩倍，但隨后的二月份、三月份，如果沒(méi)有繼續(xù)降價(jià)或者增配，訂單量幾乎一定會(huì)發(fā)生銳減，大多數(shù)新能源車都遵循這一規(guī)律。

唯一例外的大概是極氪001，它是在交付近一年后訂單增長(zhǎng)達(dá)到新高。但前提是極氪001的定位非常特別，它的實(shí)用性媲美SUV，卻有著轎車的靈活性和操控，前期訂單少主要是因?yàn)槠放剖煜ざ炔粔颉６厮估钠放菩?yīng)早就開(kāi)始顯現(xiàn)，它差的其實(shí)是多年未改款帶來(lái)的產(chǎn)品力落后，這極大地妨礙了后續(xù)的訂單增長(zhǎng)。

在功夫汽車看來(lái)，特斯拉的這一波降價(jià)大概能“撐”三個(gè)月左右的時(shí)間，最好的情況也就是半年，后續(xù)肯定還是要繼續(xù)降價(jià)，除非特斯拉主動(dòng)減產(chǎn)。

（2）是車價(jià)，更是車型

當(dāng)然，這不是說(shuō)特斯拉賣得不好，實(shí)際上特斯拉已經(jīng)賣得夠好了。但以它目前的車型布置，確實(shí)很難撐起100萬(wàn)輛級(jí)別的產(chǎn)能。

原因很簡(jiǎn)單，要一年賣100萬(wàn)臺(tái)，每個(gè)月就要賣出超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)新車。而現(xiàn)在特斯拉95%以上的銷量，都集中在Model Y和Model 3兩款車型上，這意味著兩款車每個(gè)月都要賣出超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。

這個(gè)數(shù)據(jù)是很難實(shí)現(xiàn)的，以Model Y為例，它是一款4米7的五座SUV，這意味著有六座需求的奶爸幾乎不會(huì)選擇它。而對(duì)于普通的家庭用戶來(lái)說(shuō)，25.99萬(wàn)元的價(jià)格雖然相比之前下降不少，依然是一個(gè)不小的數(shù)字。而以現(xiàn)在的市場(chǎng)情況，20萬(wàn)左右的價(jià)格，已經(jīng)能買到一款90%平替Model Y的車型，很多實(shí)用黨可能依然會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)車。

Model 3的問(wèn)題可能會(huì)更大一些，畢竟光論性價(jià)比，不管是同級(jí)的比亞迪漢、海豹，還是高半級(jí)的極氪001，甚至是低半級(jí)的深藍(lán)SL03，它都很難打過(guò)。而Model 3所謂的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，是操控和智能駕駛，這又是很多用戶不那么敏感的點(diǎn)。

而且從實(shí)際駕駛來(lái)看，特斯拉的優(yōu)點(diǎn)也并不那么明顯。尤其是走上純視覺(jué)路線之后，特斯拉的問(wèn)題頻頻，更令很多消費(fèi)者質(zhì)疑它的技術(shù)能力。

對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，特斯拉的舒適性也非常堪憂。為了給駕駛讓步，特斯拉的調(diào)校基本都是偏硬的。為了更好的續(xù)航數(shù)據(jù)，特斯拉全系標(biāo)配單踏板模式，強(qiáng)烈的動(dòng)能回收也非常影響乘坐體驗(yàn)，造成后排乘客暈車。這讓特斯拉非常不受家庭用戶的青睞，而這部分用戶，卻又恰好是最近新增的購(gòu)車主力。

因此僅靠Model 3和Model Y兩款車，特斯拉很難持續(xù)創(chuàng)造銷量奇跡。推出新的車型，或者至少分出一兩個(gè)針對(duì)普通家庭用戶的版本，也許是更好的選擇。

降價(jià)當(dāng)然能拉動(dòng)一部分銷量，這波降價(jià)后熱度下來(lái)了，特斯拉可能會(huì)再降個(gè)兩三萬(wàn)。但最終比的還是產(chǎn)品力，如果仍然堅(jiān)持不改款，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力只會(huì)越來(lái)越差。

（3）控成本有硬傷，拼價(jià)格并非出路？

在財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉發(fā)出了一封給股東的信。表示會(huì)繼續(xù)削減電動(dòng)汽車的成本，以抵御“不確定”的時(shí)期。

