據(jù)法新社報(bào)道，美國的二手車市場正出現(xiàn)一種前所未有的現(xiàn)象：車主出售車輛的價(jià)格與他們購買時(shí)一樣高，甚至更高。

這一奇怪的價(jià)格倒掛是在新冠肺炎疫情期間全球計(jì)算機(jī)芯片短缺導(dǎo)致汽車生產(chǎn)停滯、二手車價(jià)格飆升之際出現(xiàn)的。二手車價(jià)格的上漲反過來導(dǎo)致美國去年的通脹率創(chuàng)紀(jì)錄。

位于弗吉尼亞州阿靈頓的汽車經(jīng)銷店阿靈頓汽車公司的老板奧雷利安·吉約說，這“絕對是個(gè)新趨勢”，而且這一趨勢不大可能很快結(jié)束。

他說，由于新車短缺，二手車的需求大量增加。

最新數(shù)據(jù)顯示，去年美國消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)上漲了7%，是近40年來的最大漲幅，很大程度上是受二手車和卡車價(jià)格暴漲37.3%的推動(dòng)。

疫情期間的新車庫存有限。鑒于疫情期間難以從亞洲工廠獲得半導(dǎo)體，汽車租賃公司一直在繼續(xù)使用原有的汽車，導(dǎo)致舊車市場過去穩(wěn)定的車輛供應(yīng)渠道中斷，從而推高了價(jià)格。

阿靈頓汽車公司的經(jīng)理埃迪·馬利科夫說：“與一年前相比，現(xiàn)在你買同一輛車的價(jià)格是2萬美元而不是1.6萬美元。”但二手車售價(jià)卻是2.4萬美元。

該經(jīng)銷商有40輛汽車準(zhǔn)備出售，少于疫情前的通常庫存。去年，阿靈頓汽車公司的業(yè)績很好，盡管價(jià)格上漲令許多客戶望而卻步，但仍賣出了300至400輛汽車。

美國人在疫情期間不愿使用公共交通也是導(dǎo)致汽車需求高漲的一個(gè)因素。

吉約說：“雖然供應(yīng)量不多，但需求巨大。”

他指出，在歐洲，通勤者可能會(huì)選擇使用滑板車或摩托車，但“在美國，因?yàn)榫嚯x的問題必須要買汽車”。

價(jià)格的漲幅是驚人的。

馬利科夫回憶說，一個(gè)顧客2019年以2.1萬美元買了輛車，“兩年后，他們最終以2.1萬美元的價(jià)格把車賣掉，里程超過了1萬英里，這太可笑了。”

在另一些情況下，車主賣車的價(jià)格甚至比買車的價(jià)格還高。

畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所的分析師在最近的一份研究報(bào)告中警告說，二手車市場的繁榮不會(huì)持久。

報(bào)告的作者說：“歷史告訴我們，二手車市場當(dāng)前的狂熱將結(jié)束。”他們指出，芯片短缺和供應(yīng)鏈問題最終將得到解決。

他們說，接下來“龐大的汽車制造機(jī)器將重新運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商的車庫里將再次爆滿”，之后二手車市場將“崩潰”，并預(yù)測價(jià)格將下跌30%。

然而，分析師們也承認(rèn)，很難知道這種轉(zhuǎn)變何時(shí)發(fā)生，而且下降是“突然發(fā)生還是緩慢發(fā)生”。

但有跡象表明，大的汽車制造商寄希望于這股熱潮持續(xù)更長時(shí)間：通用汽車公司周二宣布計(jì)劃推出通用品牌的二手車網(wǎng)上市場CarBravo。

該企業(yè)將與Carvana和CarMax等成功企業(yè)競爭。

吉約說，一些人正試圖利用二手車市場，還說在一些在線論壇，有商家在買車兩周后到網(wǎng)上倒賣汽車。

但他警告說，弗吉尼亞州的法律禁止個(gè)人每年購買和倒賣5輛以上的汽車。

關(guān)鍵詞： 新車短缺 二手車價(jià)格 芯片短缺 汽車生產(chǎn)滯后