「一周熱點」

(資料圖)

1.3-1.7

在這里

看全球航空

在上一年的早讀年終盤點系列中，我們說到了美國防務(wù)業(yè)巨頭L3哈里斯對洛克達(dá)因的收購。

從更廣的視野來看，在2022年航空業(yè)發(fā)生的收購中還存在一個不容忽視的現(xiàn)象——美國資本正在大肆掀起對英國航空制造企業(yè)和防務(wù)企業(yè)的收購。

在英國制造業(yè)30余年持續(xù)萎縮的背景下，英國的航空制造業(yè)和國防工業(yè)便成了難得一見的“逆勢增長”亮點：以BAE系統(tǒng)（BAE Systems）、羅爾斯·羅伊斯（Rolls Royce）、巴布科克（Babcock）等核心重量級企業(yè)作為“壓艙石”，圍繞它們聚集形成了頗有規(guī)模的供應(yīng)商集群和產(chǎn)業(yè)鏈。

但過去幾年中，這條產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上多家頗具規(guī)模與底蘊的中等規(guī)模企業(yè)如科巴姆（Cobham）、美捷特（Meggitt）、超級電子（Ultra Electronics）和皮爾森工程（Pearson Engineering）等，均落入了海外競購者的手中。

其中，除了皮爾森是被以色列企業(yè)拉斐爾買下，其他3家英國企業(yè)均被美國資本收入囊中。

2021年底，美國軍方移動通信的主要供應(yīng)商、商業(yè)衛(wèi)星通信公司Viasat宣布以約73億美元的價格收購英國的同行Inmarsat。這筆收購如果能在今年通過英國政府的批準(zhǔn)，并購?fù)瓿珊骎iasat也將如愿成為全球商業(yè)衛(wèi)星通信界的巨頭。

英國制造業(yè)的壞消息：疫情沖擊、英鎊疲軟、通貨膨脹以及脫歐

英國與美國本算得上“一家親”，但就像每日電訊、衛(wèi)報、FT財經(jīng)等主流英國媒體所焦慮的:“ 英國正在對如此重要的工業(yè)部門失去控制權(quán)”。

而更大的劣勢在于，許多中小規(guī)模的英國航空、防務(wù)企業(yè)依然未能從疫情的沖擊中恢復(fù)，并且正遭受著席卷英國上下的諸多不利因素的影響——通貨膨脹、利率上升、英鎊疲軟形成的困局依然存在。

這對于海外資本來說無疑是“抄底”的絕佳時機(jī)。正如航空航天行業(yè)貿(mào)易集團(tuán)ADS的首席執(zhí)行官凱文·克雷文 (Kevin Craven) 所言：

“

預(yù)計會有更多的英國公司引起海外的興趣，接下來會有更多的收購活動。 　

”

被美國私募資本收購的英國企業(yè)科巴姆，該公司的一大王牌產(chǎn)品便是軟管加油設(shè)備，該公司創(chuàng)始人艾倫·科巴姆正是該技術(shù)的先驅(qū)。

另外，據(jù)英國媒體的評論分析稱，今日這些英國航空、防務(wù)企業(yè)之所以被收購，除了疫情、當(dāng)前英國的經(jīng)濟(jì)狀況、通貨膨脹因素外，也與英國脫歐有直接關(guān)系。

歐盟所規(guī)劃的重要武器裝備研究項目已將英國（英國企業(yè)）排除在外，英國作為全球重要的航空航天和防務(wù)市場的地位因脫歐而遭到削弱。

加之作為英國企業(yè)大客戶之一的英國軍隊在預(yù)算投入上也依然未見大的增長——自冷戰(zhàn)后，英國的軍費開支在GDP中的占比保持在2%到2.6%之間；而在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后英國政府言稱的要提高到3%的承諾，目前仍存很大不確定性。

俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，英國政府表示將提高軍費預(yù)算，于英國防務(wù)企業(yè)來說這是一個利好。

如此內(nèi)外交困之下，便有了這樣一組讓英國倍感焦慮的數(shù)字對比——

數(shù)據(jù)顯示，過去數(shù)十年來都落后于英國的德國航空制造業(yè)已經(jīng)在近年完成了反超。行業(yè)貿(mào)易組織　ADS 的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年英國民用和軍用航空航天業(yè)務(wù)只產(chǎn)生了224億英鎊的營業(yè)額，這比疫情前的記錄低了37%。但盡管同樣受到疫情的沖擊，但德國卻在不斷鞏固優(yōu)勢，2021年德國航空制造業(yè)的營業(yè)額為314億歐元，相當(dāng)于278億英鎊。

早讀 | 俄烏沖突背景下的德國國防建設(shè)：“千億歐元”該怎么花？

英國百年獨立企業(yè)被美國收入囊中

2022年7月，英國商務(wù)大臣正式批準(zhǔn)了美國私募資本降臨國際（Advent International）以26 億英鎊（約31億美元）收購英國企業(yè)超級電子——這意味著，這家英國企業(yè)長達(dá)102年獨立運營的歷史即將宣告結(jié)束。

