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文｜超源力，作者｜王新，編輯｜悟能

1月26日，宣布重要人事調(diào)整：豐田章男從4月1日起卸任總裁和首席執(zhí)行官職務(wù)，擔(dān)任董事長，接任者是公司頂級品牌官佐藤浩二。

稱，佐藤將成為新任首席執(zhí)行官，而現(xiàn)任董事長內(nèi)山田竹志將卸任董事長一職，但仍留在董事會中。

誰將從豐田章男手中接過公司，越來越成為投資者關(guān)注的焦點問題。

“我很驚訝。分析師可能一直認(rèn)為，豐田章男會繼續(xù)擔(dān)任 CEO一段時間，所以，這一決定讓人大吃一驚。我不知道現(xiàn)在是否是改變的最佳時機(jī)。”有分析師說，“佐藤53歲，與許多其他高管相比非常年輕，他無法做出任何重大轉(zhuǎn)變。但他在這個年齡接替豐田章男的事實表明，佐藤可能會在未來十年繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)公司，因此接下來的幾年，只是佐藤擔(dān)任總裁的學(xué)徒期?！?/p>

另一名分析師稱，這個時機(jī)出人意料。鑒于它發(fā)生在股價跌破2000日元之后，可能會有一種停滯感，導(dǎo)致人們猜測高層管理人員將被更換。佐藤是一個喜歡汽車的年輕人，給人的印象是他被選中，是為了給公司外部留下某種印象。日常管理可能不會改變。讓豐田章男辭去首席執(zhí)行官一職，可能會增加他在公司內(nèi)的象征意義，而這位年輕的新總裁可能很難真正展示自己的實力。

豐田公司用了十年提升了公司價值，股價也上漲了，繼續(xù)走豐田路線，管理層穩(wěn)定下來，能不能更上一層樓，還是個未知數(shù)，需要拭目以待。豐田汽車的豐田章男，出身于創(chuàng)始人家族，現(xiàn)在決定特別具有象征意義?！?/p>

還有分析人士直言，這是一個令人驚訝的任命，他太年輕了......我最初的反應(yīng)是他跳過了多少高管。這是一個重大決定，只有豐田章男才能做出。這項任命可能會加速豐田的換代，無論是好是壞。

“我認(rèn)為即使在佐藤的管理下，豐田也不會很快完全改變其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。但我們可能會看到公司決策過程更快，因為滯后的決策讓公司受損，例如電動汽車的發(fā)展節(jié)奏上。”上述分析人士稱。

鈴木汽車董事長鈴木俊宏感到非常驚訝。他認(rèn)為，豐田章男發(fā)表了很多汽車行業(yè)和日本工業(yè)的言論，一個擁有如此熱情想法和發(fā)表如此多評論的人突然退出，“我想知道日本會發(fā)生什么”。

2、此前一直炮轟純電汽車路線

豐田汽車總裁豐田章男，不斷炮轟純電汽車。

去年，豐田章男在泰國再次質(zhì)疑是否應(yīng)該只追求電動汽車轉(zhuǎn)型。他說，他是汽車行業(yè)里沉默的大多數(shù)中的一員。

“從事汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)?！必S田章男說，“沉默的大多數(shù)想知道電動汽車是否真的是唯一選項。他們知道這是大勢所趨，所以不敢大聲發(fā)出質(zhì)疑?！?/p>

豐田章男仍堅持汽車多樣化戰(zhàn)略，其中當(dāng)然要有氫動力汽車、混動汽車。

豐田汽車1990年代普銳斯首次亮相后，這種混動汽車至今仍是一個重要的技術(shù)路線。豐田還在開發(fā)以氫為動力的零排放汽車。

“因為正確的答案還不清楚，我們不應(yīng)該只局限于一種選擇?！必S田章男說，在過去幾年里，他一直試圖向政府官員行業(yè)人士表達(dá)他的觀點。他說，這種說服的工作，有時感覺很累。

值得注意的是，豐田章男要表達(dá)的并非反對電動化，而是在他的優(yōu)勢里的電動化轉(zhuǎn)型。他經(jīng)常念叨的是：全電動車型并不是減少碳排放的唯一途徑，混動汽車也能減排，“這是現(xiàn)在可以做的”。

豐田章男還說過，氫動力汽車等電動汽車的替代品，開始受到政府官員和行業(yè)人士歡迎，“兩年前，我是唯一發(fā)表此類聲明的人。”

豐田章男堅持認(rèn)為，混動汽車有助于發(fā)展純電動汽車，核心技術(shù)是相同的。因此，他的全方位電動化方案中，肯定包括混動汽車，而純電汽車不過是其中一個選項而已。

意猶未盡的豐田章男，再拋出一個觀點：即使汽車依靠燃燒煤炭發(fā)的電行駛，也不能算脫碳。

豐田章男還利用一切機(jī)會游說政客和業(yè)內(nèi)人士。他曾向法國總統(tǒng)馬克龍請求：“能不能推動一下能少量使用混動汽車？”馬克龍回國后并未放寬限制。

