上汽發(fā)布旗下移動(dòng)出行品牌“享道出行” 多個(gè)整車品牌此前已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)

傳統(tǒng)車企為何紛紛布局網(wǎng)約車

資料圖：民眾使用網(wǎng)約車服務(wù)。中新社記者 武俊杰 攝

12月18日晚上，上汽集團(tuán)發(fā)布了旗下移動(dòng)出行品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。此前，吉利、一汽、寶馬、長(zhǎng)城、眾泰、戴姆勒等整車品牌已經(jīng)紛紛布局網(wǎng)約車。主機(jī)廠進(jìn)軍網(wǎng)約車已經(jīng)成了2018年整車企業(yè)的風(fēng)潮。

從2018年5月組建網(wǎng)約車團(tuán)隊(duì)，到9月拿到網(wǎng)約車牌照，再到11月18日開(kāi)始在上海進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，上汽集團(tuán)旗下網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)搭建初步完成。12月18日晚，上汽集團(tuán)正式宣布進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。

上汽網(wǎng)約車平臺(tái)命名為“享道出行”。上汽方面表示，享道出行將堅(jiān)持B2C的運(yùn)營(yíng)模式。在價(jià)格方面，車型不會(huì)是唯一的定價(jià)因素，最終會(huì)提供一個(gè)介于快車和專車之間的服務(wù)價(jià)格。北京青年報(bào)記者測(cè)試發(fā)現(xiàn)，該平臺(tái)在上海的專車收費(fèi)分為里程費(fèi)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)和遠(yuǎn)途費(fèi)。根據(jù)車費(fèi)預(yù)估測(cè)算，該平臺(tái)專車?yán)锍藤M(fèi)約3元/公里;時(shí)長(zhǎng)費(fèi)約0.95元/分鐘。

事實(shí)上，不只是上汽，僅僅在2018年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家汽車央企合資組建T3出行服務(wù)公司，網(wǎng)約車國(guó)家隊(duì)雛形初現(xiàn);長(zhǎng)城“歐拉出行”也推出市場(chǎng);眾泰與福特成立移動(dòng)出行合資公司;前不久戴姆勒和吉利合作，成立合資公司，專注在高端專車出行服務(wù)上;寶馬也在成都拿到了網(wǎng)約車牌照。

隨著多地出臺(tái)對(duì)機(jī)動(dòng)車購(gòu)買、上牌和上路的限制政策，中國(guó)汽車市場(chǎng)在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入低增長(zhǎng)相信是大概率事件。如何為公司找到新的利潤(rùn)拓展來(lái)源，成了傳統(tǒng)車企的新課題。背靠吉利的曹操專車的上線運(yùn)行，成了傳統(tǒng)車企進(jìn)軍網(wǎng)約車的成功案例。

北青報(bào)記者了解到，與滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺(tái)相比，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的差別就在于是否擁有自建車隊(duì)上。得益于同一集團(tuán)旗下的車輛采購(gòu)成本較低，車企的網(wǎng)約車大多都是自建車隊(duì)，合規(guī)方面把控比較簡(jiǎn)單。而互聯(lián)網(wǎng)公司更多地依靠司機(jī)自帶車輛加入平臺(tái)或與租賃公司合作這一方式，人員車輛合規(guī)方面把控難度較大。

根據(jù)貝恩咨詢公司的數(shù)據(jù)，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)高達(dá)230億美元。而根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)網(wǎng)約車用戶市場(chǎng)規(guī)模2018年有望達(dá)到2.28億人。這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和。

文/張?chǎng)?/p>

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