在這筆收購被批準(zhǔn)僅13天后，英國政府在經(jīng)過了近一年的審批后，又批準(zhǔn)了美國公司派克-漢尼汾（Parker Hannifin，簡稱派克）以63億美元收購英國企業(yè)美捷特。

在這筆派克有史以來最大的并購交易之后，這家位于英格蘭考文垂市的英企就成為了派克宇航的一部分，后者的業(yè)務(wù)規(guī)模也將因此擴(kuò)大一倍。

對于2022年里發(fā)生的這幾筆美國資本、美國企業(yè)對英國航空制造企業(yè)的并購，也有一些英國聲音表示，并非所有收購都是壞事。

比如，這樣的收購能夠確保關(guān)鍵資產(chǎn)依舊留在英國，并就收購后的業(yè)務(wù)如何整合做出明確保證?；谶@樣的出發(fā)點，他們積極看待派克并購美捷特，認(rèn)為這是英美企業(yè)在業(yè)務(wù)上的整合、優(yōu)化組合。

美捷特在美國的業(yè)務(wù)也有與五角大樓交集頗多，作為供應(yīng)商參與了F-35、F-22、F-16、F/A-18、P-8A和AH-64D等項目。圖為英國陸軍裝備的“長弓阿帕奇”。

的確，派克向英國政府作出了一系列涉及合同義務(wù)、安全協(xié)議等方面的承諾。比如：確保美捷特董事會中大多數(shù)成員為英國國民，總部依舊在英國、現(xiàn)有部門保持原狀繼續(xù)運營，在英國的研發(fā)、產(chǎn)品工程和生產(chǎn)制造的員工數(shù)量不低于當(dāng)前水平，在研發(fā)上的投入保持目前水平、后續(xù)要隨著行業(yè)發(fā)展逐年增長等。

同樣，收購超級電子的降臨國際、收購皮爾斯工程的拉斐爾等也都就保護(hù)敏感技術(shù)、增加研發(fā)支出、穩(wěn)定就業(yè)崗位等做出了與派克類似的承諾，也才有最終英國政府的批準(zhǔn)交易。

是急公好義，還是“趁你病要你命”？

但即便如此，一些英國行業(yè)專家依然質(zhì)疑，這一波海外資本收購熱潮是否會造成一些關(guān)乎英國國防安全的核心、敏感性的技術(shù)的流失（即流向美國）甚至斷流，也就是說，這波并購潮是否將造成英國航空制造、國防工業(yè)的供應(yīng)鏈（特別是供應(yīng)鏈的中下游）空心化。

這種擔(dān)心不無道理。畢竟資本市場 一種司空見慣的操作就是在買家完成“惡意”收購后，為了能快速扭虧為盈、將財報數(shù)據(jù)做得漂亮，買家接手后的第一步就是大幅裁員、立竿見影地削減成本，剝離所謂的“不良”“非核心”資產(chǎn)。

超級電子的重要產(chǎn)品品類之一便是聲吶系統(tǒng)、聲吶浮標(biāo)等，這是英國唯一核威懾力量、核潛艇上不可或缺的設(shè)備。如今這家公司被美國資本買下了，自然不免讓一些英國人擔(dān)心會威脅到國家安全。

尤其是，歷史上屢見不鮮這樣的“騷操作”：針對人力成本負(fù)擔(dān)較重的企業(yè)，資本將其收入囊中后再進(jìn)行一番大幅裁員等殺雞取卵的操作，待到財報數(shù)據(jù)和股票表現(xiàn)漸好后，這家企業(yè)很可能轉(zhuǎn)頭被以更高的價格拋售掉。

而航空制造企業(yè)是公認(rèn)的勞動力密集行業(yè)，崗位數(shù)量，同時崗位門檻高，不論是研發(fā)、工程崗位的高技術(shù)門檻，還是一線生產(chǎn)制造崗，對技能和經(jīng)驗，以及相關(guān)保密資質(zhì)的要求都相當(dāng)高。

如果這些人員在企業(yè)被收購后的“調(diào)整”中被“優(yōu)化”掉，企業(yè)的后續(xù)發(fā)展必然難言長遠(yuǎn)——流失掉的優(yōu)秀技術(shù)人才，即便企業(yè)扭虧為盈后再想再招募，則絕非易事。

對此，英國媒體以GKN公司被收購一案來舉例。

英國企業(yè)GKN是F-35戰(zhàn)斗機(jī)項目中的重要供應(yīng)商，圖為其生產(chǎn)的座艙蓋。

GKN是一家誕生于英國工業(yè)革命時期的老牌企業(yè)，在2018年被梅爾羅斯工業(yè)（Melrose Industries）以81億英鎊收購。

即便梅爾羅斯是一家不折不扣的英國企業(yè)，但這家2003年成立的公司專精于收購和資產(chǎn)“優(yōu)化”生意。 在接手GKN之后， 梅爾羅斯便大刀闊斧，裁了上千名員工，有的工廠產(chǎn)線直接被關(guān)停……接手GKN一年多之后，其財報扭虧為盈，此時，梅爾羅斯也開始計劃再度拋售GKN。

