今年暑運(yùn)從7月1日啟動(dòng)到8月31日結(jié)束，為期62天。目前已經(jīng)過去了近一個(gè)月的時(shí)間，暑運(yùn)拉動(dòng)需求逐步釋放，民航市場(chǎng)熱度上漲，呈現(xiàn)出供需兩旺的特點(diǎn)。

(資料圖片僅供參考)

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)前三周（7月1日至23日），民航全行業(yè)日均保障航班17190班、運(yùn)輸旅客208.3萬人次，分別為2019年同期的100.64%和109.16%。其中，國內(nèi)市場(chǎng)方面，日均保障國內(nèi)客運(yùn)航班14006班、日均完成旅客運(yùn)輸量196.19萬人次，分別為2019年同期的114.62%和118.47%。

在首都機(jī)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，出行的旅客中，研學(xué)游和親子出行比例明顯增加。

游客：我們是研學(xué)團(tuán)，正好帶著孩子們來一趟北京。

游客：我早上起來去了長城，下午去了鳥巢。

游客：去貴州，我們準(zhǔn)備走10天。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員 劉婷：從旅客提前預(yù)訂量來看，2023年暑期提前預(yù)訂量，同比2019年同期增長三成，旅客出游需求旺盛。此外，從搜索與預(yù)訂的差值來看，仍有大量旅客存在潛在出行需求，這意味著，8月民航市場(chǎng)將依舊火熱。

作為乙類乙管政策實(shí)行后的首個(gè)暑假，公眾積蓄了3年的出行意愿集中釋放，直接帶來消費(fèi)端的強(qiáng)勁需求。因此，各航空公司也加大了供給端運(yùn)力投入，南航計(jì)劃在6月20日至10月10日期間，加班超1.2萬班次，總航班量超25萬班次；東航今年暑運(yùn)計(jì)劃投入飛機(jī)達(dá)780余架，旺季高峰期間計(jì)劃每日班次量達(dá)到2990余班。

東航商務(wù)委員會(huì)收入管理部總經(jīng)理助理 周勃帆：7月24日，東航單日航班量恢復(fù)至2795班，達(dá)到了自今年以來的單日航班量最高點(diǎn)，7月30日計(jì)劃執(zhí)飛航班量將超過2800班，并在暑運(yùn)期間繼續(xù)保持增長態(tài)勢(shì)。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管院副院長 綦琦：出行方面，大家愿意去，也反映了對(duì)整個(gè)消費(fèi)端的信心。從另外一個(gè)側(cè)面來反映，民眾是消費(fèi)升級(jí)，也愿意依托航空運(yùn)輸這種長距的出行方式。

今年的暑期出行市場(chǎng)親子游、研學(xué)游火爆，兒童旅客出行量明顯增加，顯示出強(qiáng)勁的消費(fèi)帶動(dòng)能力。同時(shí)， 三、四線城市旅客通過民航出行意愿明顯增強(qiáng)。

暑期親子游火爆 兒童旅客增長明顯

今年的暑期出行市場(chǎng)親子游、研學(xué)游火爆，兒童旅客出行量明顯增加，顯示出強(qiáng)勁的消費(fèi)帶動(dòng)能力。同時(shí)，三、四線城市旅客通過民航出行意愿明顯增強(qiáng)。

根據(jù)去哪兒網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年暑期預(yù)計(jì)將有40萬12歲以下兒童旅客將拿到“人生第一張機(jī)票”，同比2019年增長三成。這些小旅客中，6—12歲的旅客占比33%，2—6歲旅客占比63%，另有4%的小小旅客擁有了人生第一張嬰兒票。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員 劉婷：兒童旅客的消費(fèi)帶動(dòng)能力明顯。一個(gè)兒童旅客，意味著將帶動(dòng)1—2名成年旅客同行。第一次帶兒童出行的旅客，更加愿意為品質(zhì)付費(fèi)，帶兒童出游的旅客，預(yù)訂中高星酒店比例達(dá)到41%，高于平均值的30%。景區(qū)門票及附加產(chǎn)品消費(fèi)是普通旅客的1.4倍。

此外，隨著近年來民航局大力推動(dòng)構(gòu)建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步拓展培育了三、四線航空市場(chǎng)。今年暑運(yùn)期間，三、四線航空市場(chǎng)開始顯現(xiàn)出熱度。數(shù)據(jù)顯示，從巴中、衢州機(jī)場(chǎng)出發(fā)的機(jī)票預(yù)訂量較2019年增長2倍，從三明、昭通、張掖、臨汾等城市出發(fā)機(jī)票預(yù)訂量增長超八成。

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