美元走強(qiáng)繼續(xù)打擊科技巨頭,打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉也未能幸免。去年最后一個(gè)季度,特斯拉的收入繼續(xù)創(chuàng)新高,但銷(xiāo)售汽車(chē)的毛利率未能扭轉(zhuǎn)持續(xù)下降的勢(shì)頭。
財(cái)報(bào)公布后,周三收漲近0.4%的特斯拉股價(jià)在盤(pán)后震蕩上行,盤(pán)后漲幅曾接近4%,后回吐多數(shù)漲幅,一度轉(zhuǎn)跌。
營(yíng)收連續(xù)兩月創(chuàng)新高 收入利潤(rùn)均高于預(yù)期
(相關(guān)資料圖)
美東時(shí)間25日周三美股盤(pán)后,特斯拉公布,四季度營(yíng)業(yè)收入連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)新高,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)也均創(chuàng)單季歷史新高,收入和利潤(rùn)均高于華爾街預(yù)期:
四季度營(yíng)業(yè)收入243.18億美元,同比增長(zhǎng)37%,連續(xù)第二個(gè)季度刷新一季度所創(chuàng)的季度營(yíng)收新高,分析師預(yù)期240.7億美元,三季度同比增長(zhǎng)56%。
四季度非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則(GAAP)口徑下調(diào)整后EPS為1.19美元,同比增長(zhǎng)40%,刷新一季度所創(chuàng)的EPS最高紀(jì)錄1.07美元,分析師預(yù)期1.12美元,三季度同比增長(zhǎng)69%;四季度GAAP口徑下EPS為1.07美元,同比增長(zhǎng)57%,三季度同比增98%。
四季度調(diào)整后凈利潤(rùn)為41.06億美元,刷新一季度創(chuàng)下的利潤(rùn)新高33.18億美元,同比增長(zhǎng)43%,三季度同比增長(zhǎng)103%。
四季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)39.01億美元,同比增長(zhǎng)49%,三季度增長(zhǎng)84%;四季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從三季度的17.2%降至16.0%,同比2021年四季度仍攀升129個(gè)基點(diǎn)、即1.29個(gè)百分點(diǎn)。
四季度汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率未如預(yù)期環(huán)比回升 反而下降2個(gè)百分點(diǎn)
雖然收入和利潤(rùn)還算穩(wěn)健,但特斯拉付出了利潤(rùn)率下降的代價(jià)。財(cái)報(bào)顯示:
四季度GAAP口徑下的公司總體毛利率為23.8%,較三季度的25.1%環(huán)比下降1.3個(gè)百分點(diǎn),分析師預(yù)期環(huán)比升至25.4%,同比2021年四季度下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。
四季度汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率從三季度的27.9%降2個(gè)百分點(diǎn)至25.9%,未能如分析師預(yù)期環(huán)比升至28.4%,同比大幅下降4.66個(gè)百分點(diǎn)。
四季度自由現(xiàn)金流14.2億美元,同比下降49%,遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的31.3億美元。
四季度資本支出18.6億美元,同比增長(zhǎng)3%,低于分析師預(yù)期的19億美元。
特斯拉解釋說(shuō),公司的汽車(chē)平均售價(jià)(ASP)多年來(lái)總體呈下行趨勢(shì),對(duì)成為一家數(shù)百萬(wàn)汽車(chē)的生產(chǎn)商而言,提高汽車(chē)的可負(fù)擔(dān)能力很重要。雖然ASP在2017年到2022年減半,但公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)改善,這期間從負(fù)14%升為正17%。
