國慶長假，對于大多數人來說是一段難得的休閑時光。然而，在中交二航局常泰長江大橋項目工地現(xiàn)場，十幾座塔吊“搖擺著手臂”開足馬力，各種工程車輛來往穿梭，拔地而起的墩身已初具雛形。

“大橋主塔采用空間鉆石型橋塔，下塔由四個獨立的墩身組成，目前泰州側主航道橋5#墩的3號塔肢已完成下塔柱第三節(jié)澆筑，其余1號、2號、4號正在進行第三節(jié)塔柱施工。”項目部黨支部書記王尹園介紹，常泰長江大橋是我國首座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋，全面策應長江經濟帶和長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施，將為促進跨江融合發(fā)展、補齊過江通道短板發(fā)揮重要作用。

常泰長江大橋主橋為斜拉橋，全長2440米，主航道橋采用主跨1176米世界最大跨度公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋。主塔基礎鋼沉井底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向寬57.8米，面積相當于13個籃球場大小，總高72米，足有24層樓高，是世界在建最大水中鋼沉井基礎，它將承擔起主跨超千米的橋梁荷載。項目部項目總工康學云介紹，大橋建設過程中將實現(xiàn)四個“世界首創(chuàng)”，刷新六個“世界之最”，再一次向世界展示中國現(xiàn)代工業(yè)革新的最新成果。

同樣的場景也出現(xiàn)在江陰靖江長江隧道施工現(xiàn)場，工程主體施工項目JJSD-A1標1200名項目建設人員放棄休假、堅守崗位，全速推進盾構始發(fā)的各項準備工作。該項目全長約11.825千米， 因具有超大直徑盾構斷面、承受超高水壓、單次盾構掘進距離長等特點，屬于難度大、要求高、涉及面廣的特大型項目。

9月以來，施工團隊陸續(xù)完成首段頂板澆筑、盾構始發(fā)井第一模側墻混凝土澆筑，隧道明挖段矩形主體結構雛形初現(xiàn)段。項目部負責人介紹，這項總投資約141.5億元的省交通重點工程建設項目預計將于2025年建成通車，未來將成為繼江陰長江大橋后勾連靖江、江陰兩座城市的又一條嶄新交通“主動脈”。推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展，加強南北聯(lián)動、跨江融合，重點緩解國家主通道京滬高速公路的過江壓力。

大橋“長高”、隧道“拉長”，是泰州打造“樞紐之城”、融入長三角一體化按下的“快進鍵”。“十四五”期間，泰州力爭完成交通基礎設施建設投資1600億元，致力成為長三角核心區(qū)的中軸樞紐城市。

關鍵詞： 常泰長江大橋 長江經濟帶 長三角一體化 經濟發(fā)展