粵港澳大灣區(qū)提出了一小時(shí)交通圈的目標(biāo)，但目前大灣區(qū)有11個(gè)城市分布在珠江口的兩側(cè)，港珠澳大橋剛剛開(kāi)通，過(guò)江都要走虎門(mén)大橋，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，虎門(mén)大橋要是到了上下班時(shí)間或者節(jié)假日，就會(huì)堵得望不到盡頭。今年春節(jié)期間，這座大橋一度日車流量超過(guò)16萬(wàn)輛，堪稱世界上最堵的橋。經(jīng)常經(jīng)過(guò)這里的司機(jī)也都對(duì)堵車習(xí)以為常。

而未來(lái)，上述障礙將隨著另一項(xiàng)超級(jí)大工程的建成而不復(fù)存在，因?yàn)檫@里正在建設(shè)一條總長(zhǎng)24公里的“深中通道”(連接深圳到中山)，其難度堪比港珠澳大橋。

2018年9月11日，廣東中山，在中山市的馬鞍島，從施工便橋延伸到海中的施工工地，深中通道從這里登陸中山(圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó))

難度比肩港珠澳大橋

深圳交通運(yùn)輸局官網(wǎng)近日披露的信息顯示，去年9月，深中通道已全面開(kāi)建，通道的東邊為海底隧道，西邊為海中大橋。深中通道目前正在進(jìn)行最難的沉管隧道建設(shè)部分，通車后20分鐘可實(shí)現(xiàn)深中兩地往來(lái)。

圖片來(lái)源：深圳衛(wèi)視

另?yè)?jù)深圳衛(wèi)視3月29日消息，深中通道有望2023年竣工，較此前提前一年。

每經(jīng)小編(微信號(hào)：nbdnews)了解到，深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)24公里。有所不同的是，港珠澳大橋的海底隧道長(zhǎng)6.7公里，是雙向六車道的鋼筋混凝土沉管隧道;深中通道沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，是世界上首次使用雙向八車道的超寬鋼殼混凝土沉管隧道。沉管隧道工程規(guī)模浩大，技術(shù)難度極高。沉管隧道兩端分別連住東島和西島，西島是橋隧轉(zhuǎn)換，東島則承擔(dān)“水下互通”的重要樞紐功能，設(shè)計(jì)者充分考慮了行車的各種可能性，例如轉(zhuǎn)換方向、調(diào)頭等。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載著項(xiàng)目沉管隧道與橋梁交通轉(zhuǎn)換的功能外，其最重要功能是通過(guò)機(jī)場(chǎng)樞紐水下互通立交，實(shí)現(xiàn)深中通道與廣深沿江高速、寶安機(jī)場(chǎng)、大鏟灣港區(qū)、大空港區(qū)之間的快捷交通轉(zhuǎn)換。

圖片來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)

這項(xiàng)工程的工作人員曾對(duì)媒體公開(kāi)表示，深中通道的建設(shè)歷經(jīng)15年艱辛論證與準(zhǔn)備，于2016年12月順利開(kāi)工。2017年6月，深中通道項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)順利獲得交通運(yùn)輸部批復(fù)。隨著西人工島建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，2017年?yáng)|人工島與2018年沉管隧道、橋梁陸續(xù)開(kāi)工。深中通道計(jì)劃于2024年建成通車，屆時(shí)將與虎門(mén)大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋，以及在建的虎門(mén)二橋和擬建的蓮花山通道等，組成聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)的“大通道”。

據(jù)科技日?qǐng)?bào)3月28日?qǐng)?bào)道，中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤(rùn)來(lái)表示，“深中通道海底隧道工程結(jié)構(gòu)全新，是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，為國(guó)內(nèi)首次采用。新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，施工難度大。”目前隧道正著手“海底接吻”(島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對(duì)接)前的施工準(zhǔn)備工作。

用鋼量可造32艘航母

深圳交通運(yùn)輸局官網(wǎng)披露的另一則信息同樣震撼，

深中通道鋼殼沉管隧道每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)都是“巨人”，尺寸為寬46米×高10.6米×長(zhǎng)165米，用鋼量約1萬(wàn)噸，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦船體。項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)，總用鋼量達(dá)32萬(wàn)噸，相當(dāng)于3個(gè)鳥(niǎo)巢!2019年深中通道的建設(shè)將進(jìn)入關(guān)鍵期，也將開(kāi)始面臨諸多世界級(jí)技術(shù)難題。

目前，鋼殼沉管隧道首節(jié)管節(jié)鋼殼仍在緊鑼密鼓地生產(chǎn)，按計(jì)劃擬于今年上半年開(kāi)始澆筑。隨后，我國(guó)研制的世界第一艘且唯一一艘沉管運(yùn)輸安裝一體船將于10月份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為2019年底首節(jié)沉管安放進(jìn)行準(zhǔn)備。

那么，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管隧道相比，深中通道的“鋼殼混凝土”沉管隧道有何區(qū)別呢?