華爾街見(jiàn)聞曾提到,馬斯克2022年底罕見(jiàn)地做了一次深度分享。他預(yù)計(jì),2023年將有一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退,嚴(yán)重程度和2009年相當(dāng)。衰退期間,利潤(rùn)率將很低,甚至是負(fù)盈利。而特斯拉的毛利率高于其他所有公司,這讓特斯拉有更多的空間降低毛利率,從而維持或增加需求。
四季度外匯對(duì)營(yíng)收負(fù)面影響14億美元,對(duì)利潤(rùn)負(fù)面影響逾3億美元、較三季度至少增20%
財(cái)報(bào)中,特斯拉總結(jié)了四季度一些影響營(yíng)收和盈利能力的因素,有正面影響的因素包括:
剔除外匯影響后,汽車(chē)平均售價(jià)(ASP)同比上漲;
汽車(chē)交付量增長(zhǎng)(盡管存在新工廠利用率低的盈利逆風(fēng)因素);
公司其他業(yè)務(wù)的收入和毛利增長(zhǎng);
CEO馬斯克相關(guān)的基于股票酬勞和薪資相關(guān)稅費(fèi)下降。
負(fù)面影響因素包括:
外匯的負(fù)面影響,其中外匯對(duì)營(yíng)收的負(fù)面影響達(dá)14億美元,對(duì)利潤(rùn)的負(fù)面影響超過(guò)3億美元,華爾街見(jiàn)聞注意到,這一對(duì)利潤(rùn)的影響超過(guò)了三季度的2.5億美元,比三季度的負(fù)面影響金額高至少20%;
原材料、大宗商品、物流、保修、加急送貨的成本增加。
4680電池生產(chǎn)爬坡的成本。
“賣(mài)碳”收入創(chuàng)單季第三高 環(huán)比猛增63%
特斯拉以往盈利的一大推手——“賣(mài)碳”的收入強(qiáng)勁反彈,幫助推動(dòng)了四季度營(yíng)收增長(zhǎng)。
四季度,特斯拉通過(guò)出售碳排放信用額度獲得的收入達(dá)到4.67億美元,較三季度創(chuàng)一年新低的2.86億美元環(huán)比大增63.3%,成為創(chuàng)單季第三高水平,和2022年一季度所創(chuàng)的歷史高位6.79億美元還相差31.2%。
四季度各地工廠的產(chǎn)量均創(chuàng)新高,預(yù)計(jì)近期內(nèi)上海工廠產(chǎn)量不會(huì)環(huán)比顯著增長(zhǎng)
本月初特斯拉公布四季度交付40.53萬(wàn)輛,再創(chuàng)單季交付量新高,但連續(xù)第三個(gè)季度低于市場(chǎng)預(yù)期,2022年全年的總交付量131萬(wàn),遠(yuǎn)未達(dá)到特斯拉自己的年度目標(biāo),較150萬(wàn)輛的目標(biāo)相差近13%。四季度特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)43.97萬(wàn)輛,略高于市場(chǎng)預(yù)期的43.88萬(wàn)輛。
本周三公布的財(cái)報(bào)中,產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)和以上一致。不過(guò)特斯拉指出,四季度全球各地工廠的產(chǎn)量都創(chuàng)各自的季度新高,而且公司繼續(xù)逐漸讓各地的生產(chǎn)和交付量更趨于均衡。
特斯拉稱(chēng),二季度第三個(gè)月的交付量占當(dāng)季總交付量的74%,三季度第三個(gè)月的交付量占比降至64%,四季度第三個(gè)月占比降至51%。公司正致力于降低每個(gè)季度第三個(gè)月的交付量占比,讓整個(gè)季度的交付水平更均衡,這有助于降低平均每輛汽車(chē)的成本。
具體到上海工廠,特斯拉稱(chēng),2022年的生產(chǎn)和交付挑戰(zhàn)都主要集中在中國(guó)。上海工廠已有數(shù)月接近100%的產(chǎn)能,但我們預(yù)計(jì)近期內(nèi),產(chǎn)量不會(huì)環(huán)比大顯著增長(zhǎng)。上海工廠仍是公司的主要出口中心,供應(yīng)北美以外的大部分汽車(chē)市場(chǎng)。
關(guān)鍵詞: 同比增長(zhǎng) 負(fù)面影響 個(gè)百分點(diǎn)
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