12月26日，伴隨著武漢地鐵5號線、16號線、6號線二期同時開通，市內(nèi)部分公交線路重新優(yōu)化調(diào)整，采取延伸、調(diào)整、截短(拆分)、取消和新增五種方式，降低線路重復、增強接駁覆蓋，促進公交網(wǎng)和軌道網(wǎng)充分融合，提升公共交通整體運行效率。

新增的691路公交是地鐵5號線的配套線路。昨日，住在武漢白沙洲的市民們欣喜地發(fā)現(xiàn)，家門口的道路上新增了691路公交線路牌，從武金堤公路公交場站起，到文祥街地鐵文昌路站止，一線相交5號線、7號線、8號線三條地鐵線。“這下出門可太方便了，想去哪都行。”居民吳女士感嘆。

配套新開通地鐵線

公交對接逐步就位

三條新地鐵線開通后，武漢城區(qū)邁入地鐵全覆蓋時代。隨著地鐵網(wǎng)絡越來越密集，地鐵與公交之間如何做到有效銜接?

“軌道交通與常規(guī)公交線路共存關系過強或過弱，都不利于公共交通系統(tǒng)整體效率的提升。公交線路既要為軌道交通線路供給客流，盡可能地確保各個地鐵站點都有公交接駁，又不能與地鐵站點過度重合，造成資源浪費。”武漢市交通運輸局相關負責人介紹，公交線路的優(yōu)化調(diào)整經(jīng)過了一番調(diào)研和論證。

今年10月初，武漢市交通運輸局委托第三方機構武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院，開展地鐵5號線、16號線公交配套調(diào)整方案設計。

“我們在對5號線、16號線沿線進行現(xiàn)場踏勘，調(diào)研地鐵出口及周邊道路現(xiàn)狀、沿途公交線路運行情況時發(fā)現(xiàn)，一些公交線路存在覆蓋范圍有限、與5號線站點接駁不暢的情況。”武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院相關人員介紹，比如居民反映較多的新力城小區(qū)與5號線之間無接駁公交，距離最近的中醫(yī)藥大學站有2.8公里;391路起終點均距離5號線雖然較近但卻不接駁等。

在充分征求沿線相關街道、社區(qū)居民意見，并與武昌區(qū)、經(jīng)開區(qū)相關部門經(jīng)多次磋商后，武漢市交通戰(zhàn)略研究院制定并完善了5號線、16號線公交配套方案：如34路區(qū)間線路調(diào)整為微循環(huán)線路，串聯(lián)新力城對接5號線，391路調(diào)整與5號線科普公園、和平公園兩站實現(xiàn)接駁，一些居民反映較多、覆蓋范圍有限的公交線路也進行了優(yōu)化。5號線、16號線沿線公交配套調(diào)整到位后，站點均實現(xiàn)了出入口200米站點直接接駁，每個站點均有不少于2條公交線路接駁供給客流。

與此同時，東西湖區(qū)交通運輸局多次深入軌道交通6號線二期沿線街道、社區(qū)走訪調(diào)研，并邀請居民代表召開專題會議，廣泛征求意見，最終編制形成6號線二期公交配套方案。

兩套方案秉持擴大覆蓋、適度寬余、適度共享、循序漸進的原則優(yōu)化調(diào)整公交線路。具體來看，與軌道交通存在接駁關系的公交線路，存在較強的互補性，保留線路重復段，并通過兩端適當延伸，擴大軌道交通覆蓋范圍;在保證軌道沿線運能供需匹配的基礎上，常規(guī)公交調(diào)整幅度不宜過大，適當保持供大于需的運能供給狀態(tài)，為新增客流、誘增客流和小汽車轉(zhuǎn)移客流提供空間與軌道合理分工;適當保留軌道與公交的共存關系，避免片面考慮軌道效益，影響乘客選擇權利;調(diào)整重點考慮常規(guī)公交受到的實際影響，在影響未充分體現(xiàn)前不宜集中實施。

經(jīng)綜合梳理三條新開通地鐵線沿線公交線路屬性(里程、非直線系數(shù)、軌道重復比例等)、運營數(shù)據(jù)(客流、發(fā)班、運營效率等)，擬優(yōu)化調(diào)整共49條公交線路。軌道交通5號線擬優(yōu)化調(diào)整23條線路，其中，強接駁7條、增覆蓋2條、降低重復線路12條、暫停低效2條;軌道交通16號線擬優(yōu)化調(diào)整14條線路，其中，強接駁9條，增覆蓋2條、提效率拆分線路2條、截短1條;軌道交通6號線二期擬優(yōu)化調(diào)整12條，其中，已提前布局3條，擬新增4條，調(diào)整3條，延長2條。

