《杭州市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》近日獲市政府通過，規(guī)劃中，不僅提出蕭山機場將啟動建設第三跑道，還明確將在“十四五”時期啟動“杭州第二機場戰(zhàn)略規(guī)劃研究”。

消息一出，關注者眾。

對于第二機場的選址，更是成為大家討論的焦點。

有人認為建在城西合適，有的人說建在杭州北面更好，還有的人提出了桐廬、諸暨等選項。

雖然，杭州第二機場的前期研究工作已在開展，但選址等具體問題尚無定論。

熱心市民提出的諸多建議，是否有可能真的言中?

我們也請多位專家、業(yè)內人士進行了分析討論。

國際化城市的標配

不少市民有一個共同看法：“杭州已經(jīng)有兩座機場，分別是筧橋機場和蕭山機場。”

這就涉及第二機場的規(guī)劃定位問題。

我們了解到，之所以把設想中的新機場稱為第二機場，是因為其規(guī)劃目標是民用國際機場。

目前蕭山機場是杭州唯一的民用國際機場，而前身為筧橋中央航空學校的筧橋機場，并不是這個功能定位。

杭州市咨詢委委員、浙江工業(yè)大學城市發(fā)展研究中心主任、教授吳偉強，認為應盡早謀劃建設服務杭州及周邊區(qū)域的第二機場：“但凡世界級城市，均有2座以上國際機場，多國際機場是國際化城市的標配。”

國內的北京、上海和成都等城市，眼下都已經(jīng)有兩座國際機場。

東京、首爾等國外大都市，也擁有兩座國際機場。紐約、倫敦等城市的機場數(shù)量更多。

中交設計院交通設計師胡宇翔說：“杭州的目標是建設獨特韻味別樣精彩的世界名城，從遠期發(fā)展來看，建設兩座機場有利于提升城市輻射力和國際知名度，也為開辟更多的國際航線創(chuàng)造了優(yōu)勢條件。第二機場的謀劃有助于杭州的國際化發(fā)展。”

距市中心50公里左右較合適

那么，第二機場建在哪里更合適?

許多市民提到，需要考慮與杭州中心城區(qū)的距離，他們認為杭州第二機場主要服務的還是杭州市民，因此與杭州中心城區(qū)的距離不應過遠。

我們先來看看其他城市的情況，北京大興機場距離市中心46公里，成都天府機場距離市中心50公里，東京成田機場距離東京市中心63.5公里，首爾仁川機場距離首爾市中心49公里。

上海的高級交通工程師倪鵬認為，參考國內外城市建設的第二機場，杭州第二機場與中心城區(qū)的距離應該控制在50公里左右。

杭州不同城市半徑下的城市圈示意圖

北京城市規(guī)劃設計研究院李偉、伍毅敏，也曾研究發(fā)現(xiàn)，50公里半徑圈是現(xiàn)有國際都市圈發(fā)展的極限半徑。

1980年，東京、紐約兩個都市圈在經(jīng)歷近一個世紀的擴張后，其長軸半徑均穩(wěn)定在50公里。盡管后來交通運輸效率有較大幅度提升，都市圈的半徑也沒有出現(xiàn)無限制增長。

倪鵬說：“50公里半徑圈城市半徑的極值，同時也是國際都市圈的標志，第二機場的選址也應該參照這個標準，與中心城區(qū)的距離控制在50公里左右，離中心城區(qū)太近會對居民和城市發(fā)展造成影響，太遠又會導致往返時間過長，使用效率打折。”

以杭州市中心為圓心，向外延伸50公里，向北在湖州境內，向東是嘉興，向西在臨安區(qū)，向南則在紹興境內。

服務范圍可側重都市區(qū)和長三角

不少杭州周邊城市的市民，也非常關注第二機場。

網(wǎng)友“湖州嘉聰”說：“雖然叫杭州第二機場，但我覺得這個機場不光服務杭州，也應該服務湖州、嘉興等杭州周邊城市?，F(xiàn)在我們湖州人無論去蕭山機場還是上海的機場都比較遠，希望在家門口有一座機場。”