他猛烈批判日本政府推進(jìn)的純電動汽車轉(zhuǎn)型計劃，還向日本官員菅義偉、岸田文雄等人當(dāng)面表達(dá)自己的想法。

3、汽車電動化壓力下的豐田章男

不管豐田章男如何表達(dá)自己關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型的觀點，形勢正在發(fā)生變化，而且變化已經(jīng)提速。

歐盟宣布2035年將實際上禁售包括混動在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車。慕尼黑國際車展上，展出的是清一色純電汽車。奔馳2030年宣布專攻純電動汽車，向純電汽車轉(zhuǎn)型，這不是選擇，而是執(zhí)行和加速的問題。

美國電動汽車市場份額急劇上升，截至今年10月，約占新車市場總量的6.5%。中國每年的電動汽車的銷量，以更快的速度節(jié)節(jié)攀升，目前滲透率已經(jīng)越過30%臨界線。

在形勢急劇變化的情況下，豐田章男去年年初在公司500名員工面前說，我們要認(rèn)識到，存在我們的想法完全行不通的世界。

“完全行不通的世界”，不知道豐田章男所指為何。

豐田章男的謹(jǐn)慎態(tài)度，也引起投資者的擔(dān)憂，他們擔(dān)心在電動汽車競賽中落伍。

正是在這種壓力下，豐田章男想向外界發(fā)出他并非電動化轉(zhuǎn)型的反對派，去年5月公布了2030年銷售200萬輛純電汽車的計劃。

豐田章男說，他們正在認(rèn)真對待所有類型車輛，包括電動汽車。豐田章男的純電汽車方案，預(yù)計投資4萬億日元，換算成人民幣為2051億元。

“如果這樣都被評價對純電汽車不積極，那么怎么做才能被評價為積極的企業(yè)呢？”豐田章男反問道。

此后，披露了在美大規(guī)模投資電動汽車產(chǎn)線。今年推出了純電bZ4X純電車型，雖然因潛在的安全問題在美國被召回。

如果以為豐田章男放棄了自己的觀點，那就大錯特錯了。

就是在去年5月的記者會上，展出的16輛純電動汽車中，有11輛是泥塑模型。而350萬輛純電汽車銷售量，在豐田新車銷售的占比僅有三到四成。

一些高管直言：在里，350萬輛與其說是目標(biāo)，不如說是標(biāo)準(zhǔn)。“我們以前過于慎重了。不過，我們并不想只做純電汽車?！?/p>

4、怨婦式炮轟純電路線可以放放了

為什么豐田章男對純電動化轉(zhuǎn)型如此排斥？

回到原點：他擁有什么？或者說在這場轉(zhuǎn)型中，豐田汽車的優(yōu)勢到底在哪里？

豐田擁有全球領(lǐng)先的混動技術(shù)優(yōu)勢。

豐田1997年以“普銳斯”開道的混動汽車，全球銷量目前已經(jīng)突破1500萬輛。它的新款“Yaris”的燃效性能，目前仍然排名世界第一。

豐田汽車手里還擁有領(lǐng)先的氫燃料汽車技術(shù)，它還在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有許多領(lǐng)先的專利。

可以說，豐田章男擁有開炮的資本，因此他對純電轉(zhuǎn)型的鼓吹者，有時候很不屑。所以，他說，比起做純電汽車，實現(xiàn)脫碳更重要。

因此，豐田章男是氫能和混動技術(shù)的堅持者，或者說內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的捍衛(wèi)者。

他帶頭拒絕承諾到2040年逐步淘汰化石燃料汽車，反對簽署《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》。他還在媒體上投放廣告反對拜登政府純電汽車的稅收抵免政策，聯(lián)合日本車企建立了一個“在電動汽車時代推廣內(nèi)燃機(jī)”組織，宣稱將合作開發(fā)更加環(huán)保的燃料和氫氣技術(shù)。他在與多家企業(yè)合作中，研發(fā)生物柴油驅(qū)動汽車、合成燃料汽車和氫氣發(fā)動機(jī)。

他的氫燃料汽車，盡管被馬斯克嘲笑為“難以置信的愚蠢”路線，但豐田章男沒有打算放棄，豐田章男要的是多條腿走路。

豐田章男在日本汽車行業(yè)地位太重，不僅影響豐田的未來，更影響著日本汽車產(chǎn)業(yè)的電動化進(jìn)程。

豐田章男曾經(jīng)詳細(xì)解釋過他的主張的背后理由。

現(xiàn)實的復(fù)雜性，可能站在豐田這邊。但是汽車電動化變化太快，形勢已經(jīng)不允許豐田章男怨婦式炮轟了。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 混動汽車 豐田汽車