公交配套方案將分批實施：第一批線路(如表)主要以延伸、新增和接駁為主，軌道新線開通后同步實施;第二批線路主要以縮短、調(diào)整為主，軌道交通新線開通三個月后視情實施;第三批線路主要以暫停、取消為主，軌道交通新線開通六個月后視情實施。

地鐵公交無縫接駁

“雙城記”變“同城化”

“26日地鐵開通后，我們上下班更方便了。”12月24日，在武漢臨空港開發(fā)區(qū)工作的小陳對即將開通的地鐵6號線二期格外期待。今年30歲的小陳家住湖北漢川，每天早出晚歸，開車往返于漢川與武漢之間通勤，每個月光油費就得2000元左右。

今年9月28日，W102路漢川至東西湖城際公交專線正式開通，從漢川到武漢僅需55分鐘。小陳在心里算了一筆賬，以前開車上下班，單程油費至少50元，如果加上高速費會更多。W102路公交開通后，全程車票僅5元，刷卡還能享受9折優(yōu)惠，再轉(zhuǎn)乘地鐵6號線，全程車票不超過8元。“也就一碗熱干面加杯豆?jié){的錢。更重要的是，我不用擔心疲勞駕駛，還能在路上好好休息一下。”據(jù)了解，像小陳一樣每天往返于武漢、漢川之間的上班族并不少。

今年2月8日，對接武漢地鐵4號線的漢川至蔡甸柏林城際公交專線開通;9月28日，W102路漢川至東西湖城際公交專線正式開通，無縫對接武漢地鐵1號線和26日開通的6號線二期。

接連兩條城際公交與地鐵無縫接駁，有效密切了武漢與漢川兩地市民的交往和經(jīng)濟聯(lián)系。

家住漢口的王先生說，以前開車回漢川看望父母，往返就要花費近4個小時，疲憊不堪，現(xiàn)在有了地鐵+城際公交，方便又快捷，晚上還能陪他們小酌一杯再回家。漢川市民小雯準備在即將到來的元旦假期來武漢買買買。在漢川做農(nóng)產(chǎn)品生意的老劉，準備在武漢開一家分公司。

“隨著武漢城市圈公共交通網(wǎng)絡越織越密，市民出行更加便利，產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加融合，‘雙城記’將成為‘同城化’。”24日，武漢市交通運輸局相關負責人表示，一條條經(jīng)濟、便捷、舒適的出行線路的開通，必將對兩地經(jīng)濟融合發(fā)展提供更加有力的交通支撐，全面助推漢川武漢同城化、一體化發(fā)展。

據(jù)了解，為加快推進武漢城市圈城際公交發(fā)展，盡快完成武漢與相鄰城市公交線路布局，實現(xiàn)“九城一家，越走越親”，交通運輸部門組織到各新城區(qū)開展公共交通出行需求調(diào)研，實地走訪了漢川、孝南、孝昌、紅安等毗鄰區(qū)域，就線路開通進行磋商對接。目前，已開通5條武漢市與周邊城市無縫銜接的城際公交路線。這5條線路包括：東湖高新區(qū)關山大道—鄂州華容區(qū)方向，東湖高新區(qū)—鄂州梧桐湖新區(qū)方向，蔡甸區(qū)柏林地鐵小鎮(zhèn)-漢川方向，新洲區(qū)雙柳街大埠村—黃岡團風縣方向，東西湖區(qū)碼頭潭公園—漢川霍城游園。

武漢地鐵覆蓋范圍也越來越廣。目前，武漢地鐵運營里程已躍居全國第五，僅次于上北廣成。與此同時，武漢地鐵還將逐步與圈內(nèi)城市緊密接駁。除了6號線二期與漢川城際公交專線W102路接駁外，26日開通的地鐵16號線，南起周家河站，北至國博中心南站，共設車站12座，是一條連接漢南、軍山與中心城區(qū)的快速軌道交通線路。其中，周家河站將有望成為與洪湖城際公交接駁的站點，加強洪湖與武漢兩地的聯(lián)系。

關鍵詞： 武漢地鐵 城市圈 一體化建設 出行效率