服務杭州都市區(qū)，或是謀劃杭州第二機場的原因之一。

蕭山機場總體規(guī)劃平面圖

根據(jù)2020年8月浙江政府采購網(wǎng)發(fā)布的《浙江省交通運輸廳關于杭州第二機場戰(zhàn)略規(guī)劃研究的單一來源采購公示》，蕭山機場終端設計容量為9000萬人次，但杭州都市區(qū)未來潛在1.5億人次左右的市場需求，存在6000萬人次左右的缺口。

第二機場的建設，或將補足這一缺口。

值得注意的是，這一缺口并不是目前的客流需求，而是對未來潛在需求的預測。由于機場從前期規(guī)劃到建成投用是一個漫長的過程，因此對第二機場的戰(zhàn)略規(guī)劃研究就需要提前開展，并提前對杭州新機場建設的必要性和可行性進行研究。

在服務都市區(qū)的同時，還有專家提出，第二機場的服務范圍可以側重長三角區(qū)域。

中國民航研究所工程師李強林說：“一座機場的服務范圍是很廣的，不能用行政區(qū)劃的概念來定義服務范圍，尤其是在推進區(qū)域一體化發(fā)展的長三角地區(qū)。我認為杭州第二機場的服務范圍應側重長三角區(qū)域，包括蘇州、宜興等地，若第二機場能夠有便利的航線設置及公路、鐵路等交通設施，加上有競爭力的票價，可以將服務范圍拓展至江蘇、安徽。”

李強林進一步提出：杭州的北面比較適合建設第二機場。

他說，除了地勢等基礎條件合適之外，還有3個原因：一是杭州城區(qū)北部與蕭山機場距離較遠，二是湖州、嘉興等杭州都市區(qū)內的市民可以成為第二機場的客流基礎，大大縮短他們的乘機距離，三是可以輻射蘇南和皖南地區(qū)，拓展省外客源。

建在杭州南面

服務范圍或將重疊

還有很多市民提出，第二機場可以建在杭州的南面。

他們認為，杭州處在浙江北部，浙中的金華、浙西的衢州和浙南的麗水等地市民趕到蕭山機場坐飛機比較遠，第二機場如果建在杭州南面的諸暨等地，盡量往南靠，可以縮短他們乘機出行的距離。

不過，如果第二機場建在杭州南面，有可能存在服務范圍重疊的問題。

首先，蕭山機場的位置，就在杭州城區(qū)的東南方向，若第二機場建在杭州的南面，服務范圍與蕭山機場較為重合，且無法較好地增加新機場對杭州城區(qū)的服務覆蓋面，杭州城區(qū)西部、北部區(qū)域的市民乘機出行距離依然較遠。

同時，紹興地區(qū)與蕭山機場的距離較近，新機場對其產(chǎn)生的服務利好也比較有限，存在服務范圍重疊。

其次，去年印發(fā)的《浙江省民航發(fā)展“十四五”規(guī)劃》里已經(jīng)明確，要新建金義國際機場。義烏機場遷建工程已列入“十四五”民用機場建設預備類項目。

規(guī)劃中的金義國際機場，選址在金華市區(qū)與義烏市之間，是一座4E級的國際機場，計劃新建2條跑道、40萬方航站樓、6萬方貨站，按照近期旅客年吞吐量1000萬人次、貨郵年吞吐量15萬噸，遠期2000萬人次、30萬噸的需求進行前期研究，加快推進。

同時被列入“十四五”民用機場建設預備類項目的，還有衢州機場遷建工程。遷建后的衢州機場較目前相比，也有較大規(guī)模的擴容。

這兩座新機場建成后，將服務于浙中、浙西以及浙南等地，這些地區(qū)的市民可以就近坐飛機，前往杭州乘飛機的市民數(shù)量會大大減少。

這樣看來，第二機場建在杭州南面的可能性很小，否則將與金義國際機場等規(guī)劃中的新機場重疊，造成資源浪費和不必要的客流競爭。

啟動戰(zhàn)略規(guī)劃研究，只是謀劃杭州第二機場的前期工作之一，想要從第二機場“起飛”的杭州人，恐怕還得等比較長的時間。

關鍵詞： 杭州第二機場 新規(guī)劃 綜合交通建設 國際化城市