近日，一篇題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的報道刷屏，文章講述了外賣騎手在平臺系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅使下，疲于奔命，交通事故頻發(fā)，一石激起千層浪，引發(fā)網(wǎng)友對外賣平臺派單不合理的聲討。9日，餓了么和美團兩家外賣巨頭先后發(fā)表聲明，宣布相近功能。

餓了么：你愿意多等5分鐘嗎?

9日凌晨，餓了么在官方微博發(fā)公告對此事進行回應，將于近期發(fā)布兩個新功能：一是在結算付款時增加“愿意多等5分鐘/10分鐘”的自主小按鈕，消費者可以選擇也可以不選擇。餓了么會為按下按鈕的消費者提供紅包或吃貨豆等權益;二是針對歷史信用好、服務好的藍騎士提供個別訂單的“超時免責”權益。

上海市消保委評“多等5分鐘”：邏輯有問題

9日下午，上海市消保委通報線上生鮮平臺消費評價情況，上海市消保委副秘書長唐健盛認為，餓了么的聲明在邏輯上存在問題。

他指出，這一問題應是外賣騎手與企業(yè)的關系，外賣騎手相關的規(guī)則是企業(yè)制定的，消費者在平臺下單，商業(yè)行為也是針對平臺產(chǎn)生的。“因此在這種情況下，你拿外賣騎手的過錯，他的違規(guī)，他撞人、他闖紅燈，讓消費者承擔下來，這顯然是有違基本邏輯的。”

美團回應：給騎手留出8分鐘彈性時間

9日晚，美團外賣發(fā)布聲明，表示將更好優(yōu)化系統(tǒng)，在為用戶提供準時配送服務的同時，調(diào)度系統(tǒng)會給騎手留出8分鐘彈性時間。惡劣天氣下，系統(tǒng)會延長騎手的配送時間，甚至停止接單。騎手申訴功能將升級，對于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實后，將不會影響騎手考核及收入。對于騎手的獎勵模式，將從送單獎勵轉向綜合考慮合理單量區(qū)間及安全指標的獎勵，讓騎手在保障安全的同時，獲得更實際的回報。

人民日報：杜絕“以命送餐”

兩者回復皆引起多方議論。有網(wǎng)友表示這是人性化的改進，外面配送過程有太多不可控因素，都不容易，互相尊重，愿意等待;也有網(wǎng)友質疑是將責任轉嫁給消費者，是“甩鍋”行為，這是將公司和騎手之間的矛盾轉移到用戶和騎手之間，這種手段治標不治本;還有的網(wǎng)友表示，平臺要做系統(tǒng)優(yōu)化放寬騎手送達的時間要求，建議企業(yè)加強對騎手的薪資和福利保障。

《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》文章指出，2017年上半年，上海市公安局交警總隊數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。同年，深圳3個月內(nèi)外賣騎手傷亡12人。2018年，成都交警7個月間查處騎手違法近萬次，事故196件，傷亡155人次，平均每天就有1個騎手因違法傷亡。

人民日報評論稱：平臺逐利無可厚非，但唯利是圖、唯快是圖絕不可取;技術優(yōu)化是好事，卻不應成為冷漠的壓榨工具。為外賣按下減速鍵，平臺責無旁貸，尊重生命、尊重勞動不能停留在口號上，也不應止于組織幾場考試、幾場培訓，而是要從制度設計上更好兼容安全與效率，以人性化舉措讓系統(tǒng)“活”起來，成為服務騎手的工具而不是沉重枷鎖。監(jiān)管和交管部門也要強化監(jiān)管和執(zhí)法力度，避免更多外賣員和交通參與者為超速外賣買單。作為消費者，也不妨多幾分體諒。各方共同呵護，才能標本兼治，杜絕“以命送餐”。

關鍵詞： 外賣騎手 外賣平臺 系統(tǒng)