中工網(wǎng)實習生 朱潔英

29日上午8時25分，國產(chǎn)大飛機C919從上海虹橋機場起飛，執(zhí)行MU9197航班，于上午11時05分平穩(wěn)降落在成都天府國際機場。此行是C919首次載客飛抵成都，開啟常態(tài)化運營。此前，28日上午10時32分，C919執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟這一機型全國首次商業(yè)載客飛行。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦接受中工網(wǎng)記者采訪時表示，國產(chǎn)大飛機C919首次商業(yè)載客飛行，標志著該機型正式可以為國人服務(wù)，讓消費者有乘坐國產(chǎn)大飛機翱翔在祖國藍天的選項和體驗，“這也標志著C919代表著我國航空工業(yè)非凡能力開始接受市場的檢驗”。但他也提到，C919目前僅取得國內(nèi)市場的適航審定證書，現(xiàn)階段談及開拓國際市場還為時尚早。

(資料圖片)

C919商業(yè)首飛成功，中國航空工業(yè)能力開始接受市場檢驗

去年12月，中國東航接收到首架C919后不久，即舉辦了“首航幸運會員征集活動”，從報名的會員中抽取“幸運會員”乘機。28日，近130名幸運旅客率先感受C919帶來的空中之旅。由于商業(yè)首航未公開售票，C919次日的航班上海虹橋-成都天府的航班MU9197成為正式對外售票的首班，并成為搶票熱門，當日該航班機票基本售空。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機。2022年12月9日，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國商飛接收編號為B—919A的全球首架交付飛機。在中國民航局的指導下，東航組織完成了該機型的驗證試飛和全旅客運行驗證等工作，高質(zhì)量完成了航班商業(yè)運行前的各項準備工作，各環(huán)節(jié)保障能力滿足實際商業(yè)航班運行要求。民航局對驗證結(jié)果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力，于近期頒發(fā)了相應的運行批準，批準C919飛機可以開展商業(yè)運行。

據(jù)報道，上海市市長龔正在C919首航儀式上說：“今天C919客機正式商業(yè)首航，標志著歷經(jīng)16年的研制工作取得決定性成果，這是我國航空發(fā)展史上的重大突破，也是上海高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大成就。C919大型客機正式商業(yè)運營，開啟了上海航空工業(yè)市場化產(chǎn)業(yè)化的新征程?！?/p>

中國東航C919飛行部總經(jīng)理趙宏兵表示：“東航培養(yǎng)了可直接參與C919運行的飛行人員共12人，其中機長10名，巡航機長2名；已有36名客艙乘務(wù)員、27名飛行簽派員、19名性能工程師、20名C919工程管理工程師等，能夠滿足商業(yè)運行初期需求。在這支總數(shù)逾百人的專業(yè)保障團隊身后，還有整個東航龐大的人才庫和支援體系提供更完善的支撐?！?/p>

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦接受中工網(wǎng)記者采訪時表示，商業(yè)飛機的使用是成為航空公司的載具，在服務(wù)旅客貨物行李郵件實現(xiàn)空間位移的同時帶來經(jīng)濟效益。國產(chǎn)大飛機C919今天首次商業(yè)載客飛行，標志著該機型正式可以為國人服務(wù)，讓消費者有乘坐國產(chǎn)大飛機翱翔在祖國藍天的選項和體驗。他說，“這也標志著C919代表著我國航空工業(yè)非凡能力開始接受市場的檢驗。”

C919已有1035架訂單，其全產(chǎn)業(yè)鏈核心要素的整合和協(xié)調(diào)將受到考驗

中國東航作為C919的全球首家客戶，在2021年3月與中國商飛公司在上海正式簽署C919大型客機購機合同，首批引進5架。

不僅東航，C919還積累了來自多家客戶的大量訂單。去年11月，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。

另據(jù)上海市科委發(fā)布的《2022上?？萍歼M步報告》顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。今年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署百架飛機采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機確認訂單。

