行業(yè)格局發(fā)生了巨大的變化，但網(wǎng)約車行業(yè)仍然在快速地成長中。

中國銀河證券曾在其研報中預(yù)測，中國網(wǎng)約車市場在2022年會錄得4190億元的交易規(guī)模，而2025年將錄得8620億元的交易規(guī)模，3年漲幅為105.73%。

站在2022年和2023年的交界點上，近日，紅星資本局邀請到T3出行CEO崔大勇進行對話。崔大勇認為，行業(yè)“一超多強”的局面將會被打破，形成一個“2+X”的競爭格局。

(資料圖片僅供參考)

而在談到新一年的愿望時，崔大勇稱，他真正喜歡且堅持比較久的運動是跑步，希望能在新的一年跑一次半程馬拉松。

↑崔大勇 圖由受訪者提供

以下是紅星資本局與崔大勇的對話：

紅星資本局：如果讓您用一個字或一個詞語總結(jié)2022年，您會用什么字或什么詞語，為什么？

崔大勇：我的關(guān)鍵詞是“聚焦”。

2022年，我們持續(xù)聚焦網(wǎng)約車、出租車和自動駕駛?cè)蟀鍓K，保持持續(xù)增長勢頭。

網(wǎng)約車領(lǐng)域，為滿足不同用戶出行場景的需求，T3出行推出了惠享、快享、專享、新享出租等多元化產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，并在深圳、廣州等城市上線了定制車。比如，“一鍵叫車”功能幫助老年人群體更方便地使用網(wǎng)約車，2022年全年累計服務(wù)290萬人次老年人出行。

出租車領(lǐng)域，我們正在大力推進網(wǎng)巡一體化進程，為出租車線上化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型注入新動能。

自動駕駛領(lǐng)域，2022年9月，T3出行攜手輕舟智航，在蘇州正式開啟Robotaxi公開運營。此前，依托自動駕駛運營平臺，我們對接多家自動駕駛公司和主機廠，在蘇州進行自動駕駛商業(yè)化試運營公測，累計吸引了6萬多名用戶“嘗鮮”，為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù)。

紅星資本局：2021年7月，滴滴出行APP因存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題被通知下架，此后其他出行品牌都在努力搶占市場份額。從您的角度來看，您認為整個行業(yè)在過去一年發(fā)生了什么樣的變化？

崔大勇：行業(yè)競爭格局發(fā)生了變化。網(wǎng)約車行業(yè)的競爭邏輯已經(jīng)從此前的“燒錢模式”轉(zhuǎn)變?yōu)橐园踩弦?guī)、優(yōu)質(zhì)體驗為導(dǎo)向的經(jīng)營模式。補貼是平臺進入新市場后進行拉新的常用手段。長遠來看，合規(guī)運營才是市場競爭核心。

伴隨著網(wǎng)約車市場競爭環(huán)境的變化，網(wǎng)約車將迎來更充分競爭，“一超多強”的局面將會被打破，整個行業(yè)會形成一個“2+X”的競爭格局。

紅星資本局：現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了聚合平臺/聚合服務(wù)商，即平臺本身不具備運力，僅提供入駐平臺的網(wǎng)約車品牌與乘客之間的“撮合服務(wù)”，您是怎么看待這一類型的平臺的呢？

崔大勇：“一超多強”的局面被打破后，互聯(lián)網(wǎng)背景平臺、聚合平臺、主機廠背景平臺將占據(jù)主導(dǎo)。相比于其他平臺，聚合平臺具有流量優(yōu)勢。

聚合平臺與自營平臺是互補關(guān)系。B2C平臺擁有大量的合規(guī)運力，在司乘安全保障、用戶服務(wù)質(zhì)量、合規(guī)化運營等方面更具優(yōu)勢。在行業(yè)合規(guī)化趨勢加速的背景下，聚合平臺需要引入合規(guī)運力。

紅星資本局：站在2022和2023的交界點上，您如何看待明年行業(yè)的發(fā)展？

崔大勇：網(wǎng)約車行業(yè)正呈現(xiàn)新能源化、智能化、合規(guī)化三大新的趨勢。

2023年，我們T3出行將繼續(xù)引領(lǐng)出行行業(yè)新能源化、智能化、合規(guī)化趨勢，并為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù)，以實際行動助力人民滿意出行和低碳交通發(fā)展。

紅星資本局：我注意到，“合規(guī)”逐漸成了行業(yè)中出現(xiàn)的高頻詞，您認為出行行業(yè)或者網(wǎng)約車行業(yè)可能面臨的不合規(guī)風險有哪些？T3出行現(xiàn)在是如何預(yù)防和應(yīng)對的？

崔大勇：作為擁有央企背景的出行企業(yè)，2019年成立至今，T3出行始終堅守合規(guī)運營，嚴格落實平臺、車輛和駕駛員“三項許可”，做到“平臺持證經(jīng)營、車輛持證載客、司機持證上崗”。

比如，司機準入環(huán)節(jié)，我們會對每位新加入司機進行從業(yè)資格證審核和背景調(diào)查，如果不符合相關(guān)準入要求的，一律不予準入注冊。根據(jù)交通部門統(tǒng)計，T3出行訂單合規(guī)率在前五大網(wǎng)約車平臺中排名第一。

紅星資本局：T3出行今年開始涉足自動駕駛領(lǐng)域，貴司為什么會瞄準這一領(lǐng)域？未來還會在自動駕駛領(lǐng)域做一些什么布局？

崔大勇：作為汽車智能化的重要組成部分，自動駕駛長期以來備受關(guān)注。目前，我國自動駕駛技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，進入落地的關(guān)鍵期。

Robotaxi是自動駕駛落地應(yīng)用場景中最為廣闊的一個領(lǐng)域。麥肯錫預(yù)測，到2031年，中國Robotaxi市場規(guī)模有望達到2.8萬億元。不過，其實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵，不僅需要自動駕駛技術(shù)的不斷迭代，還要自動駕駛公司、出行平臺、車企密切合作，用場景化數(shù)據(jù)對算法進行訓(xùn)練。

各大網(wǎng)約車平臺也在發(fā)力自動駕駛領(lǐng)域。T3出行亦加入到Robotaxi的角力場，目前以商業(yè)化混合運營的方式推動自動駕駛技術(shù)的迭代和落地。

目前，T3出行正從智慧出行、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、數(shù)字科技、車服業(yè)務(wù)和用戶生態(tài)等多個方面著手，打造國家級智慧出行平臺。

進入自動駕駛時代，市場上以B端為主進行無人車調(diào)度和運營的公司就會成為主要的出行供應(yīng)方。也就是說，B2C模式會成為這場競爭的終極格局。

我們?yōu)槲磥硭龅臏蕚洹谲嚶?lián)網(wǎng)的調(diào)度平臺，理論上更容易從現(xiàn)在模式無縫切換到無人駕駛調(diào)度。即使到了自動駕駛時代，線下服務(wù)仍然很重要，會有很多運營能力的考驗。T3出行在智能網(wǎng)聯(lián)、車輛服務(wù)等方面積累的優(yōu)勢，以及始終堅持的B2C運營模式，將更具優(yōu)勢。

紅星資本局：對于您個人而言，您在新一年的期待是什么？

崔大勇：我自己真正喜歡且堅持比較久的運動是跑步。新的一年，我希望能跑一次半馬，用更加良好的身體狀態(tài)和更加飽滿的精神狀態(tài)，迎接工作中的新挑戰(zhàn)和新機遇。

紅星新聞記者 楊佩雯

責編 任志江 編輯 郭莊

關(guān)鍵詞： 形成一個 新的一年