此前滴滴出行、摩拜單車、哈啰出行等企業(yè)陸續(xù)試水共享電單車和共享助力車領(lǐng)域，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)是否會(huì)觸發(fā)共享電單車、共享助力車發(fā)展?

新京報(bào)訊(記者 陳維城)電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施之際，4月15日，2019年中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在北京舉行。此前滴滴出行、摩拜單車、哈啰出行等企業(yè)陸續(xù)試水共享電單車和共享助力車領(lǐng)域，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)是否會(huì)觸發(fā)共享電單車、共享助力車發(fā)展?多位電動(dòng)自行車行業(yè)龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)記者采訪表示看好該行業(yè)，但未來的發(fā)展需要主管部門態(tài)度、政策密切相關(guān)。

4月15日電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)(《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》)正式實(shí)施。根據(jù)新國(guó)標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計(jì)車速不超過25km/h、整車重量(含電池)不超過55kg、電機(jī)功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)要求。

若超標(biāo)的電動(dòng)自行車，按照電摩處理，上牌照及駕照流程和機(jī)動(dòng)車類似;如果不超標(biāo)，則按照非機(jī)動(dòng)車處理，不需要牌照，牌照登記注冊(cè)需根據(jù)各地管理辦法執(zhí)行。

新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的速度與整車重量作出規(guī)定，意味著在產(chǎn)品源頭制定了標(biāo)準(zhǔn)，也為共享電單車的發(fā)展提供一個(gè)契機(jī)。

作為電動(dòng)自行車電池供應(yīng)上游企業(yè)星恒電源股份有限公司董事長(zhǎng)馮笑向新京報(bào)記者介紹，“目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的共享電單車，絕大多數(shù)用的是我們的電池。共享電單車要解決3-7公里或3-10公里出行。如果3到7公里的距離，用戶基本不太會(huì)選擇走路，點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)會(huì)選擇打車，打車費(fèi)用高于共享電單車費(fèi)用，所以用戶會(huì)愿意使用共享電單車。”

馮笑認(rèn)為，共享單車更多鋪在北上廣大城市，共享電單車更下沉，如二級(jí)城市及三級(jí)城市。除了城市管理的原因，二三線城市公交網(wǎng)絡(luò)沒一線城市發(fā)達(dá)。打車費(fèi)用較高，共享電單車收費(fèi)較低，且它翻單率高，受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的歡迎。

事實(shí)上，此前不少出行企業(yè)已涉及共享電單車、共享電助力領(lǐng)域。2018年7月，摩拜單車發(fā)布新款電動(dòng)助力車產(chǎn)品“摩拜助力車”。在此之前，滴滴出行在杭州嘗試共享電單車業(yè)務(wù)，哈啰出行也推出哈啰電助力，人均訂單量可觀。

綠佳車業(yè)科技股份有限公司總經(jīng)理白利中告訴新京報(bào)記者，“共享電單車一般是三方合作。如整車廠負(fù)責(zé)產(chǎn)品輸出，電池租賃企業(yè)也是承擔(dān)方，還需要一些投資方參與，這是幾方面共同打造的。目前，我了解到，整車廠直接參與，或自己投放共享電單車很少的。”

2018年小牛電動(dòng)財(cái)報(bào)顯示，在海外市場(chǎng)上，小牛電動(dòng)的銷售模式更加多元化，還與合作伙伴開展電動(dòng)車共享、車隊(duì)管理等業(yè)務(wù)。截至目前，小牛電動(dòng)已為奧地利的Gourban、比利時(shí)的Scooty、西班牙的MOVO、墨西哥的Econduce、法國(guó)的Indigo、新西蘭的Kwikli等多家共享運(yùn)營(yíng)公司提供產(chǎn)品及技術(shù)支持。

“共享電單車有場(chǎng)景在，歐洲有幾個(gè)供應(yīng)商拿我們的車做共享輕便電摩，比如在歐洲市場(chǎng)7公里、8公里出行方式，要么打車，要么騎共享輕便電摩。”小牛電動(dòng)CEO李彥向新京報(bào)記者表示，如果有企業(yè)運(yùn)營(yíng)就合作提供。

實(shí)際上，各地對(duì)于共享電單車的態(tài)度各異，2017年8月，交通運(yùn)輸部等十部門出臺(tái)政策明確提出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。2017年9月15日，北京交通委明確，北京不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車。除此之外，上海、天津、杭州等地交通部門也表示不發(fā)展共享電單車。

這一定程度上與電動(dòng)自行車充電隱患有關(guān)，電動(dòng)自行車充電火災(zāi)頻發(fā)，也影響了相關(guān)部門對(duì)共享電單車的態(tài)度，所以如何解決充電管理問題也十分重要。

“電單車需要充電，充電的模式如何解決?到底找人換電，還是建樁?因?yàn)椴煌目蛻舨捎貌煌哪Ｊ?，還在摸索。”馮笑表示。

共享電單車發(fā)展與城市管理部門的態(tài)度也有關(guān)。馮笑介紹，“城市之間對(duì)于該事物態(tài)度截然不同，關(guān)鍵看城市，有的城市一打開市場(chǎng)就投入幾萬臺(tái)的量。我個(gè)人還是看好這個(gè)方向。”

新京報(bào)記者 陳維城 編輯 陳莉 校對(duì) 盧茜

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