近日，廣州市發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)信息管理工作的通知》，通知中明確了新能源汽車(chē)廠商在廣州市銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，應(yīng)向廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)指定的信息管理機(jī)構(gòu)(國(guó)家智能汽車(chē)零部件質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)提交相應(yīng)材料，符合要求的車(chē)輛發(fā)放《廣州市新能源汽車(chē)信息管理憑證》，實(shí)行一車(chē)一證。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后注冊(cè)登記除了此前需要提交的資料，還要向市中小客車(chē)指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)出具《憑證》。

該通知目前還處于征求意見(jiàn)階段，但從這個(gè)通知可以看出來(lái)，未來(lái)廣州市將建立起以市發(fā)改委牽頭的新能源汽車(chē)指標(biāo)管理，通過(guò)嚴(yán)控指標(biāo)發(fā)放來(lái)限制新能源汽車(chē)廠商，在現(xiàn)階段可以規(guī)范廠商的行為，如果未來(lái)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)過(guò)快對(duì)城市交通產(chǎn)生太大壓力，主管部門(mén)可以進(jìn)一步嚴(yán)格《憑證》的發(fā)放條件來(lái)達(dá)到管理目的。

早在一個(gè)多月前，同為特大城市的上海也開(kāi)始收緊綠牌政策，限制微型電動(dòng)車(chē)免費(fèi)上牌的數(shù)量。多家媒體報(bào)道，從今年4月中旬開(kāi)始，包括五菱宏光(配置|詢價(jià))、歐拉、長(zhǎng)安、零跑、奇瑞等品牌的多款微型電動(dòng)車(chē)，均暫時(shí)無(wú)法獲得上海免費(fèi)新能源專(zhuān)用牌照。而從2023年1月1日開(kāi)始，上海消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)，將不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。也就是說(shuō)，在上海想購(gòu)買(mǎi)價(jià)格便宜的微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不再發(fā)放綠牌了，而兩年后，購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)車(chē)也不再送綠牌。

目前我國(guó)的城市或多或少都存在交通擁堵的問(wèn)題，在一線城市更為明顯，所以四個(gè)一線城市很早都對(duì)新增燃油車(chē)做出了限制政策，但是對(duì)新能源汽車(chē)除北京以外都是放開(kāi)的狀態(tài)，相較于燃油車(chē)上牌新能源汽車(chē)幾乎是零門(mén)檻。

政策紅利推動(dòng)著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，汽車(chē)保有量也在短時(shí)間內(nèi)激增，這無(wú)形之中對(duì)道路交通帶來(lái)了難以緩解的壓力。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年廣州市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為5.3萬(wàn)輛，而2021年前5個(gè)月銷(xiāo)量就已經(jīng)達(dá)到了3.4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全年銷(xiāo)量會(huì)突破8萬(wàn)輛。

雖然有收緊綠牌的趨勢(shì)，但是此次的意見(jiàn)稿并無(wú)要控制新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的字眼。通知主要在銷(xiāo)售推廣和條件審核方面對(duì)新能源汽車(chē)廠商進(jìn)行了規(guī)定。在廣州市進(jìn)行新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，以及進(jìn)口新能源汽車(chē)廠商設(shè)立或授權(quán)的銷(xiāo)售公司，除了要進(jìn)入國(guó)家管理目錄之外，還應(yīng)滿足熱失控事件發(fā)生率應(yīng)小于萬(wàn)分之一且未致人死亡、充換電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有保障、動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)符合要求等規(guī)定。

關(guān)于《通知》出臺(tái)的背景，廣州市政府相關(guān)人士稱(chēng)，長(zhǎng)期以來(lái)，廣州都是中國(guó)核心城市中對(duì)新能源汽車(chē)最開(kāi)放的城市：所有的純電動(dòng)和插混都能享受免費(fèi)綠牌，并且沒(méi)有總量限制。今年以來(lái)，廣州新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入健康成長(zhǎng)的階段，早期政策扶持和傾斜的必要性降低，另外廣州城市道路交通的壓力與日俱增，因此需要進(jìn)行合理的總量控制。

如果不加監(jiān)管，放任新能源汽車(chē)“野蠻”增長(zhǎng)，只會(huì)讓相應(yīng)問(wèn)題浮出水面。因此，根據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的狀態(tài)和速度，逐漸調(diào)整綠牌政策，以求得城市交通治理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡，是合理的選擇該。

值得關(guān)注的是，《通知》發(fā)布后，網(wǎng)友紛紛討論廣州要對(duì)新能源“綠牌”進(jìn)行限制。對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“目前廣州市此舉不能理解為限制綠牌。新能源車(chē)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)相對(duì)較快發(fā)展的新階段，所以像廣州等城市會(huì)關(guān)注新能源車(chē)總體數(shù)量的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，同時(shí)進(jìn)行一些前瞻性布局，未來(lái)如果新能源車(chē)發(fā)展相對(duì)過(guò)快的話，可以采取一些控制措施”。

關(guān)鍵詞： 綠牌收緊 一線城市 新能源車(chē) 電動(dòng)車(chē)