隨著C919訂單數(shù)量的增加，民航大飛機產(chǎn)業(yè)鏈將受到何種程度的影響？C919的訂單量會持續(xù)增加嗎？

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰在接受媒體采訪時表示，“當前（全球）部分飛機制造商的供應鏈受到很大的沖擊，產(chǎn)能受限，航空公司下了訂單遲遲拿不到飛機，C919的投入運行能夠提供更多的運力支持航空公司的發(fā)展?！蓖瑫r，C919作為國產(chǎn)的民用大飛機，隨著投入商業(yè)運行和批量生產(chǎn)，它能帶動一整條飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

中國民航管理干部學院教授刁偉民對C919后續(xù)訂單量的增長情況持保守意見。他對媒體表示，C919的商業(yè)首航對于其后續(xù)訂單的促進作用還有個過程，“飛機作為長期大型資產(chǎn)，本身造價高，訂單涉及資金數(shù)目大，任何航空公司在訂購飛機時都會反復斟酌，并不會因為一兩次的飛行表現(xiàn)就確定訂單，因此還需要長時間的飛行運營來驗證”。

綦琦則認為，C919進入商業(yè)載客階段后，隨著機型飛行小時的積累，將為該機型的訂單用戶和潛在客戶注入更多信心，為整個大飛機產(chǎn)業(yè)鏈注入更多預期增長空間，“但是，真正對產(chǎn)業(yè)鏈主體的價值變現(xiàn)增強，還要著重觀察C919飛機的訂單交付節(jié)奏，即年交付飛機數(shù)量”。

他對中工網(wǎng)記者表示，“C919訂單的持續(xù)增加其實是考驗中商飛的交付能力，更具體是中商飛對C919全產(chǎn)業(yè)鏈核心要素資源的整合和協(xié)調(diào)能力。”大飛機產(chǎn)業(yè)鏈受益程度將由中商飛的年度產(chǎn)能及交付進度最終決定。在確保航空安全運營和運行高可靠性的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥推進提升大飛機零部件的特別是核心系統(tǒng)和部件的國產(chǎn)化率將是下一階段重點。C919國產(chǎn)化程度的提升必將從根本上提升中商飛的交付數(shù)量能力、交付穩(wěn)定能級和自主可控程度。

C919目前僅取得國內(nèi)市場適航審定證書，談國際市場還為時尚早

隨著C919商業(yè)首飛成功，28日午間，波音、空客公司的官方微博先后向中國東航和中國商飛表達了祝賀。

對國內(nèi)航空制造市場，C919帶動了全國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；而從全球來看，則代表了中國國產(chǎn)干線客機參與全球競爭，在航空制造巨頭波音、空客原本穩(wěn)定的客運市場中搶占一襲之地。

林智杰對媒體表示，“C919投入商業(yè)運行為全球的干線飛機市場提供了新的產(chǎn)品選擇，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷，促進了民用飛機市場的良性競爭。”

“對國家而言，從經(jīng)濟上看，它意味著中國航空制造業(yè)已經(jīng)進入世界航空市場。”中國民航大學航空經(jīng)濟研究所所長李曉津認為，雖然短期內(nèi)尚無法撼動波音和空客的地位，但長遠看，這標志著中國航空業(yè)實現(xiàn)了“從0到1”的躍升。

“未來C919的目標一定是競爭客運市場”，但刁偉民認為，考慮到當下C919仍處于剛起步的階段，因此可以在目標客戶群上與空客、波音等有所區(qū)別，“第三世界國家或許是未來C919的銷售重點”。

綦琦表則表示，“C919目前僅取得國內(nèi)市場的適航審定證書，現(xiàn)階段談及開拓國際市場還為時尚早?！痹诖饲靶枰@得境外國家民航管理當局的適航審定認證，獲得FAA和EASA的型號認證將是C919開拓國際市場的重要觀察指標。航空公司和租賃公司對C919飛機的商用市場前景極為樂觀和信心堅定，爭相簽署采購協(xié)議，力爭更早拿到交付飛機并投入商業(yè)運營。

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