6月26日，在上汽股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)陳虹證實(shí)德國(guó)大眾已將上汽大眾1%的股權(quán)轉(zhuǎn)給奧迪。根據(jù)我國(guó)法規(guī)與生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)要求，目前上汽已具備生產(chǎn)與銷(xiāo)售奧迪車(chē)型的資質(zhì)。這意味著，爭(zhēng)吵許久的上汽奧迪合作項(xiàng)目終于浮出水面了。

筆者認(rèn)為，上汽與奧迪的合作項(xiàng)目是雙方的共同需求之體現(xiàn)，是應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求升級(jí)、豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的應(yīng)時(shí)之舉。

妥協(xié)、迂回，爭(zhēng)取與上汽合作的各種努力，充分體現(xiàn)了奧迪欲主導(dǎo)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的意圖。

奧迪與上汽的合作消息，最早公開(kāi)于2016年11月份，彼時(shí)上汽發(fā)布提示性公告稱(chēng)，其與大眾汽車(chē)簽署了《在中國(guó)制造和銷(xiāo)售奧迪品牌產(chǎn)品，銷(xiāo)售奧迪品牌進(jìn)口汽車(chē)，并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄。

一石激起千層浪，公告之后，與奧迪合作多年的一汽及經(jīng)銷(xiāo)商迅速做出了強(qiáng)硬的回應(yīng)。先是經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名以新合作項(xiàng)目會(huì)影響現(xiàn)有渠道的利益為由，書(shū)面形式要求奧迪說(shuō)明;隨后要求奧迪中止與上汽合作，并附上相關(guān)條件。迫于威脅，奧迪在去年1月份與一汽簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，但預(yù)留了與上汽合作的可能。去年5月份，奧迪最終與一汽及經(jīng)銷(xiāo)商在有條件的情況下就與上汽合作的項(xiàng)目達(dá)成一致，條件是“各方將努力確保在2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量90萬(wàn)輛，而第三方公司不得早于2022年1月在中國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售;此外，奧迪公司承諾未來(lái)在中國(guó)由一個(gè)銷(xiāo)售公司管理經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)并定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商都將獲得該銷(xiāo)售公司授權(quán)”。

從以上可以看到，為了達(dá)成與上汽的合作，奧迪的努力堪稱(chēng)妥協(xié)與迂回并存，當(dāng)然其中也少不了上汽方的妥協(xié)。那么，為何奧迪與上汽在阻礙重重的情況下，仍要達(dá)成合作呢?

根本原因在于奧迪想要獲取國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)更大的份額。

近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求升級(jí)的大背景下，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡;尤其是在主流乘用車(chē)市場(chǎng)步入緩增長(zhǎng)的同時(shí)，豪華車(chē)市場(chǎng)仍然保持了較快的增速。可以說(shuō)，豪華車(chē)市場(chǎng)容量將進(jìn)一步擴(kuò)大，幾乎是板上釘釘?shù)念A(yù)期。為此，除了諸多新豪華品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，奔馳、寶馬也加大了對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的投入，包括擴(kuò)大車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化。但在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大的同時(shí)，奧迪的市場(chǎng)主導(dǎo)地位卻有下降趨勢(shì)。今年1-5月份，奧迪在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量已明顯低于奔馳，略領(lǐng)先于寶馬。對(duì)于此前長(zhǎng)期主導(dǎo)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的奧迪而言，這顯然是其不愿意看到的。

有道是，“當(dāng)年就能領(lǐng)風(fēng)騷，市場(chǎng)擴(kuò)大再稱(chēng)王”。于是，拉上在國(guó)內(nèi)擅于經(jīng)營(yíng)的合作伙伴上汽，就成了不錯(cuò)的選擇。

上汽心念豪華車(chē)市場(chǎng)已久，奧迪東家大眾打得一手“南北太極”。

對(duì)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)有想法的并不是只有奧迪一家，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量領(lǐng)先的上汽集團(tuán)心念豪華車(chē)市場(chǎng)已久。早前的輝昂可算作上汽借大眾品牌發(fā)力豪華車(chē)市場(chǎng)的棋子，無(wú)奈國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)牌子的訴求勝過(guò)對(duì)產(chǎn)品的訴求，導(dǎo)致實(shí)際效果并不理想。

這一次聯(lián)手奧迪，無(wú)疑讓上汽看到了進(jìn)軍豪華車(chē)市場(chǎng)的春天。其一，奧迪在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的影響力足夠，加上上汽擅于經(jīng)營(yíng)的手段，應(yīng)有不少花樣可玩;其二，奧迪是實(shí)打?qū)嵉暮廊A車(chē)品牌，也不像大眾旗下的其他豪華品牌那樣小眾，它是能帶來(lái)可觀銷(xiāo)量的。

此外，盡管奧迪與一汽合作已推出了諸多車(chē)型，并承諾還將引進(jìn)更多車(chē)型。但這并不妨礙奧迪為這一次與上汽的合作帶來(lái)其他新車(chē)型;事實(shí)上，奧迪的產(chǎn)品譜系也足夠多。比如，奧迪旗下RS7、S7、A7、RS6、S5、S4，產(chǎn)品力都很不錯(cuò)。奧迪老東家大眾在協(xié)調(diào)南北大眾的過(guò)程中，已展現(xiàn)了驚人的手法。因此，不用太懷疑奧迪能否為上汽奧迪帶來(lái)差異化的產(chǎn)品譜系及定位。

這一次，奧迪終于要在國(guó)內(nèi)開(kāi)一家豪華品牌兩家合資(傳統(tǒng)燃油車(chē)相似市場(chǎng))的先河，這是否會(huì)引來(lái)其他豪華品牌的跟進(jìn)呢?

早先寶馬與長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域簽署了合作，據(jù)悉在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域不會(huì)再與華晨之外的車(chē)企合作;奔馳則除了北汽外，還與比亞迪、福建汽車(chē)有合作，但也都是在不同的領(lǐng)域，且也沒(méi)有奧迪東家大眾在國(guó)內(nèi)這樣的合作經(jīng)歷。其他豪華品牌目前的體量都偏小，不足以引進(jìn)新的合作伙伴。由此來(lái)看，基于規(guī)模擴(kuò)大的利好，奧迪重返國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的機(jī)會(huì)要來(lái)了。

關(guān)鍵詞： 奧迪 上汽 見(jiàn)成效