這是很多粉絲歡欣鼓舞的，他們認(rèn)為特斯拉持續(xù)降價(jià)，會(huì)把新勢(shì)力們?nèi)看蚩澹闯杀緵](méi)人拼得過(guò)特斯拉。

但這很可能只是粉絲們的一廂情愿，因?yàn)槌杀酒鋵?shí)并非特斯拉的優(yōu)勢(shì)，反倒是一把雙刃劍，很可能刺傷特斯拉自己。

為了極致的降本，特斯拉“干掉”也液晶儀表，也“干掉”了幾乎所有的內(nèi)部裝飾。走進(jìn)車內(nèi)，就像進(jìn)入了一間“毛坯房”。為了進(jìn)一步降成本，特斯拉大力推動(dòng)一體化壓鑄車身，推動(dòng)4680大圓柱電池的量產(chǎn)，推動(dòng)不用雷達(dá)的純視覺(jué)方案。

但結(jié)果卻并沒(méi)有那么美好，“毛坯房”勸退了非常多的用戶。一體化車身大大降低了車輛的可維修性，也增加了維修和保險(xiǎn)成本。4680電池已經(jīng)跳票多年，技術(shù)參數(shù)上早已不再領(lǐng)先。至于純視覺(jué)的智能駕駛，讓特斯拉在各項(xiàng)評(píng)比中開(kāi)始大幅落后，最近開(kāi)始準(zhǔn)備加回雷達(dá)。

更關(guān)鍵的是，從結(jié)果來(lái)看，似乎特斯拉的降本效果依舊不明顯。

Model 3哪怕是降價(jià)，依然與海豹處于同一價(jià)格區(qū)間，而后者明顯空間更大、配置更高。特斯拉哪怕虧本賣，可能在價(jià)格上依然是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樘厮估瓫](méi)有把核心產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手里。占到整車成本近6成的三電系統(tǒng)，特斯拉完全依靠外供，僅次一項(xiàng)就讓它在價(jià)格層面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

特斯拉大力推廣的一體化車身和4680電池，對(duì)手可能在一兩年時(shí)間內(nèi)就學(xué)去了。但在產(chǎn)業(yè)鏈方面的缺失，卻會(huì)是成本競(jìng)爭(zhēng)中的阿克琉斯之踵。

最好的結(jié)果，是智能汽車迅速崛起。特斯拉可以不通過(guò)賣車賺錢，而只通過(guò)賣軟件賺錢，如同小米模式。但從現(xiàn)在的情況來(lái)看，肯花6.4萬(wàn)買特斯拉FSD的用戶鳳毛麟角，未來(lái)大概率也不會(huì)增多，畢竟從各項(xiàng)測(cè)試來(lái)看，特斯拉的技術(shù)甚至不算領(lǐng)先。

因此對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，打價(jià)格戰(zhàn)很可能是一條不歸路，反倒是引火燒身。

（4）功夫拍案

特斯拉10月底的降價(jià)也引起過(guò)訂單攀升，但只撐了一個(gè)多月就消耗完了。如今這波降價(jià)可能會(huì)撐的久一些，但也基本不會(huì)超過(guò)半年。畢竟消費(fèi)者最終看的是產(chǎn)品，目前特斯拉的兩款車競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)嚴(yán)重下降，而且從定位來(lái)看卻將相當(dāng)多的目標(biāo)用戶拒之門外，幾乎不可能撐起上海工廠百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)能。

也許6月份或者更早一點(diǎn)，特斯拉會(huì)掀起新一輪的降價(jià)。Model 3降到20萬(wàn)，Model Y進(jìn)入25萬(wàn)以內(nèi)，會(huì)是合適的選擇。但不得不說(shuō)，打價(jià)格戰(zhàn)并不是特斯拉的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車最核心的三電系統(tǒng)，它并沒(méi)有掌握在手上。這意味著降價(jià)只能是飲鴆止渴，治標(biāo)不治本。

如同馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上說(shuō)的，預(yù)計(jì)特斯拉的需求會(huì)非常好，但今年也很可能會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)相當(dāng)艱難的衰退，到底哪一項(xiàng)會(huì)成真呢？

關(guān)鍵詞： 家庭用戶 引火燒身