據(jù)南方網(wǎng)，深中通道管理中心技術(shù)顧問(wèn)楊茨祥表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管結(jié)構(gòu)雖然僅一字之差，但差之千里。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼殼混凝土沉管隧道鋼管是鋼板包著混凝土，類似三明治結(jié)構(gòu)，不易產(chǎn)生裂縫進(jìn)水現(xiàn)象。在施工工藝上，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔倉(cāng)內(nèi)封閉式澆注，澆注隔艙多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜會(huì)影響混凝土的澆筑密實(shí)度，容易造成脫空現(xiàn)象，因此在施工過(guò)程管控難度會(huì)更大。”

值得一提的是，深中通道鋼殼混凝土沉管隧道是世界上首次大規(guī)模應(yīng)用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目，其管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國(guó)外工程案例的經(jīng)驗(yàn)范圍，目前國(guó)內(nèi)尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、施工經(jīng)驗(yàn)，每月一節(jié)的生產(chǎn)工期、苛刻的精度要求等各方面因素對(duì)鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)。

將激活中山地理優(yōu)勢(shì)

每經(jīng)小編(微信號(hào)：nbndews)了解到，目前中山交通系統(tǒng)仍存短板。在公路方面，受珠江口地理位置影響，中山市現(xiàn)有的高速公路主要側(cè)重于廣州、珠海、江門(mén)，缺乏與珠江東岸高速通道的直接對(duì)接，對(duì)外公路體系尚不完善;在鐵路方面，已建有廣珠城際等城軌、高鐵線路，但是受廣珠城際鐵路通過(guò)能力(包括線路及車站)的限制，現(xiàn)發(fā)車班次不足，國(guó)家長(zhǎng)途客運(yùn)鐵路的服務(wù)能力不強(qiáng)，難以達(dá)到區(qū)域性鐵路樞紐的要求;港口方面，現(xiàn)有貨運(yùn)港處于喂給港地位，客運(yùn)港發(fā)展不足，缺乏與珠三角城市港口、機(jī)場(chǎng)以及澳門(mén)聯(lián)系的水運(yùn)航線。就交通樞紐角色而言，中山的客運(yùn)沒(méi)有形成多方式一體化的綜合客運(yùn)樞紐，貨運(yùn)方面現(xiàn)仍沒(méi)有鐵路貨運(yùn)樞紐。

據(jù)南方都市報(bào)，中山市經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)梁士倫認(rèn)為，盡管中山一直處在幾何中心，但因?yàn)榻煌ū旧泶嬖谄款i，因此區(qū)位優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到發(fā)揮，反而被“邊緣化”。“雖然擁有地處珠江口西岸地理中心的先天優(yōu)勢(shì)，但由于過(guò)去沒(méi)有與東岸的直連通道，中山作為資源流通樞紐的角色并沒(méi)有很好地發(fā)揮出來(lái)”?；趯?duì)上述問(wèn)題的思考，中山市屢屢提到融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，將完善與粵港澳大灣區(qū)的交通設(shè)施對(duì)接放在了關(guān)鍵位置。

深中通道的建設(shè)，將徹底扭轉(zhuǎn)這一局面。從地圖上看，按政府所在地之間的直線距離來(lái)算，中山距離珠海30公里，距離澳門(mén)40公里，距離廣州和深圳70公里，距離香港80公里——這是珠江口西岸地理中心的區(qū)位。深中通道貫通后，中山的地理優(yōu)勢(shì)將被激活，使得該市成為珠三角城市群中貫通南北、承東啟西的角色，其作為珠江口門(mén)戶城市和交通橋頭堡的地位將得以確立。梁士倫認(rèn)為，放在自貿(mào)區(qū)的版圖來(lái)看，中山還將成為珠江兩岸3大國(guó)家級(jí)新區(qū)(自貿(mào)區(qū))銜接和轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)，成為未來(lái)廣東最開(kāi)放和最活躍區(qū)域的地理中心之一。

另一方面，隨著中山港升格為一類口岸，外輪可直接進(jìn)出中山港，中山港獲得發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)的機(jī)遇。而中山港東移戰(zhàn)略具備實(shí)施條件，為中山市航運(yùn)事業(yè)從江河時(shí)代邁向遠(yuǎn)洋時(shí)代提供了可能。

關(guān)鍵詞： 珠澳大橋 深中通道