外界評論到，梅爾羅斯對GKN這家英國百年老店的收購堪稱“挖空”，嚴(yán)重?fù)p害了英國的工業(yè)。

所以，排除民族情緒等這類因素，英國媒體對美國資本的抵觸態(tài)度或許就是因為已經(jīng)見過了本國資本唯利是圖的作為，難以信任美國資本是出于“急公好義”之心而收購英國企業(yè)。

航空領(lǐng)域的一些軍民項目都有著前期投入大、風(fēng)險高、利潤周期長、產(chǎn)品收益率不高、能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)等特點。這些特點對于國家利益和民生福祉來說是優(yōu)勢，但對喜歡賺快錢的資本來說，顯然是無法忍受的。

基于此，英國媒體評論稱：

“

英國若想要在綠色航空、電動、氫能等航空新技術(shù)領(lǐng)域研究和開發(fā)中有所作為，就需要政府直接對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行更多的現(xiàn)金輸血，簽下長期合同。

”

從持股比例來說，英國巨頭近乎美國公司

縱觀今天的英國，不只是美捷特、超級電子等這些中型航空制造企業(yè)、防務(wù)企業(yè)已被美國人收入囊中，作為英國制造業(yè)名片的發(fā)動機(jī)廠商羅羅、防務(wù)巨頭BAE系統(tǒng)等，其公司股份中美國資本持有的比例也在不斷上升——如果僅就股權(quán)結(jié)構(gòu)來說，它們更近似美國公司。

據(jù)英國每日電訊報報道，10年前，羅羅公司 37%股份由英國投資公司持有，但現(xiàn)在這一數(shù)字已下滑至 7%。對于全球第7大防務(wù)企業(yè)的BAE系統(tǒng)來說，這一轉(zhuǎn)變是從38%到26%；巴布科克是從58%下滑至37%。

與此同時，美國投資者總共持有羅羅公司 的71%股份、BAE系統(tǒng)的54%股份、巴布科克的49%股份。

作為全球第7大防務(wù)企業(yè)的BAE系統(tǒng)，其業(yè)務(wù)幾乎遍布陸海空天電，也是牽頭下一代戰(zhàn)斗機(jī)項目的重要制造商。

雖說當(dāng)外部資本想要一口氣收購BAE系統(tǒng)和羅羅時，英國政府依然有絕對的否決權(quán)，但在美國各路資本控股的背景下，很多事依然要“在商言商”——美國“金主”持股比例的增長，必然會轉(zhuǎn)化為在董事會中的話語權(quán)。

這一點，當(dāng)美國資本入局羅羅時體現(xiàn)了出來：ValueAct 資本要求在董事會擁有一個席位，最終如愿以償；而擁有7%股份的Causeway資本則是要求能有更多的工程師進(jìn)入董事會。

英美資本投資：彼之砒霜，吾之蜜糖

對于最近10年間英國資本和美國資本在英國航空和防務(wù)企業(yè)持股中的減與增，還牽涉一個不得不說的背景：

在一些英國資本的投資理念與信條中，航空制造與防務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)業(yè)務(wù)算得上“不干凈”，與制造環(huán)境污染的石油公司、販賣死亡的煙草公司、進(jìn)行動物試驗的公司等無異，都是不“道德”的。

如英國最大的信托基金之一、掌管著30億英鎊資金的皇家倫敦可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者信托基金，就曾明確拒絕對英國航空和防務(wù)企業(yè)進(jìn)行投資。

巴布科克的造船業(yè)務(wù)

除了上述“道德”因素外，英國財經(jīng)媒體稱，相較于美國資本，英國資本也顯得非常保守，面對債務(wù)和風(fēng)險過于謹(jǐn)慎，這會直接導(dǎo)致英國本土一些嗷嗷待哺的中小型航空制造企業(yè)，要么被餓死，要么被美國金主買下。

面對企業(yè)在英國資金市場上遭遇的“觀念性”困局，一年前，巴布科克的老板大衛(wèi)·洛克伍德就曾向本國的“道德”投資者發(fā)出呼吁：

“

沒有穩(wěn)定的國防安全環(huán)境就不可能實現(xiàn)更綠色的經(jīng)濟(jì)發(fā)展……我們在維護(hù)世界安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用?！　　　　　?　

”

某種程度上來看，英國“道德”投資者對羅羅、BAE系統(tǒng)等公司的不熱衷，造成了這些企 業(yè)在英國資本市場上的價值被大大低估。而這些英國企業(yè) 在美國投資者眼中，無疑是物美價廉的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而這正好成就了跨洋資本的美事。

排版：藍(lán)風(fēng)

策劃 | 文案：鄭宇航

編審 | 監(jiān)制：武晨、王蘭

看航空融媒體工作室出品

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2022年這些方興未艾的航空業(yè)趨勢，正在等待2023年的新發(fā)展

關(guān)鍵詞： 美國資本 英國政府 英國航空