今年1月以來，全球多家汽車制造企業(yè)因“芯片荒”被迫停產或減產，還導致運輸延誤和成本飆升。

記者在江城多家4S店探訪得知，部分暢銷車型因“無法保證交車時間”已不接受訂單。反觀二手車市場，因能提到現車，近日來顧客絡繹不絕。

“芯片荒”將使全球汽車減產超700萬輛

從去年年底開始，芯片短缺問題就導致汽車行業(yè)供需緊張。今年1月以來，全球多家汽車制造企業(yè)因芯片短缺被迫停產或減產，汽車行業(yè)已成為全球供應鏈危機的焦點。業(yè)內人士表示，芯片短缺仍將持續(xù)拖累今年全球汽車的生產，令其產量下滑，固定成本上升。

因芯片供應不足，德國大眾汽車在美國、歐洲和中國減產了10萬輛，同時，芯片短缺風險正在從歐美向亞洲外溢。從今年年初開始，日本豐田汽車公司和本田汽車公司均減少了美國工廠的產量，豐田汽車位于北美的4座工廠將停工或減產。

據AutoForecastSolutions統(tǒng)計，截至8月9日，全球范圍因芯片短缺導致的汽車減產已達585萬輛，預計2021年全球汽車減產或超過700萬輛。

關于此次全球汽車芯片短缺的原因，業(yè)界分析認為，汽車銷量恢復速度超預期、車企芯片加單滯后，以及消費電子產品熱銷，導致全球8英寸晶圓產能緊張。

中國國際經濟交流中心首席經濟學家陳文嶺認為，汽車芯片產量不足的主要原因是8英寸晶圓不足，全球汽車芯片市場30%在中國。中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華對中國證券報記者表示，芯片短缺或造成8月份國內汽車市場減產50萬輛至70萬輛。

對于如何解決芯片短缺問題，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌近日表示，補齊產業(yè)短板，提升全產業(yè)鏈水平，實施強鏈補鏈行動。加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產業(yè)化，引導企業(yè)優(yōu)化供應鏈布局，提高產業(yè)鏈穩(wěn)定安全水平和競爭力。

7月，在漢央企東風汽車公司聯合中國中車自主研發(fā)生產的車規(guī)級IGBT芯片模塊生產線投入量產，實現了對IGBT這一新能源汽車“大腦”的自主掌控，這也是華中地區(qū)首只量產的車規(guī)級IGBT模塊產品。

據悉，該IGBT芯片模塊總規(guī)劃產能120萬只，一期將實現每年30萬只全轎車規(guī)級模塊的封裝能力，滿足到2025年一百萬銷量的IGBT需求。

江城4S店暢銷車型“不能預訂”

9月7日，極目新聞記者來到武漢漢口一家寶馬4S店。近年來，寶馬3系車系的月銷量持續(xù)穩(wěn)定在14000-17000臺，而寶馬325Li又是車系的主力車型。記者告訴銷售人員，想購買一輛寶馬325Li車型，對方的回復是“因無法保證交車時間，為了避免交易糾紛，現在暫不接受對這款車的預訂。”

該銷售人員還表示，目前，一線汽車豪華品牌BBA(寶馬、奔馳、奧迪)三家，均因芯片短缺受到不同程度的影響，“近期，奧迪兩個月沒有整車產出，奔馳的月銷量也下降了一半。”

隨后，記者又來到附近的奔馳4S店，客流量比去年同期明顯減少，鮮有顧客上車體驗，店內顧客幾乎都在與銷售人員商談價格或交車日期。

顧客趙先生即將購買奔馳GLC車型，他告訴記者，這款車型他早就已經定下來，當天前往店內是與銷售人員溝通價格和交車時期。“以前買這款車等不了一周就能提車，現在要等個把月才行。”張先生表示，年初他一位朋友同樣購買了這款車，當時有1萬多元的優(yōu)惠，而他現在購車時，優(yōu)惠力度收緊了不少。

該店銷售人員稱，例如店內的熱銷車型奔馳E300L，今年7月之前大概有2萬多元的裸車優(yōu)惠，等不了半個月就能交車。而在7月以后，由于車規(guī)芯片短缺，再加上8月份的“德爾塔”疫情，奔馳品牌車型上主力搭載的M264型2.0T發(fā)動機，生產受到影響。“這就導致該車型目前沒有1分錢的優(yōu)惠，客戶還需等待1至2個月才能提車。”

店內另一位銷售人員表示，目前全新奔馳C級轎車剛剛上市，而該款車型是奔馳品牌的主力暢銷車型，廠家在對各車型供應芯片時，會向全新奔馳C級傾斜，以保證新款主力車型上市初期的口碑。“目前，全新C級會加價1至2萬元銷售，店內也沒有展車和現車，客戶購買也只能等待廠家排產。”

廣汽傳祺某4S店銷售負責人近日告訴記者，“整個行業(yè)都缺芯片，庫存不充沛。新車訂貨至少一個半月才能提車。”該銷售負責人預計，車市“金九銀十”不會有過多優(yōu)惠，有的車比去年會貴兩三萬元。

二手車市場現車多獲“新生”

“新車等不到，不如去買二手車。”由于新車提車慢、優(yōu)惠少，不少新車顧客紛紛將目光投向二手車。奔馳4S店銷售人員向記者介紹，原來他自己平均每月可賣出10臺車，但8月份他只賣出了3臺，因此自己的收入也大大減少，“4S店也開始調整經營策略，加大了二手車的業(yè)務量。”

目前，該奔馳4S店非常希望顧客用自己的舊車置換新車。銷售人員表示，顧客把他們的舊車給我們，我們就有了二手車可賣，不管是賣給二手車商家還是4S店自行銷售，都算是“有車賣了”。“有車賣就好!”一位銷售人員說。

舒先生在武漢市硚口區(qū)經營著一家規(guī)模較大的二手車行，日前，他給記者算了一筆賬：“奔馳E300L運動時尚型指導價47.99萬元，5月份，車主提車價不到46萬元，到現在開了兩三千公里，我們按他的提車價原價收車，再以略低于指導價的價格賣出。這樣一來，原車主也愿意賣給我們，購新車的顧客即能提現車，也能接受這種比指導價優(yōu)惠的準新車，4S店也有利可圖。”

舒先生在武漢硚口區(qū)經營著一家二手車行，他告訴極目新聞記者，近期以來，進店看車的顧客明顯增多。“很多都是來買準新車的顧客，他們大都急著要買車。”舒先生介紹，他們的展廳里共收有40多輛二手車，原來平均一天能賣出一兩輛，8月下旬以來，每天基本都能賣出3輛車。

在位于武漢經開區(qū)的一號車市廣場內，極目新聞記者看到，盡管天氣依舊炎熱，但市場內的顧客仍是絡繹不絕，還有帶著一家三口來看車的。

二手車商張老板向記者介紹，眼下，車主也會抬高出手價賣車，他的收車成本也相應提高，就算不多賺錢，出售價格也會更高，但也抵不住顧客們對“當天交錢，當天提車”的強烈需求。“現在主要是一些中高端二手車和進口車賣得好，因為這些車更依賴芯片供應，新車往往買不到。”張老板說，“從整個行業(yè)來看，現在比去年同期要火熱不少。”

中國汽車流通協會近日公布了二手車全國交易數據，數據顯示，2021年1至7月，二手車交易989.33萬輛，同比增45.96%，比2019年同期增長22.52%。8月，各級別二手車型保值率基本處于上漲趨勢。

關鍵詞： 汽車市場 二手車市場 芯片荒 停產減產